汽油48v轻混系统的车排名_汽油+48v轻混系

1.BYD/吉利/长城/奇瑞/传祺都入坑了，热门混动该怎么选

2.试驾 | 这款十万元级别的48V轻混车型，到底有多能打？

3.既“便宜”又实际的混动模式，48V轻混系统解析 | 技术

4.豪华suv排名前十名都有谁？

撰文|double

在新能源汽车大行其道的今天，无论是纯电、油混还是插混车型都很受消费者的欢迎。而这两年随着一些轻混车型的推出，也给消费者带来了更多的选择。

就在上个月结束的上海国际车展上，中型豪华轿车的代表车型全新一代奔驰C级正式亮相。而在不久前，沃尔沃新款S60在工信部的申报图也被曝光，这两款新车型都加入了48V轻混动力系统。

不过，看似搭载48V轻混动力系统的车型大多都是豪华品牌。但在家用车市场也并不是没有，比如雪佛兰沃兰多。

那么，今天我们就来看看这三款车型，它们各自的产品力表现都到底如何。

一车多用：雪佛兰沃兰多

在去年6月，雪佛兰推出了沃兰多48V轻混版。其在保证现有产品力的同时，加入了轻混系统。这让它在如今这个更加火热的市场中竞争，有了更多的底气。

从设计方面来说，沃兰多拥有普通版和Redline尚·红系列两种不同的外观设计。

其中，Redline尚·红系列的中网用了全黑化的设计，并且包括进气格栅两侧的导风槽、车侧的外后视镜、轮圈以及车尾的沃兰多英文标识都带有尚·红元素点缀，可以说通过非常直观的细节亮点诠释了它的年轻与运动。

而在车身尺寸方面，定位紧凑型轿车的它，长宽高分别为4684/1807/1628mm，但轴距却达到了2796mm，俨然已是中级车的一个标准，所以对于它的车内空间表现也完全不用质疑。

沃兰多的内饰可以说兼具科技感与实用性，飞翼式双座舱、8英寸悬浮式中控屏以及多功能方向盘，虽然在设计上并不是那么新颖，但也绝对不落伍。

并且在座椅布局上，沃兰多提供5+2式座椅布局，车内空间可随心组合变化。其中第二排座椅支持4/6比例放倒，第三排座椅可5/5比例放倒。

而当第二、三排座椅同时放倒后，可以形成一个纯平的行李箱空间，最大可拓展至1520L。灵活的空间布局，大幅提升了车内空间的实用性。

另外，在智能网联方面，沃兰多的中控屏内置了雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。

具备个性化云端账户、MychevyAPP应用，包含高德地图、在线媒体、实时资讯等功能，像苹果CarPlay、百度CarLife、远程OTA升级等功能也均支持。

此外，车机提供的每年100G车载APP终身流量免费服务，进一步保障了用户在日后使用过程中的便利性。

在动力系统方面，沃兰多全系均搭载的是一套1.3T+48V轻混系统，其中发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm。传动方面，匹配的是6挡手自一体变速器。

值得一提的是，沃兰多将48V轻混技术完美融入到了基于“单缸最优”理念打造的动力驱动系统中。

最终使得整车的动力性能不仅能够媲美2.0L自然吸气发动机，燃油经济性还得到了进一步提升，油耗降低了约10%。

再者结合雪佛兰本就偏向运动化的车身调校，在48V电机的加持下，驾驶起来更为轻松畅快。

一贯的豪华：全新一代奔驰C级

在上海国际车展上亮相的全新一代奔驰C级可谓惊艳四座，尤其是从设计方面来说，仿佛就是一个小号的S级。

前脸鹰钩式LED日间行车灯配合全新样式的大灯组，以及标志性的满天星式进气格栅，豪华感油然而生。

车身侧面，其笔直的腰线设计配合上俯冲式车身设计，提升了车辆视觉上的运动感。

而车尾部，它整体的设计较为简约，倒三角式尾灯组造型当属最吸睛的地方，很好地兼顾了科技与运动感。

全新一代C级的内饰可以说是让人印象最深刻的地方，它用了家族最新的设计语言。

全新样式的方向盘、12.3英寸全液晶仪表、11.9英寸纵置中控屏以及全新样式的空调出风口，让它的运动感与科技感进行了很好的融合。

而在动力方面，全新一代奔驰C级提供的是1.5T和2.0T两款发动机。

其中1.5T发动机分为两种，一种为纯燃油版，发动机最大功率为125kW。而另一种则为配备了48V轻混系统的版本，发动机最大功率为150kW。传动方面，配备的是一台9挡手自一体变速器。

豪华新选择：沃尔沃新款S60

不久前，沃尔沃新款S60在工信部的申报图被曝光，新车最大的变化就是全系都搭载了48V轻混动力系统。

在外观设计方面，新款S60延续了老款车型的设计风格。

前脸直瀑式的进气格栅、雷神之锤大灯以及C字型尾灯，都是沃尔沃品牌的经典设计，让整车看上去非常沉稳。

内饰方面，新款S60同样延续了老款车型的设计。细长的空调出风口、竖状的中控屏以及换挡杆后方的操作按钮等都很有家族特点。

当然，沃尔沃S60的主被动安全配置，在同级别车型中还是处于领先位置的。

至于动力总成部分，新款S60将提供B5、B4和B3三种2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统。

其中，B5车型最大功率为204kW，B4车型最大功率为161kW，B3车型最大功率为133kW。传动方面，匹配的是一台8挡手自一体变速器。

总结

不难看出，不管是来自豪华品牌的全新一代奔驰C级、沃尔沃新款S60，还是家用属性的雪佛兰沃兰多，它们都很好地贴近了当下国内消费者的实际购车需求。

各花入各眼，总有一款适合您。iDailycar

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BYD/吉利/长城/奇瑞/传祺都入坑了，热门混动该怎么选

文/磊磊

SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场，也是当下很多年轻人的共同选择。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域，各家车厂都有着各自独特的应对。来自WEY品牌的vv5通过极为豪奢的内外营造，实现了中国豪华车的营造。出自一汽-大众捷达品牌的VV5则通过同源大众的MQB平台与较为亲民的售价，实现了和蔼可亲的那种好开。而新推出的吉利icon则通过极为风格化的内外营造，给了这个级别消费者一个耳目一新的选择。今天，我们就这三款车来一场正面PK，为您一探究竟。

WEY?VV5

推荐车款：“两驱颜先锋”官方指导价12.98万

推荐理由：这台中配车款相比低配车型仅贵出4000元，却多出360全景影像、全景天窗、换挡拨片、全LED照明灯组、主驾驶电动调节，已足称物超所值。而高配车型相比这台中配仅多出感应记忆后备箱及前排座椅加热，却要贵出8000元，并非十分划算。

内外观感：?★★★★☆

外形层面，VV5整体贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义）。具体来说，VV5的每一根线条，似乎都长在中国消费者的审美上。具体来说，VV5车头极具特征及壮硕感，推荐车款配备的全LED照明灯组足够亮眼。

侧边观感修长，下落式车顶线条，也支承出似是而非的轿跑感。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的四出排气，也展示着极为汹涌的跑格。

内饰层面，VV5则不像外形所表露的那般雍华，而是有着一股被档次包裹的精干。

首先，VV5的中控面板设计足够简洁，丝毫不会影响车主的驾驶视野，也不会怎样分散驾驶者的注意力，但极大面积的软质包覆与精致度颇高的炮筒式空调出风口，也赋予了这套内饰与外形足够匹配的高豪华感。其次，12.3英寸仪表盘高度与厚度均足够合理，既很好地完成了“显示”这件事，也与整体内饰较为精巧地融合，成为整套内饰中一个精巧点缀。而极具巴伐利亚风味的大鸡腿电子档把，也展示着一些锐动。

车机系统层面，推荐车款“两驱颜先锋”搭载一款12.3英寸触控液晶屏，内建原厂导航、CarPlay互联、支持OTA在线升级的车联网系统。并可通过语音声控电话、空调、导航及多媒体系统。并且值得一提的是，这台推荐车款配备有360全景影像系统，启用时可将车辆周围图像完全投影至这款屏幕上，从而让驾驶者足够心中有数。

空间乘坐：★★★★

当我坐进车内时，能够感觉到、VV5整体空间并没有为了那个艳光四射的外形而妥协太多。较为克制的车顶下落式溜背并没对后排头部空间造成怎样挤占，匹配推荐车款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在后排，非但感觉不到压抑，反倒十分舒展开扬。推荐车款装配的后排出风口，也能在冬夏两季，保证全车人的舒适。较为轻微的后排中央凸起，也能让五人出行不再那样尴尬。

尾箱层面，VV5尾箱内部平坦宽阔，后排比例放倒的功能支持，为大件物品装载，提供了相当不错的便利，只是较高的地台高度，让搬运这一过程并非顺手顺脚。同时，设置在尾箱两侧的网兜，也带来了出门买菜的便利。

动力操控：?★★★★

动力层面，我可以十分负责地说，VV5确实以一己之力，洗刷了长期扣在长城系SUV头顶的“卡慢迟滞”。具体来说，VV5搭载一款最大功率171马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱。

而就实际动力表现来说，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶，就能感到一些隐隐的呼之欲出，虽只是1.5T这样一个较小排量，但给到驾驶者的驾驶信心，却是那种十分的丰厚。其次，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚，但也尚未达到“酣畅”的地步。

而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样，但距离民用双离合巅峰的大众，还有一些肉眼可见的差距。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快，能够感到一些动力未曾衔接的空档。

操控层面，VV5的工程师确实足够聪明，懂得轿跑这件事放在外形上唬人可以，但如果作为底盘调校的指引，那无异郑人买履般的刻舟求剑。这样一件事，而赋予了这款车操控层面极为偏向舒适的家用风格，整套底盘能够对路面细碎震动较为彻底地过滤，而在高速通过减速带等工况时，悬挂可能利落高效地回弹吸收，不会让车辆产生那种令人不快的余震。配合同价位极为领先的隔音降噪能力，这款车足称同级别首屈一指的舒服。转向层面，VV5支持阻尼可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。并且推荐车款附带的自适应巡航、主动刹车等主动安全装备，也能够大幅减轻高速路况下的驾驶紧张感。

捷达VS5

推荐车款：自动悦享型?官方指导价：10.28万

推荐理由：作为自动中配车型，相比自动低配“自动进取型”仅贵出7000块钱，却多出前后侧气囊、倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅、车内氛围灯。而更高一个配置“自动荣耀型”相比推荐的中配车型贵出一万，仅多出雨量感应雨刷、自动空调、自动头灯等配置，整体不算十分值得。

内外观感：?★★★☆

外形层面，作为一款中国特供的大众，捷达VS5在“中国味”和“大众车”之间拿捏住了一个相当微妙的平衡。

具体来说，VS5的整体线条简洁且不失立体。车头寥寥几笔概括，就让一股精致硬朗的德味跃然而出。多边形进气格栅等大众家族元素的上身，体现着大众标志性的精致。紧凑级别SUV中占据一定优势的车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感。但在自主品牌愈发时尚与国际范儿的当下，这款车立足同级，也仅能称一个还算看得过眼的水平。

作为一款面向“大众市场”的捷达，设计师对于VS5内饰氛围的营造，总有些难以言说的尴尬。一方面，基于母公司——“一汽-大众”的既往表现，消费者对于它的品质感会有一个比较高的要求。另一方面，基于“大众市场车型”的身价，它也无法承载多少高档材质。

关于这道送命题，捷达的设计师做出了一个相对圆润的解答。风格层面，线条简练舒展，外扩出不错的空间感。功能取向的元素排布，使按键旋钮处于最触手可及的位置。材质层面，捷达VS5中控台上下部均为硬塑包裹，质感比较一般，但得体的装配工艺和表面纹理，让它不会有明显的廉价感。

车机层面，推荐车款搭载8英寸中控触控屏，操作逻辑清晰。支持苹果CarPlay/百度CarLife两套互联系统，使用相当便捷，屏幕UI不算华美，但也足够清晰直观，并支持倒车影像系统。

空间乘坐：★★★★

基于横平竖直的车身造型，捷达VS5具备舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕，头部空间也不差，只是MQB架构与生俱来的地台中央隆起，多少有些难堪。座椅层面，推荐车款匹配皮质座椅，虽不具备怎样华丽鲜明的视觉质感，但整体柔软贴身，具备较强实用属性。

动力操控：?★★★★

动力层面，推荐车款搭载一台1.4T发动机，匹配爱信6AT自动变速箱，动力相当充沛。在高速公路上超车，底气也很足。应付城区道路的细腻感，相比那些搭载DSG变速箱的同门车款，也更圆滑一些。但实话实说，这套变速箱和发动机的匹配，并非十分心有灵犀，急加速时的降档，总会有些慢半拍的感觉。并且燃油经济性层面，相比DSG也多少有着一些劣势，同时仅支持95号燃油的肠胃，稍稍有些娇贵。

操控层面，捷达VS5具备MQB平台产品一贯的沉稳和轻快。底盘调校偏向舒适，拥有不错的滤震效果，独立后悬挂也能在较大点颠簸下保留车身动态的体面。但实话实说，相比豪奢满载的VV5，这款VS5开着确实会便宜上那么一些。同时，并不算十分完美的隔音降噪，也使这台车开起来会有一些吵闹。

吉利icon

推荐车款：300T?i7?BSG?官方指导价11.88万元

推荐理由：它所配备的前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、行李厢12V电源接口、6喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯转向灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、全车车窗一键升降、内后视镜手动防眩目、外后视镜电动调节/折叠加热、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、双屏互动带三指飞屏功能、电子驻车、18寸轮毂、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、后驻车雷达、360度全景影像等配置已完全够用且好用。并且相比最低配车型，3000元买到48V轻混系统，已足够物有甚至略超所值。

内外观感：?★★★★

外形层面，我们可以十分合理地怀疑，吉利这是错拿了乐高的剧本。icon整体线条平直，几乎看不到一丝半点的弧形过渡，但这些本该硬核的直棱直角，却被一套足称卡通的手法，柔和出较为明晰的幼态。具体来说，icon车头处直立式中网格栅、向前伸展的包围以及宽大的进气口簇拥在水波涟漪中网四周，组成了颇具致趣的前脸造型。

侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。门板处犀利的U形棱线，也勾勒出相当运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，悬浮式车顶箱与外凸式小尾翼巧妙衔接，显露出奔涌向前的跑格，军事风尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠也修饰出一些精致的年轻。

内饰层面，我们有理由怀疑，icon这是入手了一张电玩城的设计草图。具体来说，icon内部有着较为鲜明的冲撞感，全系标配10.25寸全液晶仪表与10.25寸中央触控屏无论尺寸或是屏幕美观度都足够精致，但吉利的工程师也很好地拿捏准了“屏幕”这件事在整套内饰中的占比，既通过方形全液晶仪表盘与中央触控屏为车主提供符合时代的实际使用体验，同时这两块屏幕所应用的全面屏设计，也塑造出较强时代感。

但较为得体的形制也使这两款屏幕并未在这套内饰中抢占太多视觉重心，不妨碍整套内饰事关可爱与卡通的表达。双股式空调出风口与一体式融合型副驾把手等设计，都赋予这款车鲜明潮牌感。

车机系统层面，吉利icon全系搭载10.25寸全液晶仪表与10.25寸中控液晶屏，内建原厂导航、蓝牙互联、带OTA升级的车联网系统，并支持语音声控导航、电话、空调及多媒体系统。

空间乘坐：★★★★

空间层面，吉利icon整体座椅偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度较大，预留出足够的空间，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，后排座椅比例放倒功能，也能为大件物品装运，创建出足够方便。

而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，吉利icon整体设定宽厚，推荐车款用的撞色皮座椅更显露出一定时尚观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

动力操控：?★★★★

动力层面，吉利icon的推荐车款搭载一台1.5三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱。基于48V轻混系统的应用，这款车低速状态下的扭矩与丰厚感，相比市面所有1.5T纯汽油车型，都有着明显优势（既包括今日同场竞技的VV5，也包括万众宠爱的神车思域）50km/h以下速度段，驾驶者的任何操作与指令，都能得到近乎无缝的应答，城市跟车与对抗加塞中，能够感到一种特有的强悍。

而在较高速度段的再加速工况中，囿于排量限制，超车时后劲有锋芒，但不是十分丰厚，80KM/h以上的中段再加速没有太明显的软脚，但明显能够感到逐渐减弱的力度。双离合层面，这台吉利与VV5有着较为相似的整体调性，出于平顺性的考虑，变速箱整体动作较为自然舒缓，但也少了几分凌厉。

操控层面，或是基于偏向个性的“车设”icon整体底盘调校相比出自同平台的“缤越”明显要硬核上那么一些。底盘动作坚韧，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，具备较为鲜明运动感。转向层面，icon则用了和蔼可亲的设计，转向手感轻盈，且预留了恰到好处的虚位，能够让所有年轻段人群都轻轻松松地上手。

总结：

01：从豪华感，舒适性角度，VV5无疑是当之无愧的冠军，只是相比两款推荐车款多出的那“万把块钱”需要你仔细掂量，我觉得如果你需要的就是这种感觉，这多出来的花费，无疑是物超所值。

02：大众的发动机/车身架构+爱信AT变速箱=VV5一个超级稳定的选择，并且三款推荐车型的最为低廉的售价，也能让你心满意无。唯一需要考虑的，是较为寡淡的外形与内饰。

03：对于偏向个性的消费者来说，icon确实是一个无可替代的选择，并且这种个性，也不需要以性价比为代价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 这款十万元级别的48V轻混车型，到底有多能打？

这两年混动车市场十分火爆，蓝牌/绿牌、自吸/带T、单电机/双电机、有挡位/没挡位、前驱/四驱...品牌多元，种类繁多，价格更是能从10万+，一直覆盖到100万以上的豪车，甭管多少预算，只要你想买车，基本都能从汽车城找到自己需要的。

俗话说，授人予鱼不如授人以渔，所以，今天我们不聊产品，重点说说不同五花八门的混动车都有哪些特点，让每一位买车的用户，都能根据自身诉求判断产品特点，并选择合适车型。

▲蓝牌VS绿牌

站在用户视角，混动和混动最大的区别应该就是上蓝牌，还是上绿牌，而具体到产品层面，蓝牌就是油电混动，丰田本田旗下目前热销的基本都是这类；绿牌就是插电混动，例如比亚迪现在全系混动车都是该类型。

雷克萨斯RX 500h：油电混动，蓝牌

本质上，绿牌插混应该算是蓝牌混动的衍生。从结构角度看，相同品牌＆相同技术方案下的绿牌插混就是在蓝牌混动的基础上升级而来，包括换装更大容量的锂电池组，并支持纯电模式、外接电源充电、直流快充（部分）、220V对外供电（部分）。如果你买了一台插混车但完全不充电的话，那么两者本质就是一回事，动力输出、油耗表现也不会差太多，而为了反映这一特征，所以很多厂商会把亏电油耗也标出来。

比亚迪唐DM-i：插电混动，绿牌

这些升级也使得插电式混动车普遍能够在发动机停机状态下进行纯电行驶，就像纯电汽车那样。而正是以为支持50km以上的纯电续航（国标要求），插电式混动车才能上绿牌，并享受购置税减免以及不限行的政策，这一点是划归到燃油车范畴的蓝牌油电混动没有的“待遇”。

▲自吸VS带T

在燃油车时代，自然吸气和涡轮增压的差别还是很大的，本质是因为废气涡轮增压器可以为发动机提供强制进气加压，从而用较小的排量在较低的转速即可获得稳定的大功率输出。但在如今的混动时代，自吸和带T的应用差别，却不太一样了。

五菱凯捷混动铂金版：2.0L发动机，阿特金森循环

如今的混动车大多用混动专用发动机，AT们不再像燃油车那样强调外特性曲线，转而更关注在稳定转速＆负载下的燃油经济性，即热效率特性。这种需求的改变，使得发动机研发开始全面转向，任何新技术应用都开始为经济。普遍意义上，混动专用发动机的功率/扭矩数据都会明显低于同排量的燃油车发动机。

哈弗二代大狗：1.5T发动机，米勒循环

目前混动专用发动机的自吸方案和带T方案都有，但两者的差别却不局限于进气方式。自吸发动机普遍使用阿特金森循环，例如丰田、五菱、传祺在混动上使用的2.0L发动机，目前普遍的做法是通过凸轮轴可变气门正时系统让进气晚关，使得原本进入燃烧室的空气又“吐”出去一部分，这样一来膨胀比就大于压缩比了，从而用更少的混合气燃烧做工。而带T发动机则用的米勒循环，例如比亚迪、长城、吉利在混动车上的1.5T发动机，TA也是通过可变气门正时系统实现高压缩比，不过为了弥补小排量带来的进气不足，所以普遍用VGT可变几何截面涡轮增压器，用来在除进气冲程以外的工况保持住进气压力（之前马自达用的是机械增压方案），外加供油、冷却、润滑等其他电气化技术支持，普遍结构也复杂得多。

▲有挡位VS没挡位

从这个角度看的话，目前市场上的混动车有三类，保留独立变速器、只有物理挡位的、连物理挡位都没有的。都以国产车举例的话，代表车型分别是长安UNI-K iDD、哈弗H6 DHT、比亚迪唐DM-i。

长安UNI-K iDD：保留三离合六挡变速器

首先是类似长安智电iDD系列这种混动方案，TA用的是发动机+前桥单电机的动力组合，后端是三组离合器以及六挡齿轮箱，可以为两种动力来源提供机电耦合＆解耦，并在不同模式下进行功率分流，这是典型的P2布局。特点是基于燃油车改造的成本低，因为保留变速器，所以调速范围更广，可以在低车速时通过主动拉高发动机转速获得更更强的动力输出。当然，相应的，复杂的离合+齿轮机构，也会影响动力响应和传动效率，外加电机要同时负责发电＆驱动，所以整车在亏电状态的燃油经济性普遍差点。

比亚迪护卫舰07：没有变速器

至于另外两种，都选择取消了独立变速器，并在发动机右侧布置两台电机。类似比亚迪DM-i这种的话，一号电机会与发动机直连，主要负责发电和功率平衡；二号电机则会通过减速器、半轴直接连接车轮。所以，0-80km/h都是靠二号电机驱动，发动机即便工作也是发电状态（串联模式），而在80km/h以上，发动机则会通过一组离合器和齿轮变速后直接连接到半轴（发动机直驱），此时，如果整车有更大功率需求，电机也会参与驱动，提供额外动力输出。

哈弗H6 DHT：支持两个挡位物理变速

而像长城柠檬DHT那种增加了两挡齿轮变速的系统，则是在上述方案的基础上，在发动机端加入了高低挡位，这样一来，原本要80km/h车速，稳定在2000rpm转速的发动机才能参与驱动（传动齿比是固定的），现在因为有个低挡位调速后，40km/h就能进入发动机直驱模式。拉低直驱模式的发动机转速门槛，意味着高效传动会来得更早，在更多场景下都有出色的经济性表现。

▲单电机VS双电机

只讨论前桥电机单元的话，目前单电机主要有长安UNI-K iDD、大众帕萨特PHEV、宝马535Le的P2方案，另外上蓝牌的48V轻混车也全都是P0或P1布局的单电机方案，例如奥迪A8的BSG 48V轻混系统，奔驰S级的ISG 48V轻混系统。

宝马535Le：前桥单电机

至于前桥双电机，除了上面提到的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、传祺GMC2.0外，日产/理想/岚图的增程式混动车也配备的双电机。区别在于，后者工作模式单一，由发动机和发电机组成的增程器模块不能直接参与驱动。

广汽传祺影酷：前桥双电机

往远了追溯的话，比亚迪的第三代双模技术（DM3.0）用的是P0+P3的双电机布局，即除了高压平台的皮带轮电机（P0）外，在6速双离合变速器的后端还有一台电机（P3）通过减速器和半轴直接连到车轮。发动机调速后外加电机驱动，如果再算上后桥电机（P4），这种方案会更强调性能输出，不过电机没法给发动机提供功率平衡，P0电机发电效率低，机电耦合不彻底，动力虽强，但经济性差，特别是馈电工况。

▲前驱VS四驱

燃油车领域，甭管是适时/分时/全时，四驱系统都需要中央传动轴，从发动机抽取动力分配给后桥（只讨论前置发动机），而混动车则会有不太一样的四驱方案。

Jeep牧马人4xe：机械四驱

首先，混动车也有传统的机械四驱方案，例如横置平台的本田CR-V锐·混动，TA就是在i-MMD混动系统的基础上通过中央传动轴为后桥提供动力输出，动力分配方式跟燃油版一样是适时四驱。而像牧马人4xe或者即将上市的坦克300 HEV，因为是前纵置平台的P2混动方案，其分时四驱系统更是和燃油版一模一样，因为这种混动路线不会涉及到变速器及其后端的改造。

领克09 EM-P远航版：电四驱

而现在混动车领域更主流的四驱方案则是直接取消传动轴，直接在后桥安装一台电机驱动后轮，即P4布局电四驱系统，由电池直接提供功率输入，比亚迪唐DM-p、丰田RAV4双擎、魏牌摩卡DHT-PHEV、领克09 EM-P远航版都是这个思路。AT的特点是没有复杂传动和分配机构带来的机械损耗，效率更高，响应更好；当然缺点也有，后桥的最大功率决定了后轮的上限，不能像机械四驱那样最大可以把全部动力输出传递到后轮（0:100%）。

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既“便宜”又实际的混动模式，48V轻混系统解析 | 技术

新能源上行大趋势下，越来越多车企要兼顾传统与创新，越来越多新技术进入大家视线，在这其中，48V轻混技术是一项重要技术分支。

48V轻混，这个词对大多数消费者来说都是“听说过不了解”的存在，多出现在豪华品牌车型上，目的是提高燃油经济性满足日益严苛的排放标准，并通过电能为车辆带来动力的进一步提升。

可以说48V轻混技术当今普及率并不算高，但江湖君最近却接触了一款十万级别搭载48V轻混的新车型。

十万元级别车型，满足日常代步是最大刚需，要说为车辆加持最新技术还是蛮新鲜，它就是雪佛兰科鲁泽轻混版。

今年5月，科鲁泽改款车型上市，最大亮点是在原有动力总成上增加了48V轻混系统，共推四款车型，指导价10.89-12.29万元。

01?与生俱来的运动调性

这次江湖君试驾的是科鲁泽轻混RS?330T自动痛快版，新车外观与燃油版没有太多变化。

延续了雪佛兰系列车型年轻化和运动化的设计思路，以及经典的双外观设计，前脸亮黑色的大尺寸进气格栅搭配红色RS车标，棱角分明的线条被一根简洁的镀铬饰条贯穿左右，标配的远近一体式LED大灯造型时尚不张扬，符合当下年轻消费者的审美。

车尾部分与车头相呼应，小鸭尾造型更添运动气息，简洁横贯的饰条抬高车辆的视觉高度，黑色logo与尾标更显个性十足。此外模仿赛车的底部雾灯设计讨巧，是江湖君喜欢的小调性。

熟悉科鲁泽的小伙伴一定知道，车型英文命名为雪佛兰Monza，曾经既代表雪佛兰高性能车型，也是著名意大利蒙扎赛道，虽然这份速度和下放到一台家用小车上，但细品过后，貌似与车辆外观并无违和可言。

02?实用至上的内饰设计

拉开车门，科鲁泽轻混版车内与燃油版车型同样如出一辙。

沿袭了雪佛兰家族飞翼式双座舱设计，环绕式中控台搭配钢琴烤漆面板，双炮筒运动仪表盘与8吋悬浮式中控屏搭配，提升豪华氛围的同时也兼顾着巨大实用性。

实际驾驶过后，车内令我印象最深的是毫无局促感的车内空间，驾驶视野良好开阔，副驾前后滑动范围够大，2640mm的轴距也保证了车内足够的后排空间。

此外车内多有按键布局简洁明了，功能触手可及，唯一槽点是中控屏幕的反光处理不尽人意，但同时支持CarPlay和CarLife的能力以及流行的语音互联系统，还有每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，应该会成为年轻人心动的理由。

03?轻混加持的动力体验

新车的重点是动力部分。很多人不清楚48V轻混的准确意义，以及科鲁泽轻混版与传统的混动最大区别。

简单来说，科鲁泽的这套48V轻混系统并不具备直接驱动车辆的能力，它是以一台放置在传统车辆启动机位置的起发电一体机，为车辆实现节能减排和提升动力的目的。

从数据来看，1.3T发动机与旧款保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，48V轻混系统的起发电一体机最大功率8kW，最大扭矩40N·m，主要适用于四种工况：启动，怠速，加速，制动能量回收。

启动阶段，电机优先带动曲轴达到怠速状态后，发动机再喷油工作；怠速阶段，发动机停止喷油同时，电机会维持曲轴在怠速状态继续工作；加速阶段，电机额外的动力为车辆带来有限的动力提升；制动能量回收阶段，车辆会将滑行、制动储存的电能循环利用，提高驱动效率，降低油耗。

总的来说，科鲁泽的这套48V轻混系统本质目的就是优化燃油经济性，满足家用车的本质需求，雪佛兰的思维非常新鲜，走在了同级车型前列，这也是为什么越来越多国外家用车开始用48V轻混技术的原因，这与豪华品牌的48V轻混系统有着本质区别。

一天驾驶过后，科鲁泽轻混版的实际动力体验满足日常代步不在话下，但或许是对电机的保护目的以及涡轮迟滞影响，起步加速阶段发动机2000转后会有一个突然的动力迸发，劲头十足但不够线性。

此外，备受大家关注的三缸机器抖动现象有一定改善，但不可否认硬伤依旧存在，未来任重而道远。

江湖君认为，如今搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽，保持了自己吸睛外观与实用内饰同时，全新的动力表现还是让人有些惊喜，在没有大幅增加成本的情况下，雪佛兰科鲁泽的产品力可谓大幅提升。

“做更好的自己”，对科鲁泽而言不是一句轻描淡写的口号，更像是一次全新尝试，一次让消费者乐趣升级的享受，一次在同级产品中脱颖而出的考验，我们期待科鲁泽轻混版获得更好市场表现。

（注：部分源于雪佛兰官方）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华suv排名前十名都有谁？

撰文|谢天爽?

部分来源网络?

在节能减排的大环境下，如今对于消费者而言，想买一台车，可选择的动力模式空前之多。?

比如传统燃油汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、以及轻混车型和增程式车型等等。?

而近两年，在中国市场不断推动双积分政策、国六排放标准等一系列举措之后，开始有越来越多搭载48V轻混系统的车型问世。?

像是合资品牌中如奔驰S320L、奥迪A8L、路虎揽胜等等，而自主品牌中最具代表性的车企肯定是要当属吉利，旗下的嘉际、博瑞等车型均配备了48V轻混系统。?

今天，我们就来仔细聊聊48V轻混系统，以及在实际使用中有哪些优势？?

什么是48V轻混系统？?

48V轻混系统，一句话概括，即车辆的系统电压为48V。?

自1918年汽车首次引入了蓄电池时，当时蓄电池的电压是6V，而到二十世纪五十年代，车辆的系统电压上升为12V后，并一直应用至今。?

但是随着目前车辆的智能化程度越来越高，车载的电气化程度也越来越高，12V电压系统已经逐渐达到了功率输出的极限。?

所以，2011年，德国五大汽车品牌奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布了48V系统，并在随后颁布了48V系统的规范LV148。?

整个系统由集成在发动机前端轮系上的BSG电机、DC/DC，48V锂电池模块及管理系统、能量回收系统、混动模块控制系统等组成。?

为什么非要是48V？?

当然，在此期间还出现过36/42V等系统，最终选择48V主要原因大致为以下两点。?

其一，首先我们要知道60V（无波纹直流）是安全电压，低于60V电压的设备都不需要取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V已接近60V，因此48V是安全电压下的最高安全等级了。?

如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。?

其二，如果电压能够满足最低的用电部件的需求，那么在此基础上，平台电压越低，电芯串联数量越小，PACK成本更低，而48V已经能够驱动电机。?

所以综合安全性和成本两方面考虑，最终选择了48V。?

48V轻混系统有哪些优势？?

第一个优势是48V轻混系统能够使得车辆有更好的燃油经济性。?

得益于48V轻混系统能使车辆实现滑行起停、回收制动能量，当驾驶员松开油门和制动踏板使车辆处于滑行过程中时，控制系统会断开传动链、切断发动机工作，从而达到节油减排的目的。?

而在驾驶员重新踩下油门踏板时则会迅速结合传动链，并通过BSG快速启动发动机且实现与变速箱的转速同步，满足驾驶员加速需求。?

另外一种工况，则是当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能量回收。从而转换成电能储存在锂离子电池中，用于车载用电系统。?

由于用了48V电器架构，以往需要皮带或者齿轮驱动的发动机附件比如：水泵、机油泵、空调压缩机等，都可以用电机来直接驱动，在很大程度上减小了发动机的负担，让发动机输出的机械能能够全部用于车辆的加速，从而达到省油环保的目的。?

除了可以无缝启动发动机和回收制动能量以外，第二个优势就是能获得更加顺畅的驾驶体验。?

在发动机加速过程中BSG电机能提供一定的加速能力，也就是可以让燃油发动机加速更快，特别是在低速起步时，由于电机效率比内燃机更高，所以可以为发动机在低速时的起步加速提供额外的扭矩。?

在奔驰、路虎等一些48V电器架构中，甚至可以用电机来完成“电子增压”，即由48V系统的电动机驱动压缩机提供增压压力，或是直接驱动涡轮增压器，用于改善发动机低转速时的涡轮迟滞问题，保证在低扭时候充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时相应。?

48V轻混系统还有很大的进步空间?

诚然，48V轻混系统确实能够带来一定的节油效果，面对第四阶段的油耗目标值还能够应对，但面对第五阶段油耗目标值还是存在较大差距。?

车企必须在应用电气化的同时，针对整车全面开展降能耗措施，尤其油耗贡献较大的动力总成，发动机热效率提升、高传动效率变速箱以及48V电气化等多种降能耗路径策略。?

同时48V轻混系统可提升的空间还是非常大的。目前市面上绝大多数的48V轻混系统都是用P0构型，即用48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成。?

因此可在传统12V车上快速布置，且具有成本低、效果显著的特点。?

但是P0构型不能满足纯电行驶的要求，这就大大的限制了对整车/发动机节能潜力的挖掘。?

针对此，目前还有多种构型，即P1、P2、P2.5、P3、P4。?

P1：电机位于发动机曲轴部位，又称ISG。?

P2：电机位于离合器和变速器输入轴之间。?

P2.5：电机与变速箱集成，可耦合在输入轴、中间轴。?

P3：电机位于变速器输出端，或变速器输出轴连接。?

P4：电机位于后桥，另一个轴，比如对于发动机在前轴的车辆，电机位于后轴。?

简单来说，P2、P2.5、P3、P4的构型，已经能够实现车辆进行纯电行驶，同时电机能提供额外较大的扭矩，起到动力作用。?

因此在节油效果上也会比目前大范围应用的P0构型好很多，但受限于技术难点和成本核算，目前还没有大范围量产，所以说48V轻混系统还有很大的进步空间。

最后，而对于一般消费者而言，选择48V轻混这一折中技术路线车型，既能兼顾节油效率、同时车型价格又不会贵太多，还能提升用车体验，确实是个不错的选择。?

对于车企而言，选择48V轻混系统以达到节能减排的效果，其成本是要远低于PHEV、BEV等系统的。在低成本的情况下，实现大幅度地节能，降低排放以满足严苛的政策，这是48V最大的优势。?

因此，48V轻混系统我认为会拥有非常好的发展前景，正如上面也提到了，48V轻混系统还有很大的进步空间。?

随着电池技术的发展和动力系统的优化，未来的48V轻混系统发展到能够实现纯电行驶时，很有可能成为入门级车型中最容易搭载的混合动力系统、成为高端车型提升驾驶质感的重要手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大型suv排名：奔驰GLS、途乐、雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80、领航员、宝马X7、库里南、凯雷德ESCALADE、雪佛兰Suburban、北京BJ90。

1、奔驰GLS

官方指导价：93.48-148.88万

奔驰GLS最为一款大型SUV，虽然外观上不算唬人，但是大车身依旧能够体现出不错的豪华感以及大气感，行驶在路面也能够收获不少的回头率。内饰方面这款车用了全新的奔驰家族式设计，双连屏科技感十足，内饰豪华质感依旧出色。

车内搭载了3.0T的6缸发动机，在48V轻混系统的加持下整辆车开起来非常轻快，丝毫没有大车的笨重感，并且9AT变速箱反映灵敏，具有很好的行驶品质。

2、途乐

官方指导价：55.80-84.18万

途乐是一款平行进口的全尺寸SUV，与丰田普拉多、陆巡并称为平行进口三剑客。途乐保持了传统硬汉造型，细节上有了些许改进，前脸依旧为日产家族设计理念，V型进气格栅辨识度很高，内部还增加了三条镀铬横幅。

整体造型很有气势。5.6L V8发动机动力当然不用担心，只是踩一脚油门就没了一只鸡腿般的油耗不是都能接受的。

3、雷克萨斯LX

官方指导价：129.10-141.70万

雷克萨斯LX属于全尺寸豪华汽车，造型特别奢华，极具压迫感以及气场。在启动车子的时候，这款车发出的动静像极了重金属音乐那样极具诱惑力。在车内氛围的营造上奢华气息比兰德酷路泽更出色，触手可及的真皮包裹，配得上其超过百万的厂商指导价。

这款车的爬坡能力也是极其优异，配备了出色的全时四驱以及非承载式车身，应付复杂的越野道路十分轻松。

4、英菲尼迪QX80

官方指导价：113.80万

QX80是一款基于途乐打造的全尺寸SUV，相比起途乐，QX80的外观和内饰都会更加豪华。巨大的车身令它看上去就像一座移动的堡垒。内饰走的是复古设计风格，大面积的实木装饰加上高级的皮革营造出与同级别竞品不同的豪华感。

5.6L V8发动机很配得上这台车该有的气场，即使2.7吨的车身也能有不错的加速表现。只是这么大的车身在中国确实不太适用，开出小区都觉得有压力。

5、领航员

官方指导价：109.80-129.80万

林肯领航员是一款大型SUV，它拥有气派的外观、顶级的豪华体验，适合那些腰缠万贯的任性土豪。领航员在国内还鲜有对手，百万级别能和它对位的只有凯雷德，奈何凯雷德排量太大并不占优。所以领航员它既是小众的存在，又是独揽市场，你再也没有更好的选择。