汽油添加剂mmt_206汽油添加剂

1.自动线化学抛光添加剂HL--206主要用于什么方面？求解答

2.锦州惠发天合化学有限公司生产的润滑油添加剂都有哪些啊

3.我的标致206冷车怠速很不稳是什么原因

4.润滑油添加剂-柴油添加剂-汽油添加剂-石油添加剂

5.标志206冷却液在哪里

206有着50L容积的油箱，这个容积非常适合车主做长途自驾车旅游而不担心半路搁浅

标致206说明书上写的汽油标号,93#及以上,最好95#或#。标致206还是最好加＃油，有四大原因，一是发动机的压缩比，二是汽车的故障率，三是汽油的油品，四是一笔经济账。

一发动机的压缩比。加什么油，最主要由车的发动机压缩比决定。206的发动机为高压缩比，决定了206最好用号油。一般来说发动机压缩比值在8以下的，使用90#汽油；压缩比值在8到9之间的，添加93#汽油；压缩比值高于9的，加#、98#汽油都可以。各位看官，原理是这样滴。我们必须产生要弄清几个基本概念：

（一）压缩比：它的含义是发动机在压缩时，将可燃混合汽压缩为原来的体积的比例。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的十分之一。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高（越省油）。汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23。

（二）汽油的标号的科学称呼应该是“辛烷值”。我们通常说的90号、93号、号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

虽然汽油的标号同压缩比有关，但不是完全由压缩比来界定标号的！市场上有压缩比在10以上的汽油车，但在国内基本上买不到100＃以上的汽油。如标致206，压缩比10.5，最高只能选号油。另外大家还需要明确一个概念，即汽油的标号与油品的清洁程度无关，所以不是标号越高的汽油油品就越好。汽油标号的不同，代表的是不同的辛烷值，简单说就是燃烧产生的动力是不一样的。只有使用适合发动机压缩比的标号汽油，才能使发动机达到最佳燃烧状态，燃烧充分了，换个角度看就是在一定程度上降低了油耗。

（三）点火提前角。影响发动机爆燃的还有一个因素就是点火提前角（即点火的时机），通俗地说点火时间越早，发动机的效率越高。现在的发动机都是电喷的，其点火时机是由电脑控制，发动机上还有爆震传感器，一旦有爆燃的现象产生，在一定的范围内可以自动延迟点火时间，减少或消除敲缸现象。

好了，现在看看标致206吧。206的汽缸用了10.5∶1的高压缩比，前文说过，理论上讲，应该用100＃以上的汽油。但买不到～～呵呵。那只好委屈一点，请206准车主勉强用＃的算了！！再说了，加#的还有以下好处呢：第一，最大优点在于抗爆性能好，高抗爆性使发动机工作频率均匀，汽缸进油嘴部位积碳减少，增加车辆的使用寿命；第二，车辆提速时间大大缩短，增强动力性能；第三，燃料中的碳氢成分在发动机中燃烧更加充分，更大程度转化为动力；第三，减少尾气排放，降低污染。用高品质燃油可以带给我们更加清洁的空气，也标志着汽车社会的层次进一步提高。

这么说来，偶们206准车主们可能要不满意了，哎，没想到娶了个骄贵的公主过门，难伺候呀！！。其实中国的汽车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有93、95、98这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与90号汽油匹配的发动机不多。然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。但从实际情况上来看，60%以上的车子都用错汽油，主要是因为： 1、车主为了省钱，用低标汽油。表面上好象省了几毛钱,实际上油耗增加了5 8%%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。 2、为了车的销量，许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比，销售人员也不给购车者介绍压缩比，使得许多买车人忽略了这一重要指标。

说到底，汽车到底喝什么油，还是压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-号汽油。标致206的压缩比为10。5：1，严格的讲应该用100＃以上的汽油，可惜我们国家没有，呵呵。所以您如果用93＃号的，记住一条：必须牺牲换档时机（推后造成油耗大一些），否则您的发动机的积碳～～嘿嘿。

二是汽车的故障率。使用低标号的汽油或不达标的汽油很容易造成节气门、怠速阀的积碳（当然还和驾驶习惯有关）。解决的办法就是：到质量信誉好的大加油站加号汽油；保持发动机高转速换挡。

三是汽油的油品。因为目前国内加油站的主打汽油为93＃，所以一些无良加油站多在93＃下手。相对而言，＃汽油卖得少，油品会更有保障一些，JS们赚不到更多的利润下手就少。这里需要说明的是，最近MMT的影响比较大，即高标号的汽油是用低标号汽油兑“MMT”这个含锰添加剂达到的高辛烷值，而MMT据汽车厂商说是造成发动机积炭、三元催化器损伤的主要因素。目前中国的油品60%以上的炼油厂都是用这个MMT来进行提高汽油标号的，但好一些的炼油厂添加比例较低，影响会较小。论坛上“电子油门”车友专门调查了珠三角地区的#油，好象油品问题不大。但大众公司在江浙一带（中小城市中）调查，其汽油油品就出现了大问题，MMT添加过多，造成三元催化器堵塞。所以用#油也成了问题：怕本地的炼油厂把MMT添加过多，造成#油品质得不到保证。最好的办法是到可靠的油站或出租车加油多的站里去加油。MMT造成的严重后果只有过了几万公里以上才会发现。 还有一种办法——听天由命吧，没办法，消费者永远不知道事实和内幕——可能还是幸福的。

四是算一算经济帐。中石化的实验表明，同发动机压缩比相匹配，使用低一号油品油耗会增加3％、并增加一定的故障率和维修数量。高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，发动机极容易产生爆震，发动机爆震过久，容易造成活塞烧顶、活塞环断裂等故障，加速机件的损坏。所以，通过降低汽油标号来节省开支实在是得不偿失。我的个人经济帐（指偶的POLO，同样也适用206）：基本加#。武汉93#的4。15元，#的4。40元，价格差0。25元。如果1年1。2万公里，10升/100公里，耗油1200升，则1200*0。25元=300元，差别不大。有的地方如广东差0。30元左右，上海的贵一些，差0。50元左右，差别为350—600元左右。用得越多，差别就越大

自动线化学抛光添加剂HL--206主要用于什么方面？求解答

大多数在润滑油中式油溶性的液体抗磨剂，固体抗磨剂如石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯等，只有其颗粒小并稳定地分散于润滑油基础油中才能够应用，但在润滑脂中已广泛应用。

目前在润滑油中使用的抗磨剂最多的是二烷基硫代磷酸盐（如T202、T206等），在内燃机油、抗磨液压油中普遍使用的二烷基硫代硫酸锌盐，在齿轮油中应用极压抗磨剂多是含氯、硫、磷的化合物，如T321等；为了减少摩擦磨损，润滑油也常加入摩擦改进剂，如磷酸钼、硫磷酸钼、二硫氨基甲酸钼盐和硼氮化合物等。

锦州惠发天合化学有限公司生产的润滑油添加剂都有哪些啊

韩铝自动线用化学抛光添加剂

自动线化学抛光添加剂HL--206是针对自动化抛线市场需要而开发的。

配合HL--503使用。可得到光亮均匀的表面效果

该处理剂使用方便，溶液维护简单，可直接添加三酸化抛槽使用

特点

1.溶液控制简单，无老化；

2.溶液中各成分稳定，可得到均匀的处理效果；

3.对化学抛光常见的流痕、冲花、亮度不均等现象有很好的抑制作用。

4.化抛后洗水前可在空气中停留大约一分钟，可进行自动化生产，有效降低成本，减少了人为造成的不良品。

5.产品亮度可做到200--500高亮度的均匀表面，

使用方法：

磷酸———————75%

硫酸———————15%

硝酸———————3-5%

HL206———————4%

HL503———————3%

处理温度———————— ：85-95℃

处理时间———————— ：30—90秒

处理槽： FRP槽或不锈钢SUS316L槽

操作工艺

脱脂——水洗——自动化学抛光——水洗——中和——水洗——阳极氧化

溶液控制：

如出现表面粗糙，光泽下降现象，首先 要先检查溶液比重及磷酸铝的含量变化

1.磷酸铝的含量在5‰时，侵蚀力低。以100公斤原液/5公斤磷酸铝为比例进行调整。

2.当磷酸铝含量超过30克每升时，化学抛光性能大大减弱，应及时补充药液。

3.磷酸铝或其他析出物过剩，影响操作，用不锈钢网或塑料网进行过滤。

4.处理槽中溶液比重应控制在适当的范围内，比重失调将使处理后的基材表面光泽下降不均（即光泽度下降）因此要注意不要使基材进入处理液前带人过多的水分。

加热方式：

不要对处理槽直接进行明火加热，应使用石英加热器或蒸汽加热法。

我的标致206冷车怠速很不稳是什么原因

润滑油添加剂组分

清净剂

T104A(TBN25) 低碱值合成烷基苯磺酸钙

T106A(TBN300 )高碱值线型烷基苯合成磺酸钙

T106B(TBN300) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙

T106D(TBN400) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙

T106Z(TBN330) 高碱值合成二烷基苯磺酸钙

T107(TBN400) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸镁

T115B(TBN250) 高碱值硫化烷基酚钙

T115C(TBN300) 高碱值硫化烷基酚钙

分散剂

T151A 聚异丁烯基丁二酰亚胺

T154A 聚异丁烯基丁二酰亚胺

T154B 硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺

T161A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T161B 硼化高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T164A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T165A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

抗氧抗腐剂

T202 硫磷丁辛伯烷基锌盐

T203 硫磷双辛伯烷基锌盐

T204 碱式硫磷双辛伯烷基锌盐

T205 硫磷丙辛仲伯烷基锌盐

T206 硫磷伯仲烷基锌盐

T207 硫磷伯仲辛烷基锌盐

极压抗磨剂

T321 硫化异丁烯

抗氧剂

(BHT)2,6-二叔丁基对甲酚(食品级)

T501 2,6-二叔丁基对甲酚

T502 混合型液体屏蔽酚

T502A 混合型液体屏蔽酚

T504 硫化烷基酚液体抗氧剂

T508 酚酯型抗氧剂

T557 辛/丁基二苯胺

T558 二壬基二苯胺

降凝剂

T809A 酯型降凝剂

T809B 酯型降凝剂

润滑油添加剂复合剂

内燃机油复合剂

TH3056 汽油机油复合剂

TH3058 四冲程摩托车机油复合剂

TH3152 柴油机油复合剂

TH3156 柴油机油复合剂

TH3159 柴油机油复合剂

TH3256 通用内燃机油复合剂

TH3257 通用内燃机油复合剂

TH3258 通用内燃机油复合剂

TH3318 双燃料内燃机油复合剂

TH3328 二冲程摩托车油复合剂

TH3412 铁路三代内燃机油复合剂

齿轮油复合剂

TH4201 通用齿轮油复合剂

TH4209 通用齿轮油复合剂

TH4301 蜗轮蜗杆油复合剂

工业用油复合剂

TH5003 抗氧防锈液压油复合剂

TH5022 抗磨液压油复合剂

TH5033 无灰高压抗磨液压油复合剂

TH5034 液压导轨油复合剂

TH5035 导轨油复合剂

TH5036 高温链条油复合剂

TH6002 汽轮机油复合剂

TH6003 汽轮机油复合剂

TH6022 压缩机油复合剂

TH6042 导热油复合剂

TH6061 淬火油复合剂

TH6081 变压器油复合剂

润滑油添加剂中间体

磺酸系列

T2001 长链线型烷基苯磺酸

T2001A 合成二烷基苯磺酸

硫磷酸系列

T2002 丁辛伯烷基二硫代磷酸

T2003 双辛伯烷基二硫代磷酸

T2004 伯仲辛烷基二硫代磷酸

T2005 丙辛仲伯烷基二硫代磷酸

烯酐系列

T2007A 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐)

T2007A-1 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

T2007B 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐)

T2007B-1 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

T2007B-2 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

就这些了 你仔细看看吧 如果你有什么需要的话可以喝我们联系

润滑油添加剂-柴油添加剂-汽油添加剂-石油添加剂

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。

怠速抖动的原因：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题

标志206冷却液在哪里

天合润滑油添加剂产品目录

润滑油添加剂组分

清净剂

T104A(TBN25) 低碱值合成烷基苯磺酸钙

T106A(TBN300 )高碱值线型烷基苯合成磺酸钙

T106B(TBN300) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙

T106D(TBN400) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙

T106Z(TBN330) 高碱值合成二烷基苯磺酸钙

T107(TBN400) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸镁

T115B(TBN250) 高碱值硫化烷基酚钙

T115C(TBN300) 高碱值硫化烷基酚钙

分散剂

T151A 聚异丁烯基丁二酰亚胺

T154A 聚异丁烯基丁二酰亚胺

T154B 硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺

T161A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T161B 硼化高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T164A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T165A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

抗氧抗腐剂

T202 硫磷丁辛伯烷基锌盐

T203 硫磷双辛伯烷基锌盐

T204 碱式硫磷双辛伯烷基锌盐

T205 硫磷丙辛仲伯烷基锌盐

T206 硫磷伯仲烷基锌盐

T207 硫磷伯仲辛烷基锌盐

极压抗磨剂

T321 硫化异丁烯

抗氧剂

(BHT)2,6-二叔丁基对甲酚(食品级)

T501 2,6-二叔丁基对甲酚

T502 混合型液体屏蔽酚

T502A 混合型液体屏蔽酚

T504 硫化烷基酚液体抗氧剂

T508 酚酯型抗氧剂

T557 辛/丁基二苯胺

T558 二壬基二苯胺

降凝剂

T809A 酯型降凝剂

T809B 酯型降凝剂

润滑油添加剂复合剂

内燃机油复合剂

TH3056 汽油机油复合剂

TH3058 四冲程摩托车机油复合剂

TH3152 柴油机油复合剂

TH3156 柴油机油复合剂

TH3159 柴油机油复合剂

TH3256 通用内燃机油复合剂

TH3257 通用内燃机油复合剂

TH3258 通用内燃机油复合剂

TH3318 双燃料内燃机油复合剂

TH3328 二冲程摩托车油复合剂

TH3412 铁路三代内燃机油复合剂

齿轮油复合剂

TH4201 通用齿轮油复合剂

TH4209 通用齿轮油复合剂

TH4301 蜗轮蜗杆油复合剂

工业用油复合剂

TH5003 抗氧防锈液压油复合剂

TH5022 抗磨液压油复合剂

TH5033 无灰高压抗磨液压油复合剂

TH5034 液压导轨油复合剂

TH5035 导轨油复合剂

TH5036 高温链条油复合剂

TH6002 汽轮机油复合剂

TH6003 汽轮机油复合剂

TH6022 压缩机油复合剂

TH6042 导热油复合剂

TH6061 淬火油复合剂

TH6081 变压器油复合剂

润滑油添加剂中间体

磺酸系列

T2001 长链线型烷基苯磺酸

T2001A 合成二烷基苯磺酸

硫磷酸系列

T2002 丁辛伯烷基二硫代磷酸

T2003 双辛伯烷基二硫代磷酸

T2004 伯仲辛烷基二硫代磷酸

T2005 丙辛仲伯烷基二硫代磷酸

烯酐系列

T2007A 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐)

T2007A-1 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

T2007B 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐)

T2007B-1 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

T2007B-2 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

水箱旁边。发标志206冷却液是指由乙二醇、防腐蚀添加剂、抗泡沫添加剂和水组成，乙二醇是扩大液体适应温度区间的核心成分，一般在车的水箱旁边，是通过与水的融合，高浓度的冷却液可在1℃至-60℃内不沸腾、不结冰。