三菱喷气机_三菱直喷式汽油机

1.三菱4a95td直喷发动机和长安蓝鲸发动机那个更好？

2.三菱V8发动机是什么样的车型

3.终于上直喷了 评航天三菱新1.5T发动机

三菱汽车于2017年10月开始在欧洲投放新型紧凑型SUV“ECLIPSE CROSS”，该车使用了最新开发的1.5L排量直喷涡轮汽油发动机“4B40”，比以往的2.0L自吸发动机要小型化，并且提高了燃效。2018年3月该发动机将开始在日本销售。

“4B40”配合使用捷特科的无级变速器（CVT），最高热效率可高达约37%。压缩比为10，这与其他厂家的最新式直喷涡轮发动机基本在同一水准上。欧款“ECLIPSE CROSS”的CO2排放量为约150g/km。发动机气缸的内径为75mm，冲程为84.8mm的长冲程，缸心距为83mm。而以前的发动机为86mm86mm正方形。

“4B40”安装了一台IHI制造的涡轮增压器。涡轮增压器的增压压力为150kPa左右，并不太大，好似轻型汽车使用的小型涡轮。对此，三菱汽车的技术人员表示“此次重视的并不是如何获得最大扭矩，而是如何快速提高低速区扭矩，所以选择了这款增压器”。因为小口径涡轮在低速区可以快速旋转增压，并抑制涡轮迟滞。

“4B40”上配备了三菱电机制造的电动排气泄压阀，可以伴随着发动机负载的升高，减少进入涡轮的排气量，防止涡轮过旋转而发生事故。当发动机转速达到约2000rpm以上时，这个阀门就会自动打开。

欧款“ECLIPSE CROSS”发动机的最大扭矩为250Nm（1800?4500rpm），最大输出功率为120kW（5500rpm）。与以往的2.0L自吸发动机“4J11”相比，其最大扭矩提高3成以上，最大输出功率也提高了1成。

与丰田一样，并用进气道燃油喷射

“4B40”除了直喷喷嘴还配备了进气道燃油喷嘴，而且在发动机的低负载区域，几乎都是这个进气道燃油喷嘴在工作。配备两个喷嘴会增加成本，但可以减少发动机燃烧室内的堆积物，提高发动机的工作稳定性。如果使用直喷的话，当发动机处于低负载区域、同时气缸内温度又较低时，就容易产生堆积物。

三菱汽车在1996年曾经全球首先在量产车上使用直喷汽油发动机，但在当时的技术水平下，堆积物的问题并没能完全解决。三菱汽车认为在低负载区域使用进气道燃油喷射，就可以解决堆积物问题。另外，直喷发动机同时使用进气道燃油喷射的构造，与丰田的“D-4S”相同。

低负载领域进行进气道燃油喷射

虽然“4B40”在低负载区域用了进气道燃油喷射，但热效率并未下降。这是因为低负载区域时的气缸内温度本来就低，而由直喷导致的气缸内温度下降效果在该领域对提高热效率几乎没有贡献的缘故。由于进气道燃油喷射的喷射压较低，与高压的直喷方式相比，可以减少能量损失。相对于进气道燃油喷射喷嘴的喷射压为0.45MPa，直喷喷嘴为20MPa，较前者高出40倍还要多。这两种喷嘴均为电装制造。

并用进气道燃油喷射，还有一个优点就是可以抑制PM粒子的发生量。PM粒子的发生量正好又是空气和燃料混合时间短的直喷发动机的缺点。欧洲的尾气排放规定中，PM粒子的发生量也属于限制对象。按照欧洲新实施的驾驶测试模式--“WLTP模式”（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure），使用“4B40”所进行的试验显示，只需现有尾气排放装置就可满足对PM粒子发生量的限制。

但是，如果按照比WLTP要求更为严格的RDE（Real Driving Emission）试验所获得的PM粒子发生量来要求的话，则新发动机“4B40”也无法满足要求。为此，2019年将考虑配备GPF（Gasoline Particulate Filter）。

“4B40”的进气与排气均配备了油压式阀门正时机构（VVT），其中设置了进气阀和排气阀同时开合的重合区域，用增压器提供的增压空气将燃烧后的尾气给推押出去。

“4B40”没有使用其他竞争企业常用的外部EGR（尾气再循环）。外部EGR具有减少吸排气损失的效果，主要是用来在低负载区域，将尾气返回到气缸内，可在节流阀打开的状态下减少空气量。三菱汽车通过发动机的小型化，降低了发动机的排量，并认为“吸排气损失可被充分抑制”，即便用外部EGR，减少吸排气损失的效果也很小。

三菱4a95td直喷发动机和长安蓝鲸发动机那个更好？

2.0升的三菱4G94这款发动机的动力表现还行，功率和扭矩比原技术比较老的2.0升4G63发动机略有增加，实际驾驶表现用4G94的风行比用4G63的风行车动力表现要出色，而且油耗也要低一些。

三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其用将汽油直接喷入气缸GDI（gasolinedirectinjection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。

4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上。

扩展资料：

发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。?

下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机：化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸；电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸。

直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：

直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功。

而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。?

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。

弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态。

这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。

参考资料：

三菱V8发动机是什么样的车型

长安蓝鲸发动机更好。

增压发动机拥有178马力和265牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1450到4500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

涡轮增压发动机可以在较低的转速下输出最大扭矩，这是涡轮增压发动机的最大优势，也是自然吸气发动机无法做到的。

主要优势：

长安蓝鲸1.4T涡轮增压发动机地图35plus和情感蓝鲸版，此发动机符合国家六个排放标准，最大功率116 kW，最大扭矩260nm，在达到最大扭矩的情况下可以达到最大扭矩在1400多个以上，可以说这发动机的水平没有差异，并且合资发动机，燃料经济性也很好。

100公里的燃油消耗的情绪蓝鲸版只有5.9限制，CS35Plus只是6.4升，这是非常好的，这引擎的噪音控制也很好，并且怠速噪声只有37分贝。

终于上直喷了 评航天三菱新1.5T发动机

三菱有自己的V8发动机的，型号是8A80，并使用了三菱自己的缸内直喷技术（GDI技术）,

已知的最大排量是4.5L。拥有280ps/5000rpm的最大马力和412Nm/4000rpm的最大扭矩。

上图，8A80，4.5L发动机

这款发动机之前是用在三菱高端轿车“Proudia“和”Dignity”上的，而传说”Dignity”这台车曾经是日本皇室的专用车，有钱都买不到哦

图中的就是“Proudia“

不过这l两个系列的车已经完全停产了。

后来，三菱与现代合作，进行技术交流，现在这款发动已经用在了现代的高端轿车雅科仕上了

图为第一代的雅科仕轿车

而韩国的现代集团对发动机进行了简化和优配后，则自行命名为Omega

希望能对你有帮助

航天三菱作为国内低端乘用车和商用车发动机总成供应商，已经成为推动中国品牌发展的重要角色。但随着中国品牌自主研发的新一代小排量涡轮增压发动机产品陆续上市，曾经航天三菱的拳头产品4A91t 显得有些“老气横秋”。为了满足即将到来的国六排放标准和整车厂商对发动机综合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直喷发动机应运而生。航天三菱自主研发4年，将与众多10万级中国品牌车型匹配的全新1.5T发动机有什么特点？动力性能怎么样？让我们仔细看看解剖模型。

●新发动机上市后，会搭载哪些车？

航天三菱的新1.5T发动机会用什么厂家的？那些没有发动机R&D和制造能力或发动机能力不足的中国品牌原始设备制造商有机会用这种发动机。这些厂商包括东南汽车、华晨汽车、Zotye汽车、Landwind汽车等等。

从上面的参数表可以看出，航天三菱全新1.5T发动机的最大功率/扭矩输出已经接近目前主流的同级合资发动机产品。该发动机在1500转时可以输出259牛米的最大扭矩，与竞争产品相比具有一定的优势。与1.5T 4A91T的老款相比，新款1.5T 4A95TD在各项参数上可谓全面 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ），具备了换代产品应有的实力。

●航天三菱新型1.5T发动机的特点

与老款1.5T 4A91T发动机相比，1.5T 4A95TD发动机增加了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成排气歧管、可变排量机油泵等技术，使发动机综合性能得到全面提升。通过发动机解剖模型，我们可以对航天三菱自主研发的新型1.5T发动机的细节有更深入的了解。

■进气门和排气门的正时系统

1.5T 4A95TD发动机用进排气可变气门正时系统。与1.5T 4A91T发动机的可变气门正时系统相比，可以更有效地控制内部EGR废气再循环和催化剂加热功能，实现更好的排放指标。

凸轮轴由正时链条驱动。三菱新1.5T发动机的正时链条是无声链，比普通套筒链有更好的无声性能。

■350巴高压侧直喷系统

市场上主流直喷发动机的喷油压力在200-250bar左右，航天三菱全新1.5T发动机用了行业最新的350bar高压直喷系统。较高的喷油压力有利于提高燃油雾化水平，加速混合气形成，提高燃烧效率，提高发动机的动力性能和燃油经济性。

■顶缸阀驱动结构

三菱全新1.5T发动机用顶缸气门驱动结构，具有结构简单、直接驱动、制造成本低的特点。与滚子摇臂气门驱动结构相比，顶缸气门驱动结构工作时，凸轮轴与气门顶缸上端面之间存在滑动摩擦，摩擦阻力会稍大。

■迷宫式油气分离器

三菱全新1.5T发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器位于发动机顶部，与气门室盖为一体，用迷宫式结构。当燃油蒸气高速通过隔板结构时，较重的润滑油雾颗粒会在重力作用下被隔板拦截，然后通过油道流回油底壳，剩余气体会分流到进气歧管，与新鲜空气体一起进入气缸参与燃烧。

如果油气分离器的设计不合理或者没有经过有效的实验验证，很可能会出现润滑油消耗过多的问题。在航天三菱的测试系统中，有一个实验验证曲轴箱通风系统中油气分离器的分离效率。通过分析经过油气分离器后的气体成分，可以判断油气分离器是否能有效地将润滑油雾与其他气体分离，从而避免发动机上市后大量“烧机油”的发生。

■集成排气歧管

目前与同级主流发动机一样，航天三菱全新1.5T发动机也用了一体化排气歧管设计，提高了发动机暖机速度，降低了暖机过程中的排放水平。在高负荷工况下，还能有效冷却燃烧室顶部，抑制爆震现象，使发动机达到更高的最大功率。

发动机的解剖模型中没有涡轮增压器零件，但根据工程师的说法，发动机用了小型轻型单涡卷涡轮来提高低扭矩响应。电控排气旁通阀的配置实现了涡轮增压压力的快速精确控制，相比之前的真空油箱控制模式，可节省约2%的油耗。

■重量轻、低摩擦的曲柄连杆机构

三菱新1.5T发动机曲柄连杆机构的总体设计目标是减轻重量和摩擦，从而降低发动机运行阻力，提高燃油经济性。

■铝合金缸体

三菱全新1.5T发动机的缸体和油底壳均用铝合金材质，以达到轻量化的设计目标。龙门气缸设计，结构简单，结构强度能满足发动机的耐久性指标；较低的制造成本也与发动机的定位相适应。当然，相比整体刚性更高的分体式缸体设计，龙门式缸体设计在运行噪声性能上会稍逊一筹，需要通过发动机舱的隔音、滤振措施进行补偿。

全文摘要:

与现有的1.5T 4A95TD发动机相比，三菱全新的1.5t4a95td发动机主要增加了350bar侧装高压直喷技术、中央进/排气门正时技术、集成排气歧管等技术，显著提升了发动机动力性、燃油经济性和尾气排放指标。在设计上，航天三菱1.5T 4A95TD发动机已经达到了目前主流合资发动机的水平，其中业内最新的350bar侧装高压直喷技术与其他厂商即将推出市场的全新发动机产品保持同步。新型1.5T 4A95TD发动机是根据日本三菱的发动机研发体系开发的。几十年的研发经验和完整全面的续航测试，保证了这款新发动机的可靠性。这款新发动机预计将于2021年在量产车型上正式组装。届时，也将尽快对试驾进行汇报和评估。请注意。 @2019