4冲小汽油机_四冲程汽油机多少钱一台

1.四冲程汽油发动机是什么？由哪几部分构成的？

2.关于四冲程汽油机的问题

3.四冲程汽油机的工作循环是什么?

4.初中物理，四冲程汽油机工作的原理？详细点儿。

5.汽车四冲程汽油机工作循环是怎样的呢？

6.汽车内燃机工作的四冲程是指哪四冲程

四冲程汽油发动机的工作过程

答：四冲程汽油发动机的工作过程由进气、压缩、作功、排气行程的活塞运动方向、气门开闭状况、曲轴旋转角度、汽缸压力及温度变化情况。

四冲程汽油发动机是什么？由哪几部分构成的？

我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。

气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。

活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

进气行程

化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

压缩行程

为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。

压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示：

压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。

作功行程

在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。

排气行程

可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。

由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。

综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

关于四冲程汽油机的问题

　发动机是汽车的动力装置，发动机的类型很多，结构各异，适应不同车型的需要，但发动机的工作原理都一样。下面我们来简单了解一下4冲程的发动机的工作原理。

四冲程汽油机发动机工作原理简单来说就是进气、压缩、排气、点火四个冲程。

四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。

进气就是燃油和空气的混合气先进入发动机；

进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。

进气行程

由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。

工作特征：进气门开、排气门关、活塞下行。

四冲程汽油机的工作循环是什么?

要知道曲轴箱曲轴在高速运转时带动机油飞溅就会产生压力，还有活塞在作功时会产生气体漏进曲轴箱，所以就要安装管道插入进气糸统来作二次燃烧，而且能平衡曲轴箱压力，也是环保的要求。如果管道有破裂，就会打破这种平衡，如活塞磨损过度，就会使箱内压力增加，机油就会从破裂处流出，如果没有破裂就会流进空气滤清器里。就会破坏主机进气糸统，会使主机造成恶性循环。回答能帮助你一二。采纳？

初中物理，四冲程汽油机工作的原理？详细点儿。

所谓的冲程即发动机的进气、压缩、作功、排气四个过程是在曲轴旋转两周,活塞运行四个行程完成一个工作循环,图3-l示出了四冲程汽油机的工作循环情况。

(l)进气冲程

活塞从上止点向下止点移动,进气门开启,排气门关闭,随活塞的下移,活塞上方气缸容积增大,于是压力降低到大气压力以下,即缸内产生真空度,在外界大气压力作用下,可燃气体由进气管和进气门被吸人气缸,如图3-l(A）所示。活塞到上止点时,进气终了,此时气缸内气体压力低于大气压力,温度约为80-l30℃。

A-进气行程；B-压缩行程；C-作功行程；D-排气行程。

(2)压缩行程

在进气过程终了后,进、排气门都关闭,曲轴继续旋转,活塞自下止点向上移动,把可燃混合气压缩,如图3-1(b)所示。当压缩终了时,混合气的温度和压力与压缩比的大小有关,压缩比越大,压缩终了压力和温度就越高。压缩终了混合气温度约为350-450℃,压力0.6～1.2MPa。

(3)作功行程

此时进、排气门仍然关闭,当活塞接近上止点时,火花塞发出电火花,将被压缩的混合气点燃,混合气燃烷时放出大量热,使气缸内压力骤增,瞬时最高温度可达2000℃左右,最高压力达2.9-4.9MPA、在高压气体推动下,活塞向下止点移动,使曲轴旋转作功,如图3-I(c)所示。

(4)排气行程

可燃混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排出,才有可能进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时,排气门在活塞到达下止点之前提早开启,靠废气的压力进行自行排气,活塞到达下止点后,再向上止点移动时,继续将废气强制排到大气中,活塞到上止点后,排气行程结束。此时缸内温度约为600～900℃,压力约为l03～l19KPA,由于燃烧室的存在以及气体流动阻力的影响,气缸中的废气不可能破完全排尽。残余的废气约占进人气缸新鲜气体的5%～l5%。

当下次循环开始时,活寨下降,排气门关闭,进气门开启,四冲程循环又重新开始,就这样,上述过程在汽油机工作中,总是连续不断周而复始地进行着。

汽车四冲程汽油机工作循环是怎样的呢？

四冲程发动机几乎应用于所有车用发动机包括汽油机和柴油机， 也应用于很多两轮摩托车。

内燃机将燃料热能转化为机械能的过程是按一定规律进行的。充气（即进气）、压缩、作功、排气四个连续过程组成四冲程发动机的工作循环，每个工作过程依次循环不断地进行。

四冲程发动机的每个工作循环是在活塞上下两次运动，即四个行程中完成的.

1.进气（充气）冲程：燃油与空气混合的新鲜混合气进入气缸，这时活塞向下运动。

2.压缩冲程：随着进气门和排气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气被压缩。

3.作功冲程：可燃混合气点火燃烧，推动活塞向下运动。

4.排气冲程：向上运动的活塞把燃烧后的废气从排气门排出。

汽车内燃机工作的四冲程是指哪四冲程

四行程汽油机每完成一个工作循环需要经过进气、压缩、膨胀(做功)和排气4个过程。活塞上下往复运动4次.相应曲轴旋转720度(两圈)。

1)进气行程

进气行程开始时，活塞位于上止点，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动，曲轴由0度沿顺时针方向转到180度。此时，汽缸内活塞上方的容积增大，压力低到小于大气压力，可燃混合气在压差作用下被吸人汽缸。进气终了时汽缸内的压力为0. 0740. 093 MPa。

流进汽缸内的可燃混合气，因与汽缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程(排气行程)留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到-403 K。

2)压缩行程

压缩行程开始时，进、排气门均关闭，活塞自下止点向上止点移动，曲轴由180度转到360度。由于活塞上方容积不断缩小，可燃混合气受到压缩，其温度和压力不断升高至易燃程度。压缩终了时，可燃混合气的温度为600-700 K，可燃混合气压力为0. 6-1. 5 MPa。

压缩终了时，可燃混合气的压力和温度取决于压缩比，压缩比愈大，燃烧速度愈大，因而发动机发出的功率便愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧状况’反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。

3)做功行程

在做功行程中，进、排气门仍关闭。当活塞在压缩行程接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后,放出大量的热能，使燃气的压力和温度急剧升高。最高压力为3-5 MPa，相应的温度为2200-2800 K，且体积迅速膨胀，从而使活塞被高压气体推动从上止点下行，带动曲轴从360度旋转到540度，并输出机械能。能量除了维持发动机本身继续运转消耗一部分外，其余部分都用于对外做功，所以该行程称为做工行程。

4)排气行程

排气行程开始时，进气门关闭，排气门开启，活塞从下止点向上止点运动，曲轴由540度旋转到720度，废气被排出。排气终了时，汽缸内压力稍高于大气压力.为0.102-0. 120 MPa.废气温度为900-1200 K。

因燃烧室占有一定容积，故排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。

1

、四冲程汽油机工作原理（

Principle

）

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，

在吸气

冲程被吸入汽缸，

混合气经压缩点火燃烧而产生热能，

高温高压的气

体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮

机构对外输出机械能。

2

、四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完

成一个工作循环。

(1)

吸气冲程

(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时进气门开启，

排气

门关闭，曲轴转动

180°

。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，

汽缸内形成一定的真空度，

空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽

缸，

并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，

进气终点汽缸内气体压力小于大气压力。

进入汽缸内的可燃混合气的

温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的

加热以及与残余废气的混合而升高到

340

～

400K

(2)

压缩冲程

(compression stroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，

曲轴转动

180°

。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压

缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时温度达

600

～

750K

(3)

做功冲程

(power stroke)

当活塞接近上止点时，

由火花塞点燃可燃混合气，

混合气燃烧释放

出大量的热能，

使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。

温度达

2 200

～

2 800K

。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过

曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体

压力和温度逐渐下降，到达

b

点时，其压力降至

300

～

500kPa

，温

度降至

1 200

～

1 500K

。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴

转动

180°

(4)

排气冲程

(exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止

点运动，曲轴转动

180°

。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽

缸内外压差作用下向缸外排出，

另一方面通过活塞的排挤作用向缸外

排气。

由于排气系统的阻力作用，

排气终点

r

点的压力稍高于大气压

力，排气终点温度

Tr=900

～

1100K

。活塞运动到上止点时，燃烧室

中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

二

.

四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和汽油机一样，

每个工作循环也是由进气冲程、

压缩

冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油

相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点

压燃着火，

也叫压燃式点火，

其工作过程及系统结构与汽油机有所不

同

.

(1)

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。

由于柴油机进气系统阻力较小，

进气终

点压力

pa= (0.85

～

0.95)p0

，比汽油机高。进气终点温度

Ta=300

～

340K

，比汽油机低。

(2)

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高

(

一般

为

ε=16

～

22)

。压缩终点的压力为

3 000

～

5 000kPa

，压缩终点的温

度为

750

～

1 000K

，大大超过柴油的自燃温度

(

约

520K)

(3)

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以

10MPa

左

右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，

在很短的时间内与空气混合

后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达

5 000

～

9 000kPa

最高温度达

1 800

～

2 000K

由于柴油机是靠压缩自行着

火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

(4)

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，

只是排气温度比汽油机低。

一般

Tr=700

～

900K

对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不

平稳，振动大。

这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三

个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，

飞轮必

须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增

加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六

缸和八缸发动机