汽油发动机机油滤芯的工作原理_机油滤芯汽油滤芯更换周期

1.汽车的汽滤，空滤，机滤这些是什么，分别有什么作用

2.机油在发动机中是如何循环流动的——说说发动机润滑系统

空滤（空气滤芯）过滤进入车体的空气，汽滤（汽油滤芯）过滤汽油，机滤（机油滤芯）过滤机油。

发动机的正常运转必须有油、机油、空气与电力，而进入发动机燃烧的燃油必须纯净无杂质，汽油滤清器就起了过滤作用；机油在发动机内润滑机件承受高热，同时容纳了许多磨损的金属屑，也必须通过过滤保持其功能；发动机运转时少不了纯净的空气，因此需要有空气滤清器过滤空气中的脏污或尘沙，以免因此造成机件的损坏。

扩展资料

机油滤清器，一般要求车子每5000公里更换机油的时候最好就更换。较常见的一种是滤纸安装在圆筒铝壳内，更换时只要旋紧在安装位置即可。因为机油在发动机油道内循环到缸壁散热润滑、气门间隙的控制之间会经过机油滤清器过滤磨损的金属屑及热焦化物，换机油时如果不换机油滤芯，滤芯内的脏油依然存在。

空气滤清器，最常见的是乾式滤纸型，也就是那种黄绿或白色的滤芯。空气滤芯只要由滤芯盒中取出用高压空气将污物吹吹即可，大约一两万公里保养时，发现很脏且用高压空气都吹不乾净时才要更换。

油浴式的滤芯则几乎永不用更换，只要每两公里左右保养时用药水将其上油质及污物洗乾净，充分弄乾後再重上新油即可再使用。

汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常用金属外壳。

汽油滤清器的滤芯多用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料。汽油滤清器主要用于过滤加油时带进的污物，会顺著油枪进入油箱内，如果不加处理，会造成化油器或喷油嘴的阻塞，供油不顺。

汽油滤清器大约使两年左右才需更换，更换时要注意入油及出油的方向不可弄错，并且油管接头要确实固定牢靠，以免漏油。

参开资料：机油滤清器，空气滤清器，汽油滤清器

汽车的汽滤，空滤，机滤这些是什么，分别有什么作用

其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。 把含在燃油中的氧化铁滤除。

即使柴油在加入柴油机油箱前经过了沉淀和过滤，是清洁的，但是在加油过程中，由于加油工具、加油环境、油箱口不清洁等因素仍会使柴油污染，而且在柴油机运转过程中，由于燃油系统中沉积的杂质、空气中悬浮的沉埃，也会使柴油污染，因此车上的柴油滤清器是必不可少的，何况柴油在加入油箱前并不一定是真正清洁的。 燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。

为实现较高分离效率，一级为油水分离器，一级为柴油精滤器。磨损卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式在机械燃油系统主要是沉淀，到国三以上排放时代，柴油发动机多用高压共轨燃油系统，除水方式多用滤纸。如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），国内品牌有达菲特（DIFITE）。

汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

铁质（外置）

塑料（油箱内置） 燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用，是过滤含在燃油中的氧化铁，燃油滤清器的结构是一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。

一般汽油中都存在各种杂质，油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢，以上原因都会影响汽油质量。汽油格的作用是过滤上述杂质，油箱内的汽油经过汽油格的过滤到达发动机的燃烧室，其清洁纯度可以得到有效保障。 在新车的质量保证期内，不应用滤清器(滤芯)的代用品，即使过了质量保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力，机油温度，流量，粘度及车辆使用条件等，并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1PMa，回油过滤器的总压差则小于0.05MPa)，以保证流量与滤芯寿命的最优化。

在选用滤清器(滤芯)时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。

1 空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。

(1)额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。

(2)过滤材料对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。

(3)滤芯性能试验①流量-阻力(压降)试验 测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。

②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。

③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。

④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。

2 柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。

(1)新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。

(2)气泡法试验用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。

(3)过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。

(4)水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。

(5)滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。

(6)滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。

(7)脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。

(8)抗振疲劳试验确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。

3 机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。

(1)压力降-流量特性试验用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。

(2)滤芯旁通元件的特性试验测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量;而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。

(3)高压降和高温特性试验机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。

(4)滤芯寿命与过滤效率试验用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。

(5)累积效率试验用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。

(6)液压脉冲疲劳试验机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。

(7)耐振疲劳试验安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。

4 液压油滤芯(1)过滤精度首先，根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级，再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。

由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力，因此，常以在规定的试验条件下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度，用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。

评定液压油滤芯的最主要准则是按ISO4527-1981E(多通试验)测定的β值，即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器，其进油口和出油口两侧的粒子数之比。

(2)流量特性滤芯通过油液的流量与压力降是流量特性的重要参数，应按ISO3968—91标准进行流量特性试验，以绘制流量-压力降特性曲线图。在额定供油压力下，总压降(滤壳压降与滤芯压降之和)一般应在0.2MPa以下。

(3)滤芯强度应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧下降的压力差应大于规定值。

(4)流动疲劳特性应按ISO3724—90标准进行10万次循环的疲劳试验。

(5)对液压油试应性的试验应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验，以验证滤材对液压油的相容性。 柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多用滤纸，也有用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象还能够恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术，对水分进行分离达到过滤水分的效果。

油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，机理上主要分为油中除水分离器和水中除油分离器；从用途上主要分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器几种；从分离原理上分有膜过滤油水分离器、选用亲油性材料的油水分离器、比重不同分层的无动力油水分离器、药理作用的破乳油水分离器；油水分离器主要应用在石化工业、汽车工业、污水处理工业等。

汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能，如对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。 水滤清器（英文名为 WATER FILTER），在发动机中扮演着越来越重要的角色。

水滤清器过滤冷却液中的杂质，防止水垢的生成，保证发动机冷却系统的正常工作。水滤清器能够过滤水中的杂质，并通过高品质的过滤介质保护发动机的缸套，预防水垢、应力腐蚀等，从而延长发动机使用寿命降低维修保养费用。 液压油质量对液压系统工作性能影响极大，很多故障的根源都源于它，防止油液污染在适当的地方安装液压油过滤器，可以截留油液中的污染物，可以使油液保持清洁，保证油液系统正常工作。

液压油过滤器按过滤材料可分为表面型、深度型及磁性过滤器。它们对固体污染物的过滤作用是通过直接阻截和吸附来完成的。

液压油过滤器的主要作用是过滤液压油液，液压系统中不可避免的出现各种杂质。其来源主要有：清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质，如水锈、铸砂、焊渣、铁屑、涂料、油漆皮和棉纱屑等，外部进入液压系统的杂质，如经加油口和防尘圈等处进入的灰尘；工作过程产生的杂质，如密封件受液压作用形成的碎片，运动作相对磨损产生的金属粉末，油液因氧化变质产生的胶质、沥青质、炭渣等。上述杂质混入液压油后，随着液压油的循环作用，将到处起破坏作用，严重影响液压系统的正常工作，如使液压元件中相对运动部件之间的很小间隙（以计）以及节流小孔和缝隙卡死或堵塞；破坏相对运动部件之间的油膜，划伤间隙表面，增大内部泄露，降低效率，增加发热，加剧油液的化学作用，使油液变质。根据生产统计，液压系统中的故障的75%以上是由于液压油中混入杂质造成的，因此维护油液的清洁，防止油液的污染，对液压系统是很重要的。

机油在发动机中是如何循环流动的——说说发动机润滑系统

空滤就是空气滤芯的简写

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气

按照滤清原理，空气滤清器可分为过滤式、离心式、油浴式、复合式几种

1.在安装时，空气滤清器与发动机进气管之间无论是用法兰、橡胶管联接还是直接联接，都必须严密可靠，防止漏气，滤芯两端面必须安装橡胶垫圈；固定空气滤清器外罩的翼形螺母不能拧得过紧，以免压坏纸滤芯。

2．在维护时，纸滤芯千万不能放在油中清洗，否则纸滤芯会失效，还容易引起飞车事故。保养时，只能使用振动法、软刷刷除法（要顺着其皱折刷）或压缩空气反吹法清除附着在纸滤芯表面的灰尘、污物。对粗滤器部分，应及时清除集尘部位，叶片和旋风管等处的灰尘。即使每次都能精心维护，纸滤芯也不能完全恢复原来的性能，其进气阻力会增高，因此，一般当纸滤芯需要进行第4次维护保养时，就应更换新滤芯了。若纸滤芯出现破裂、穿孔或者滤纸与端盖脱胶等问题，应立即更换。

3．在使用时，要严防纸芯空气滤清器被雨水淋湿，因为一旦纸芯吸附了大量水分，将大大增大进气阻力，缩短使命。此外，纸芯空气滤清器不能与油及火接触。

4．有的车辆发动机配备旋风式空气滤清器，纸滤芯端部的塑料罩是导流罩，罩上的叶片使空气旋转，80%的灰尘在离心力的作用下分离，收集在集尘怀中，到达纸滤芯的灰尘为吸入灰尘量的20%，总的滤清效率在99.7%左右。所以，保养旋风式空气滤清器时，注意不要将滤芯上的塑料导流罩漏装。

品牌排行

1、Bosch/博世

2、MANN FILTER/曼牌滤清器

3、3M

4、MAHLE/马勒

5、Sofima/索菲玛

大家都知道机油是用来润滑发动机的，每隔一段时间就要给发动机换机油。但是你知道机油在发动机中是如何流动的吗？机油是如何被送到各个摩擦表面的？今天我们就来详细的说一说发动机润滑系统是如何工作的，机油在发动机中循环流动的过程及路线是怎样的。

首先来给大家说一说发动机为什么需要润滑。

大家都知道发动机必须加机油，机油的主要作用就是润滑，没有机油发动机就会损坏，但是为什么会损坏，大家可能就语焉不详了。汽车发动机是一个复杂的能量转换机器，它可以将燃料的化学能转化为机械能对外输出。在能量转化过程中，有大量的零部件以一定的轨迹运动，在运动过程中零部件以一定的力作用在另一个零部件上，并且有高速的相对运动，这就是所谓的摩擦副。在汽车发动机中有多达数十个摩擦副，各摩擦副之间的配合间隙也有所不同，从几微米到零点几毫米不等。

任何零部件表面都不是绝对光滑的，都有一定程度的表面粗糙度，即使我们看起来光洁无比的零部件，在显微镜下观察它的表面也是凸凹不平的。因此，在这些摩擦副的表面必然会发生摩擦和磨损。摩擦就会产生阻力，阻碍零部件的运动，消耗汽车的动力。实验表明，发动机的摩擦阻力大约会消耗发动机25%的功率。我们还可以更形象的来看看这个摩擦阻力的大小：我们把车停放在一个30%的坡路上，挂入一档，松开刹车、手刹车和离合器，汽车可以稳定的停放在原地不动，这主要就是发动机内部摩擦阻力的作用。

此外，摩擦副之间相对运动还会摩擦生热，使零部件升温，在没有润滑的情况下两块金属高速摩擦，产生的热量甚至可以将金属熔化，使二者烧结在一起。所谓的发动机“拉缸”“化瓦”就是这种情况，摩擦副由于缺少润滑散热而烧结在一起了，属于最严重的发动机机械故障了。

汽车发动机摩擦的类型可以分为滑动摩擦和滚动摩擦两大类。滚动摩擦阻力较小，所以汽车上尽可能的用滚动摩擦，比如各种轴承就是典型的滚动摩擦；而滑动摩擦阻力相对较大，比如活塞环与气缸壁之间、曲轴与气缸体、连杆之间，都属于滑动摩擦。此外，根据摩擦副之间的摩擦介质还可以分为干摩擦、边界摩擦、混合摩擦和液体摩擦，在汽车上这几种摩擦是同时存在的，在发动机中绝大多数部位都是液体摩擦，比如曲轴与气缸体、连杆之间、凸轮轴与气门之间，等等；而气缸壁与活塞环之间是边界摩擦。

为了降低由于摩擦导致的发动机功率消耗和零部件磨损，必须对零件的摩擦表面进行润滑，即在两零件的工作表面之间加入一层润滑油使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全的液体摩擦状态。在汽车发动机中，能完成这项工作的装置就是润滑系统，它可以在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而达到减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损、提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

发动机润滑系统主要由机油、集滤器、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油管道、机油压力传感器、机油压力表、机油压力警报灯、机油温度表、限压阀、止回阀、旁通阀等组成。其中机油是润滑系统的工作介质，具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈、缓冲减振等作用，同时还是液压气门挺杆、可变气门正时机构、正时链条张紧器等装置的工作介质，是发动机中最重要的液体，被称为“发动机的血液”。关于它的知识点非常多，在之前的多篇文章中有非常详细的论述，在此不再赘述。

机油泵是润滑系统中的动力装置，润滑系统的压力就是由机油泵建立起来的，一般由曲轴正时齿轮驱动。它的作用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。机油泵按结构形式可分为齿轮式和转子式两类，其中的齿轮式又分内接齿轮式和外接齿轮式。齿轮式机油泵的优点是效率高、功率损失小、工作可靠，转子式机油泵的优点是结构紧凑、供油量大、供油均匀、噪声小、吸油真空度较高。一般在轿车使用的汽油发动机上使用转子式机油泵，在卡车使用的柴油发动机上使用齿轮式机油泵。此外，由于发动机在各个不同的转速下对润滑的要求也不同，越来越多的发动机开始使用变排量机油泵，它可以在不同在转速下输出不同压力、不同流量的机油，以满足发动机在各个转速下的润滑需求。

集滤器安装在机油泵的前面，用来吸取油底壳中的机油，它是具有金属滤网的过滤器，可以防止较大的机械杂质进入机油泵，事实上属于机油过滤系统的一部分。它的结构非常简单，就是由罩、滤网和吸油管组成。当发动机工作时，机油机油从罩与滤网间的狭缝被吸入，较大的杂质被过滤掉，干净的机油被吸入机油泵。当滤网被堵塞时，由于机油泵吸油形成的真空，迫使滤网向上，使滤网的圆孔离开罩，此时机油便直接进入吸油管，以避免机油供应中断。

机油滤清器大家都很熟悉，俗称“机油滤芯”，每次更换机油的时候都必须把它同时更换掉。机油滤清器安装在机油泵之后、主油道之前，它的作用是过滤机油中的金属磨屑、积碳、胶质等杂质，保待机油的清洁，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理，保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。现在发动机上使用最广泛的是纸质滤芯，它是由一种特制的微孔滤纸折叠而成的，可以过滤掉机油中直径为0.05~0.1mm之间杂质。

根据机油的滤清方式，润滑系统可以分为两类：全流式和分流式。全流式机油滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此全部机油都经过它滤清，目前在轿车上普遍用全流式机油滤清器，在卡车上应用得也日益广泛；分流式是指有一部分机油从机油泵出来后进入了细滤器，经过更细致的过滤后回到油底壳，细滤器一般是离心式的，可以清除机油中直径在0.001mm以上的细小杂质，它一般不需要更换，在保养时清理一下就可以了。这种分流式过滤?一般应用在大型柴油机上，不过为了保证机油的供给，一般只有10%的机油通过细滤器过滤，另外90%的机油都是通过粗滤器过滤的。此外为了保证主油道的压力，当机油压力过低时会关闭细滤器过滤通道。

对于机油滤清器我想多说几句。它是汽车上的消耗性材料，有些人对它不是很重视，经常是使用非常昂贵的机油，但是却只使用廉价的机油滤芯。事实上它的作用是非常重要的，如果把机油比作发动机的血液的话，机油滤清器可以称为“发动机之肾”，可见它的重要性。机油滤芯有一个非常重要的指标是容污量，它是指机油滤清器能够过滤、容纳机油中杂质的能力。它与机油滤清器中滤纸的用量有直接关系，一般滤清器越大，滤纸越多，容污量也就越大，可以使用的时间就越长。此外，机油滤芯中还有两个重要的阀——止回阀和旁通阀，可以防止机油回流和在机油滤芯堵塞时避免机油供应中断。在很多的机油滤芯中，这几个部位都是不合格的，会影响机油的过滤效果和机油的供应，所以我们一定要选择优质的正品机油滤清器。

机油冷却器一般应用在大负荷、高强化、高增压的发动机上，普通的自然吸气发动机较少使用，也叫做机油散热器。它的作用是把机油的热量散发到周围的空气中，防止机油温度过高。它串联在润滑油道中，一般分为风冷式和水冷式两类，在民用车上水冷式应用较多。它是把机油冷却器安装在冷却水道中，依靠冷却液循环流动来给机油降温，这种布置方式外形尺寸小，布置方便，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定。由于机油的压力高于冷却液的压力，所以如果在水中发现机油时，基本就可以判断为机油冷却器损坏了。

机油压力传感器、机油温度传感器、机油压力表、机油压力警报灯、机油温度表，这几个装置属于润滑系统的信号与警示装置，可以将润滑系统的工作状态显示在仪表盘上，提醒驾驶员注意。机油压力传感器一般有两个，一个安装在主油道上，监测润滑系统的总压力；另一个安装在缸盖上，监测气缸盖部位的机油压力。一般主油道机油压力低时，机油压力警报灯会点亮并长鸣，而气缸盖部位机油压力低时，机油压力警报灯会闪烁并间歇鸣叫。而机油的温度一般略高于水温，在100~110°C之间，超过一定阈值时也会报警。不过在普通的家用车上一般是没有机油温度显示的。

接下来我们就来看看机油在发动机中是如何循环流动的。在此之前，我们首先来看看发动机的润滑方式。由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件用不同的润滑方式，主要有压力润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑这三种。

压力润滑是指把机油以一定的压力供入摩擦表面的润滑方式，它一般用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑；飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面；润滑脂润滑是指通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等，这种方式现在已经很少见了。

现在我们来看看机油在发动机中的循环路线。发动机的机油储存在油底壳中，当发动机开始运转时，带动机油泵转动，由于机油泵具有自吸作用，可以把机油通过集滤器从油底壳中吸上来，并建立一定的压力，送入机油滤清器。为了防止在冷车启动、机油粘度过大、发动机高速运转时机油压力过高，在机油泵上通常安装有限压阀，当机油压力超过一定值时（一般是0.8MPa），限压阀打开，将多余的机油直接泄入到油底壳中。机油泵的流量一般在10~40升/分钟之间，对于绝大多数的发动机来说，机油在30秒之内就可以在发动机中循环一次。

具有一定压力的机油从机油泵中出来后，如果是全流式滤清，机油会全部进入机油滤清器；如果是分流式滤清，会有10%左右的机油进入机油细滤器。为了保证主油道的机油压力正常，防止在机油压力过低的情况下机油被分流，在机油细滤器之前设置了一个进油限压阀，只有在机油压力超过0.1MPa的情况下，机油才能顶开限压阀进入机油细滤器。具有一定压力的机油进入机油细滤器后，会从两个细小的喷嘴中喷出，由此产生的反向作用力推动细滤器高速旋转（转速可达10000转/分钟），带动机油高速旋转，产生的离心力将机油中的杂质抛向细滤器壳体内壁上并沉淀，过滤后的清洁机油从出油口直接流回油底壳。为了防止机油细滤器堵塞导致机油压力异常，还设置了一个旁通阀，压力超过0.6MPa时打开，机油直接从旁通阀流回油底壳。机油细滤器在工作时有一种轻微的“嗡嗡”声，在发动机熄火后也会持续几秒钟，这也是判断它是否正常工作的方法之一。

对于大部分汽车发动机来说，都用的是全流式滤清方式。具有一定压力的机油从机油泵中出来后，机油会全部进入机油滤清器，从滤芯的四周小孔进入，经过滤纸过滤后，杂质和胶质等留在滤纸表面，清洁的机油进入滤芯中间并从出油口流出，进入主油道。在机油滤清器中有两个非常重要的阀：旁通阀和止回阀。当机油滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油不经过滤纸过滤直接进入主油道；止回阀是防止机油在发动机熄火后流回油底壳，保证发动机在启动后直接形成油压，尽可能的减少发动机干摩擦的时间。这两个阀的开启压力是经过精确计算的，如果使用劣质的机油滤清器，这两个阀件质量不佳，再加上滤纸过滤效果差，会严重影响机油的过滤效果。

如果设置有水冷式机油散热器，机油从滤清器里出来后会直接进入机油散热器，经过发动机冷却液的冷却后流入主油道。为了避免机油散热器堵塞导致机油供应不足，同时避免过高的机油压力损坏机油散热器，在机油散热器上设置有旁通阀，当机油压力高于0.4MPa时，旁通阀打开，机油直接进入主油道。

进入主油道的机油，都具有一定的压力，这就是所谓的“机油压力”，一般在0.2~0.5Mpa之间，机油压力传感器就安装在这里，将机油压力值转换成电信号传输到仪表盘上，供驾驶员参考。一般在卡车或工程机械上，都用机油压力表来显示机油的压力；而在乘用车上更多的用机油压力警告灯。如果发动机机油压力过低，会造成润滑不良，加剧零件的磨损；如果机油压力过高，会导致发动机密封困难，油封漏油，机油消耗量增大等。

在主油道中，机油会根据发动机结构的不同，分别流向不同的方向，比如曲轴主轴承、连杆轴承、活塞机油喷嘴、凸轮轴、气门摇臂、液压气门挺杆、正时齿轮、正时链条、增压器、气泵、喷油泵、可变气门正时机构、正时链条张紧器等，下面分别来说说。

1、主油道→曲轴主轴承、连杆轴承：机油从主油道上的分支进入曲轴主轴承，一般曲轴有几道支撑，就有几个分支油道，比如四缸发动机一般有五个分支油道，六缸发动机一般有七个分支油道。在曲轴主轴承上有对应的孔，机油从这里进入到主轴承与曲轴之间，以润滑摩擦副，多余的机油从主轴承与曲轴之间的缝隙流出，直接返回油底壳。还有一部分机油从曲轴主轴承通过曲轴内部的油道流入连杆轴承，以润滑连杆轴承与连杆轴颈，多余的机油也是从二者之间的缝隙流出返回油底壳。对于下置式凸轮轴，还有一部分机油从曲轴主轴承流入到凸轮轴轴承，以润滑凸轮轴与缸体之间的摩擦副，多余的机油从凸轮轴轴颈上的溢流孔流出，在重力作用下回到油底壳。这几个部位都属于压力润滑的范畴，发动机中大部分机油都应用在这些部位，当这几个部位摩擦副间隙增大时，会导致机油泄漏量增大，发动机机油压力降低，这种情况一般就需要大修了。

2、主油道→活塞机油喷嘴：现在很多高强化的发动机燃烧室温度较高，活塞的温度也较高，因此需要专门的装置给活塞冷却，这个工作就由活塞机油喷嘴来完成。在每一个气缸对应的主油道位置安装一个机油喷嘴，当主油道压力超过0.1MPa时，机油喷嘴上的阀门打开，一定压力的机油直接喷向活塞底部，给活塞散热降温，溅落的机油一小部分用来润滑活塞销和气缸壁，其余的落回油底壳。

3、主油道→顶置凸轮轴、气门摇臂、气门等：机油从主油道向上分出一个分支，直接到达气缸盖，然后进入凸轮轴轴颈与气缸盖之间、气门摇臂与摇臂轴之间，压力润滑这些部位，多余的机油从这些摩擦副的缝隙流出，被高速旋转的凸轮轴带动四处飞溅，以润滑气门摇臂与气门杆、气门弹簧等，最后这些机油都从气缸盖上的油道流回油底壳。为了避免发动机熄火后机油回流，在油道口位置有一个止回阀，可以让气缸盖部分保持一定的机油压力。

4、主油道→正时齿轮、正时链条、增压器、气泵、喷油泵等：这几个部位都需要特殊的润滑，所以一般都单独设置专门的润滑油道或机油喷嘴来导入机油，润滑后的机油在重力作用下流回油底壳。这里特别重要的是增压器润滑，由于增压器转子转速非常高、工作温度非常高，所以需要的机油流量大、压力足，相应的机油管路也比较粗。

5、主油道→液压气门挺杆、可变气门正时机构、正时链条张紧器：这几个装置属于发动机的液压伺服机构，机油在其内部会维持一定的压力，经常是封闭运行，与润滑系统循环交流较少。在调节内部压力时，多余的机油直接流出，顺着固定的油道返回油底壳。

以上就是发动机润滑系统主要零部件的结构、工作原理以及机油在润滑系统中循环流动的路径。可以看出，几乎所有部位的机油润滑后都是直接流入油底壳的，然后重新被吸入机油泵参与下一次循环，一般机油在发动机中每半分钟就会循环流动一次，应该说是非常高效的。

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