汽油胶质过高会怎么样_什么原因造成汽油胶质超标

2024-10-22 12:48:58

1.发动机内有了胶质积碳，该怎么办？

2.汽油添加剂真的有用吗国产和进口的有什么区别？

3.为什么化学书上的汽油是无色的，但是大家说汽油怎么都带点**呢？

4.怎样去除发动机的燃油系统的积碳

5.汽车燃油品质差会对发动机造成什么危害？

汽油胶质过高会怎么样_什么原因造成汽油胶质超标

很多小伙伴平时可能会加劣质汽油，这对汽车来说是无法估量的。它可能堵塞油路，导致发动机积碳，并损坏三元催化转化器和氧传感器。

劣质汽油的杂质往往大量超标，在使用过程中会充满整个供油系统。油泵滤网、燃油滤清器、喷油器等有孔或有过滤功能的零件很容易被这些杂质堵塞。供油系统堵塞后，最常见的结果是供油不畅，无法启动，行驶中突然熄火，或剧烈晃动。

而且劣质汽油中有相当多的胶质杂质，有些可以通过汽油管中的滤网过滤，但大部分杂质无法过滤，同时会吸附在油管、气缸等内部。这叫积碳，劣质汽油没有清洁效果，只会增加汽车发动机的负担。

如果你不小心加了劣质汽油，你应该把汽车油箱里的剩余油完全排空。如果再加优质汽油，还必须清洗节气门、喷油嘴和燃烧室。最后，根据严重程度，根据需要更换火花塞和点火线圈。

大多数来说，油品差的汽油，由于有杂质的原因，会使发动机的声音变得沉闷，还可以有清楚的震感，大多数在上坡或起步的时候特别清楚，而好的汽油使用起来几乎无震感，声音也十分小，这是鉴别汽油是不是好坏的一个好办法。

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发动机内有了胶质积碳，该怎么办？

国标要求汽油的实际胶质5mg/100ml

如果组分胶质高的不多，可以用低胶质的组分调和稀释下来；

如果汽油的胶质调和不下来的情况下，可以加入U31汽油脱胶剂把几百的胶质脱至国标要求的范围内；

如果这汽油是公司自己生产的，且长期存在，那么建议在生产的装置中直接加入U32汽油脱胶剂，这样生产出的产品胶质就可以在国标内了！

具体的操作要看自己怎么方便了！

----- 鸿迈科技

汽油添加剂真的有用吗国产和进口的有什么区别？

燃料油在储运过程中，容易产生氧化和胶体物质。根据汽油的溶解度，这些胶体物质可分为可溶性和不可溶性。不溶性沉淀,也称为沉积物和燃料添加到汽车的油箱,将坚持燃料过滤器,屏蔽过滤介质,因此,石油供应减少,这样的油量不足,燃油雾化差,导致稀释可燃混合气,发动机功率和经济衰退。

可以溶胶到燃烧室和汽油燃烧,将进气阀,活塞,活塞环槽,燃烧室,火花塞和其他许多硬碳的形成,导致阀关闭不严,发动机性能下降,如不当加速度,闲置不稳定,停滞,抖动,爆炸和一系列的故障。

发动机,燃油或滑油进入燃烧室燃烧不可能百分之一百,未燃烧的燃料高温和氧的催化下形成盐酸和树脂粘合剂,粘合剂在零件表面上,然后进一步降低沥青质通过高温和石油焦炭质量的作用,以及复杂的混合物，比如所谓的碳沉积。车辆行驶时，由于燃油中的胶和燃烧积碳所引起的故障比较常见，这种故障虽小但危害很大。

气缸盖上的积炭会减少发动机冷却。发动机的动力性和经济性大大降低;活塞顶部积碳，会形成大量的热表面，引起过早燃烧和爆燃，缩短发动机的使用寿命;气门及其阀座工作表面积碳，会造成气门关闭不严、泄漏，使发动机难以启动、工作乏力、易烧蚀气门等不良现象。

阀杆和阀杆上的碳胶沉积会加速阀杆和阀杆的磨损，甚至造成阀杆在阀杆上的运动发丝收敛和卡死;活塞环槽内的碳会使活塞环边缘间隙、背间隙变小，甚至没有间隙;造成活塞环胶结失去弹性，甚至使活塞环断裂而拉缸;喷油器喷油嘴积炭，容易堵塞喷油器喷油嘴，造成发动机无缸运行或突然熄火;预燃室启动喷嘴内积炭，会堵塞启动喷嘴，使发动机难以启动;火花塞内积碳过多，相当于燃料湿后火花塞电极间并联分流电阻，导致火花塞漏气不能工作。

为了消除这些毛病，需要去除汽油中的积炭和胶水，但目前很多车库普遍用拆卸发动机后再清洗的方法。这种方法不仅耗时、费力、成本高，而且并不理想。它不能清洁油箱和里面的胶水，也不适合今天汽车的发动机。因为今天的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸后清洗再重新组装，其动力、密封性能与原性能不相比较。

现在你就不用担心了，因为你只需要在油箱中添加一定比例的燃油系统清洁保护剂，就可以解决积炭引起的各种问题。汽油和柴油燃油系统清洗保护剂对一般产品,专为电动汽车,汽油发动机特别,可以自动删除硬碳在车里开车,所以发动机的性能恢复正常,不再遭受痛苦的蜕变,你可以完全去除碳,沉重的驾驶乐趣。

为什么化学书上的汽油是无色的，但是大家说汽油怎么都带点**呢？

燃油添加剂有用吗，如何选择不会被带入坑，不要迷信进口的添加剂，并不适合中国燃油，没有从中国燃油的基础研发，所以进口的大部分并不适合中国车主使用清洁油路，需要用国六标准的去积碳去水除胶，带有防腐防锈作用的司有普原液类的燃油添加剂，这类添加剂都是特别适合国内车主符合国内燃油特点的添加剂。咱们下面就说说，选择燃油添加剂的一些误区。

随着发动机生产技术水平的持续提升，燃油品质也需要得到同步提升，才能适应先进的发动机技术的变化，如果只是发动机技术的提升而燃油品质的提升止步不前，将会造成发动机和燃油不匹配问题，出现诸多发动机运行中的各类现象，比如早燃，怠速抖动，加速无力等问题。马云说：“如果银行不改变，我将改变银行”。那么，如果燃油技术不提升，燃油添加剂将帮助燃油提升品质改善用车状况，更加科学的养护好爱车。目前，先进的燃油添加剂产品亦紧跟发动机技术升级步伐，迅速地推陈出新，相关的技术也日趋成熟。

现如今，燃油添加剂技术已进入到6.0时代。但由于利益问题及新技术壁垒等原因，绝大部分的厂家依旧在使用较为落后的老技术来为车主提供油路养护产品。据国家科学院统计，每10个燃油添加剂厂家中，就有9.5个仍然在使用了国五或者以下技术的添加剂。这些“过时”的技术曾经对低端排放标准确实是有帮助的。但是，自从进入到直喷发动机和国六排低碳放要求的时代，这类技术就完全无法适应新发动机和最新环保的技术要求。曾经信誓旦旦要保卫蓝天守护蓝天的信言在现实面前变得越来越骨感。其实识别是不是最新技术的添加剂非常简单，可以简单的以，是不是司有普原液类的清洁剂来识别即可。下面我们一起来看下，到底有多少种对燃油添加剂使用的误区认识。认识和熟悉了误区，自然就知道正确科学的答案。

归纳起来看，目前市场存在以下几种误区和现状，大家一起来了解下。

误区和现状一：

只使用老牌的添加剂，认为老牌的添加剂更加可靠，其实老牌添加剂的技术因为市场惯性，依旧停留在老旧技术水准上，要知道特斯拉的引进一是为了学习先进的造车技术，二来是为了马蝇效应激励国内车企奋发图强，但越是老牌的产品，就越喜欢躺在当下的技术上舒舒服服的过活，技术不追求更新，就完全不能适应汽车发动机技术的变化要求，更谈不上当初的宗旨，保卫蓝天白云。

误区和现状二：

部分车主迷信纯进口添加剂原液，事实上，全球汽车燃油添加剂原液的品类多达12种。所以，绝大多数的消费者都会因此而感到困惑。严格意义来讲，只要是融合于燃油的液体都可以统称为原液。并非大家常说的PEA、 PIBA等胺类物质，这类胺类物质是原液，但却仅仅属于十几种原液的一种。

美国作为汽车和石化技术的第一大国，在燃油添加剂的技术方面也遥遥领先，在美国的页岩油的大规模使用中，成品油在进入加油站前已经混合了相当比例的燃油添加剂，而在各大中小超市的货架随处可见，各类适合美国燃油的添加剂的陈列，在美国添加剂的使用是极其普遍的事情。这里不的不说的是，进口的燃油添加剂是根据进口国的燃油研发的，进口国的燃油和国内的燃油有相当大的差异，在基础原油的成分和质量上相差甚大，馏分的成分自然差异巨大。加之国内燃油的技术和国外不同，因此进口燃油添加剂和国内燃油的匹配程度是一个大大的问号。

中国在2008年出台了关于燃油和燃油添加剂分开销售的细则后，2008年以后的燃油可以理解成是不含添加剂的“裸油”，故此，我们看到加油站的小瓶添加剂横空出世。这和很多人理解的,"燃油既然质量好为什么还要单独销售添加剂"的想法是完全不同的，这种现象完全来自于规则的出台，也正是有这类规则，我们的燃油单升售价从来没有超过9元。

第六代燃油添加剂的特点是什么：基于美国技术且专为中国燃油市场研制的添加剂，被称作第六代燃油添加剂。它是目前国内使用效果最好的添加剂。而其中最核心的成分则是司有普原液类的添加剂。此类添加剂是多种功能一体化，研发前提是根据国内燃油特点研发，所以，才有如此的光环和美誉。

误区和现状三：

很多车主依旧认为添加剂是没用的。经统计发现，在受访的100名车主中，60%的受访车主认为添加剂是没用的，而在这60%中，98%车主所使用的是电喷自然吸的发动机汽车。也就是说，58%的车主虽说燃油添加剂无效，是因为他们使用的都是老旧技术的发动机--电喷自然吸气车辆。而剩下42%的车主则认为添加剂是有用的，他们无一例外使用的是直喷涡轮增压最新技术的发动机。

所以，以直喷车辆作为主流发动机的今天，不要再轻易听信电喷自然吸气车主的观点，因为如果养护不及时，造成的最终损失，是自己承担。电喷自然吸气发动机并非不需要燃油添加剂，只是因为燃烧的方式不同，造成感觉不同，其实就和人们生病一样，现在感觉良好的身体不等于没有潜在的病变，等到病变爆发，已经是到了无计可施的地步，拆发动机维修就成了必然之路，和人做手术一样，拆开发动机必然会伤及发动机的完整性和出厂的密封性能，连带的其他问题是不可估量的。所以日常使用燃油添加剂对车辆的养护显然是十分必要的。

误区和现状四：

相当一部分车主和很多修理厂给认为，新车不需要使用添加剂。其实，一辆汽车从店里开出来的那刻起，就和燃油结下了终身姻缘关系。就好比我们人类，天天吃品质差的食用油调料，吃不好的大米白面，长此以往身体得病的概率就会加大，严重影响到我们的寿命和生命质量。我们在孩提时代就需要接种各类疫苗，而不是长大得病后再去治疗。汽车也是一样的道理，在新车或准新车的时候，就需要预防油路导致的各种用车养车问题，不要等到实在不行了再进行大修。要知道治好后，肺部会纤维间质化，车大修后，性能上也会一落千丈。大修车辆的工时费成本，都足够每次使用一百来元的添加剂，间隔5000公里使用一次，连续行驶400W公里。要知道几乎很少有司机可以一生行驶超过100W公里。为了节省小钱而最终损失了大成本，得不偿失。

那么修理厂是专业的，难道不知道这个道理吗？要知道，现在绝大部分人还对添加剂没有概念不知道什么是燃油添加剂，加上大量的低质量低功效的添加剂充斥市场，造成劣币驱逐良币的特征，人们往往都不知道什么是好的添加剂，又何谈能购到好的燃油添加剂给爱车使用。修理厂也存在利益考虑，宁可费点功夫，也想手工操作油路清洁，要知道全手工清洁油路，工时费低于1500元是没有人愿意操作的，还不算材料使用成本。消耗大量的时间精力和成本。结局和使用高效的燃油添加剂效果没区别，抛开机会成本能不算，经济成本后者只占到前着的零头。

误区和现状五：

选择便宜的添加剂。要知道添加剂的价格低廉只是满足了消费者降低购买风险需要，但是附带的弊端也有一大堆。任何产品都是有成本的，低廉的添加剂极可能造成车辆的各种突发症状。即便没有突发症状，选了一个无效的添加剂，花出去的钱等于白花。这样算下来，其实成本更高。而进口关税的问题，导致进口添加剂的售价偏高，这类添加剂的价格虽然高，但是使用价值就不好说，因为这类添加剂在国外的售价还不到中国市场价的三分之一，所以质量上，大家可以自己推理。因此，不要迷信进口的添加剂。一方面，要考虑是否适合国内的燃油，另一方面，要考虑消费者是否应该为这类添加剂的关税买单。

误区和现状六：

迷信原厂添加剂。其实车企是工业制造企业，没有化工技术及基础。原厂添加剂都是通过代工生产出来的。如果有些消费者就是喜欢汽车原厂品牌的燃油添加剂，那么可以问一下，是不是司有普原液的添加剂。如果不是，那么在性能上就要打个问号。

误区和现状七：

迷信大加油站的燃油百分百万无一失。其实，不管是什么加油站，都是要定期清洁油罐和加油设备的滤芯的。加油枪上面有过滤网，一个月就要清洁一次。如果不脏，那为何要去清洁呢？储油罐，定期要清洁，如果没有杂质、胶质，水分，那为何要去清洁呢？在运输燃油的车辆导入地下储油罐后，要稳油30分钟不允许加油，如果油罐内没有氧化物杂质，为什么要稳油30分不允许加油？其最大的目的就是防止杂质太多，加入到车内造成问题。但是现在因为利益问题，稳油30分钟的操作几乎很少见了。所以，没有百分百的燃油质量，又何来的百分百无质量问题的燃油。

任何燃油都有变质周期，乙醇和国六燃油的变质是非常快的，出厂到燃油公司2-3天，燃油公司进行调和2-3天，燃油公司再运输到加油站2-3天，加油站在存放2-3天之后加入到车内，整个周期就有9-12天。如果加入车内再跑的很少，比如20天用完，整个时间就是一个月，那么乙醇国六燃油7-10天开始变质，其实早就开始了。这就好比是我们人类一直吃变质的馊了的饭菜一样，高浓度的亚硝酸盐势必会对身体的癌变产生直接的影响。车辆要是长期使用变质的燃油，势必会造成发动机抖动、无力、油耗高、严重烧机油大修等问题。

所有确信加的燃油百分百没有质量问题的观点，都出于不想否定自我认知的前提，但不推翻自己，就代表自己是没有思维逻辑的问题吗？这就好比是掩耳盗铃。所以，很多新车的怠速抖动是检测不到任何问题的，没有故障码，店里也常常归结为燃油问题，不过车主依旧停留在相信大加油站燃油百分百没问题的思维层面，坚决否认燃油问题，才会出现很多纠纷。

误区和现状八

认为燃油添加剂只有去除积碳的作用。燃油添加剂清洁积碳的确是其中的一个作用。但是，好的燃油添加剂可远远不止这点功效。因为油路最先开始是有胶质、杂质的。逐步出现水分，汽油滤芯的设计可以帮我们佐证这一点，积碳仅仅是燃油燃烧后留下的产物。形成这个现象发根本原因是在于燃油的油路这些油菌胶质杂质和水分参与燃烧导致的积碳超标。所以，好的燃油添加剂，要能清洁积碳要能去除水分还能分解胶质，防腐防锈缺一不可。

目前燃油添加剂领域的商家除了使用低于国六标准的燃油添加剂，还一味地追求宣传清洁积碳的效果，但是这样研发的添加剂治标不治本。何况绝大部分的添加剂去连除积碳的效果都没有。这里我们就要强化另外一个误区，那就是一味地强调去除积碳，就意味着使用的是强碱性添加剂。长期使用会导致喷油嘴密封圈老化，对发动机其他部件造成损伤。因为中性不伤车的添加剂才是可以连续使用的安全的添加剂。目前，市面上的这类原液的添加剂都用的是司有普原液，养车更护车。

误区和现状九：

一味地相信做的年头久的品牌。其实，中国邮政是个年头可以追溯到几百年前的品牌，但是快递业被开放后，“三通一达”，哪一家不比邮政做得好，效率高。因此，一味相信大品牌，不如多考虑品牌产品是否及时更新换代，是否适应现在的市场需求，能不能真正地解决市场问题。这一点，从燃油添加剂这细分领域中我们可以看到，技术源自美国，又潜心专研中国燃油市场及需求的司有普燃油添加剂迸发出来的产品，更加适合中国车主。

误区和现状十：

一味地相信大公司的添加剂是最好的。其实，产品研发讲究的是专注度和专一性。苹果公司之前拥有上百种单品，后来被压缩成几个单品，造就了苹果手机的垄断地位，诺基亚手机每年出十几个型号，结果被苹果打败。所以，专研一个品类的公司才是这个行业独一无二的好公司，其产品自然就代表了最先进的技术和质量。

误区和现状十一：

直喷和电喷发动机使用不同的添加剂。不管什么类型的发动机使用的燃油都是一样的，燃油添加剂顾名思义是管理燃油油路的，所以，不存在直喷发动机和电喷发动机单独使用的燃油添加剂，市面上不存在直喷发动机专门使用的燃油，自然就不存在直喷发动机专用的燃油添加剂。

综上所述，我们中国车主在选择燃油添加剂的时候，要有基本的识别能力，以上十一点现状仅仅是冰山一角，日后会继续补充。希望广大车主朋友，少走弯路选择到真正能够解决车辆问题的优质汽车养护品。

怎样去除发动机的燃油系统的积碳

汽油抗爆剂环戊二烯三羰基锰 -CMT汽油添加剂

CMT常温下为**晶体

在汽油中加入万分之一CMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值5～30个单位

这是微黄的原因之一

而且汽油的颜色应该是芳烃和少量胶质的颜色，正常的国标E90以上的汽油颜色为淡**，透明。如果颜色较深说明汽油中的胶质成分超标！安定性好的汽油，长期储存不易变质，安定性差的汽油在储存和使用过程中，通常出现颜色变深，生成黏稠胶状沉淀物。一般通过实际胶质和诱导期来衡量。诱导期是一种氧化指标，诱导期过短可导致汽油的颜色加深、杂质增多、实际胶质增高。按照国家标准，诱导期的指标为不小于480分钟；实际胶质的国家标准指标为5毫克／100毫升。

汽车燃油品质差会对发动机造成什么危害？

怎样去除发动机的燃油系统的积碳

燃油系统积碳、沉积物形成的原因：

首先是燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。

另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。

燃油系统不清洗的危害

首先，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，影响喷射系统精密部件的性能，导致喷油不畅，雾化不良，动力性能下降等。其次，积碳和沉积物会致使进气阀门关闭不严，汽缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。

在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。

燃油系统保养方法

（1）定期加入高品质燃油系统清洁剂。它可以在车辆行驶过程有效的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统各部位清洁。它还可以分解燃油中的水分，提高燃油标号，降低有害物质排放。尤其在加入劣质燃油后应随时使用。

（2）定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂和专用设备清洗喷油嘴。可清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合比更精确。恢复动力、节省燃油、降低尾气排放，对喷油嘴、氧传感器和三元催化器无伤害。

（3）定期使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统（20000公里清洗一次）。