汽油的生产工艺_汽油生产过程中的杂质

1.如何去除汽油里面的杂质

汽油滤芯到底应该更换一次？

什么是汽滤?

汽滤，全称汽油滤清器，是燃油滤清器的一种，是过滤燃油杂质，为发动机提供清洁的燃油，保护发动机和供油系统的重要汽车零部件。

汽油在生产、储运和使用的过程中，难免会产生一定的杂质如氧化铁、灰尘等，或者有些油站的油品质量本身就差，含有大量的杂质，如果不过滤掉这些杂质，将之带入到发动机和供油系统中的话，就有可能损坏气缸或者造成喷油嘴堵塞。这就需要汽滤来过滤杂质，保证车辆的正常运转。

汽车滤芯一般分为两种，一种是直列式燃油滤清器，另外一种是内置式燃油滤清器。

我们最常见的是直列式燃油滤清器，它在外油箱的外部，和进油管连接在一起，而进油管的主要作用就是把燃油输送进发动机。直列式燃油滤清器的最大优点就是容易更换。

而内置式燃油滤清器，它位于油箱内，难于更换，维护成本也更高。但汽油的通过率非常高，并且不容易堵塞，但缺点就是更换起来非常麻烦，想要更换则先要打开油箱，不是专业的人员操作很容易损坏汽车。

汽滤应该多久更换一次?

汽滤更换周期比较长，一般3-5万公里更换一次，具体需要根据你的保养手册或者实际使用情况。同时，还要根据平时使用的汽油质量情况而定。如果燃料杂质含量大，汽油滤清器堵塞的机率就会大大增加，更换周期就要适当缩短。另外需要注意的是，如果汽车出现以下现象，又排除了其他原因，可能你的汽油滤清器过脏或堵塞，是时候该换了。

1.急加速无力，且汽车大载荷运行时动力下降明显:汽油滤芯轻度堵塞，一般会使发动机供油不畅，导致发动机功率会有所下降。

2.怠速时发动机抖动:汽油滤芯中度堵塞，不仅不使汽车动力变差，还会使汽车怠速时出现发动机抖动现象。

3.启动困难或直接启动不着车:汽油滤清器严重堵塞时，汽车会出现启动困难甚至无法启动的现象。像有时候需要打火2-5次才能打着。

当然，以上故障现象都是需要在排除其他故障后，才能判断出是燃油滤清器的问题，因为由燃油滤清器问题引起的故障现象和燃油系统故障(如喷油嘴堵塞等)大同小异。

如何去除汽油里面的杂质

碱性液体，是石油炼制生产的汽油、柴油，在碱洗脱除硫化物等杂质过程中产生的废碱液，带有恶臭气味、呈深褐色，被业内称之为“碱渣”。其特点是高碱性，含有硫化钠、硫醇、硫醚、硫酚、酚、环烷酸和油类等多种有毒有害化学物质。一般炼油碱渣硫化物浓度超过8 g/ L, 挥发酚质量浓度超过1 g/ l, COD 超过20 g/ l, pH 值在12 以上。与炼油厂整体污水产生量相比，碱渣产生量并不大, 一般占炼油污水总量的比例不到1%, 但其COD、硫化物和酚类等污染物的排放量占炼油厂总污染物排放量的30%- 50%, 成为炼油厂的主要污染源。如将其排放会严重的污染环境，危害接触人员的生命安全，具有很高的危害性。

炼油、化工企业在生产过程中为了设备的防腐以及产品质量的改善，通常在油品精制等过程中辅以碱洗的方法脱除硫份。此工艺会产生废碱渣。根据来源的不同，可以分为炼油碱渣和乙烯碱渣。炼油碱渣又可以分为液态烃碱渣、汽油碱渣和柴油碱渣。

对于碱渣的处理，资料报道的方法很多，近年来，国内市场上已经建设的碱渣处理项目中用的最多的方法主要还是氧化法和生物处理方法。其中氧化法主要是国外的高温高压湿式氧化技术和国内的缓和湿式氧化+SBR。生化法主要是生物强化技术。

高温湿式氧化法是在200-300℃的高温及3.5-8MPa的压力下利用空气对碱渣进行氧化，由于对设备条件要求苛刻，技术由国外大公司所掌握，一次性投资相当高，并且运行成本每吨碱渣也需要400元左右，对企业的负担很重，尤其是中小型的炼化企业更是用不起。

而以国内一家研究院开发的缓和湿式氧化+SBR技术，由于是低温的氧化条件，对设备和运行的苛刻度较低，但它仅能对硫化物有较好的除去率，而对COD氧化去除率仅为20-30%，即使通过SBR生化法处理后，COD仍可能高达5000-30000毫克/升，增大了后续处理的负荷和难度。对企业来说不能彻底解决实际问题。

由于以上两种方法从经济和处理效果方面考虑，都不太适合企业的实际需要，要么投资太大，运行成本高，要么处理效果不理想，从而使得石化企业对碱渣的处理都感到很头痛。很多炼化企业为了节省投资和费用，取简单的方法处理：其一是花钱外运，找其它企业处理，进行污染转移。这次出现污染事故的企业就是取这种方法。碱渣外运存在很大的污染风险，不便于监督和管理，更不符合环保部门提出的企业主体责任制，谁污染谁治理的环保政策。另外一种方法就只能大量储存，同时用限流稀释的方法，将碱渣用小流量向工厂污水处理系统灌注，这样不仅没有实质性地解决问题，增大了污水处理系统的负荷和难度，对最终排放指标的改善不利，还占用了本来就紧张的用地，危险废物的储存又增加了安全隐患。尤其是在国家排放指标不断提高的情况下，这种方法更是不可行。

近年来，一种利用特效菌种的生物强化技术在碱渣处理方面取得了非常好的效果。该技术利用炼化企业现有的生化污水处理设施及生物强化装置，用一种具有针对性地高效微生物菌，以高于传统活性污泥法10倍的容积负荷，将传统微生物生化法难以处理的高浓度、高毒性、难降解的碱渣以比较经济的处理成本转化为低浓度、低毒性、易于生化的一般废水。如果配合其他预处理工艺，处理过的碱渣废水COD可以达到500mg/l以下。为一直困扰炼化企业的碱渣污染问题提供了一个经济实用的解决方案。其最大特点是投资成本相对较小，运行成本低，不需要过增加额外构筑物和过多的设备，根据不同的需要，将碱渣COD降低到500-1000g/l污水处理系统可以接受水平。非常适合国内各类炼化企业解决一直困扰的碱渣处理问题。该技术已经在中石油和中石化系统的多家炼化企业得到了成功应用，其成熟性和实用性已经得到了企业的验证。北京安星达环保技术发展有限公司目前正在将该技术在国内石化行业大面积推广。

如何去除汽油里面的杂质如何去除汽油里面的杂质 汽油滤芯能有效过滤掉固体杂质(氧化铁和灰尘等)。)包含在汽油中，从而保护油泵喷嘴、缸套和活塞环。汽油滤芯有使用寿命。当污染程度达到一定程度时，滤芯的过滤效果会降低很多。燃油滤清器有三种类型，即柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器，它们串联在燃油泵和节气门体进油口之间的管道上。至于燃油滤清器的作用，主要是过滤掉固体杂质(氧化铁和灰尘等)。)所含的燃油，从而保护了油泵喷嘴、缸套和活塞环，不仅大大减少了磨损，还避免了堵塞。为了保证对汽油滤芯的有效保护，汽车通常需要每10000-20000公里更换一次。当然，这个决定要看实际情况。如果发现柴油滤清器内部的滤芯颜色已经明显变黑，说明滤芯被有害物质污染，需要及时更换。 @2019