汽油箱盖的工作原理_汽油箱盖的工作原理是什么

1.汽车碳罐工作原理及构造

2.炎热的夏季，加满油的汽车在阳光下暴晒，汽油会从油箱盖溢出吗？

3.汽车碳罐在哪个位置

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.

基本理论

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：

1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。

相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

结构

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。

(1) 直列式

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

(2) V型

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有用这种形式的气缸体。

(3) 对置式

气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该取一些防漏措施。

二.曲轴箱

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

三. 气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

(1) 半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

(2) 楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机用这种形式的燃烧室。

(3) 盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机用盆形燃烧室。

四. 气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

发动机的其他部分

凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭

火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。

阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和

燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。

活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：

1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。

2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。

大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）

活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。

润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.

汽车碳罐工作原理及构造

第四章 化油器第一节 化油器的简介 汽油机的燃料供给系统可分为化油器式和电控燃油喷射式两种。化油器使用的历史久远，由于其结构简单，价格便宜，时至今日，仍有很多的汽油动机用化油器式燃料供给系统。但化油器供油方式和环境变化比较敏感，不能满足日益严格的排放法规要求，化油器已失去了往日的主流地位。而电控燃油喷射系统的应用日益广泛。一．汽油机燃料供给系统的功用：汽油机使用的燃料以是汽油为主，然而汽油要进入气缸燃烧首先要经过雾化和蒸发，并与空气混合，燃油与空气行成混合物称为混合气。混合气中含油量的多少称为混合气浓度。其混合气在气缸中要想迅速完全燃烧，充分燃烧，必须均匀混合，而且按一定比例的混合。国际最佳理论空燃比：即空气与燃油的比值:14.7:1。要想研究化油器及今后的电控燃油喷射系统，首先要从汽油机的燃料供给系开始说起。汽油机燃料供给系的功用：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供给气缸，并在活塞压缩上止点附近靠火花塞点燃完成做功后，将气缸内的废气排出。二：化油器系燃烧供给系的组成：主要分四个部分组成。1：汽油供给装置：主要包括汽油箱，汽油滤清器，燃油泵和油管。作用：完成汽油的贮存,输送和滤清工作。汽油箱：功用贮存燃油的容器，按材料来分，薄钢板冲压焊接和高密度聚乙烯吹塑而成两种。金属油箱表面，一般镀铅防锈，在内壁加以电镀，在内部设有隔板，除可以增加强度外，还可以减轻汽车高速行驶的燃油振荡，防止大量汽油蒸发。其油箱底部装有放油螺丝，用以排除积水和污物。其油箱盖还设有空气阀，其原理与水箱盖原理完全相同。其重力阀作用是当油箱倾斜45度角时，此阀将通气阀关闭防止汽油溢出提高了安全性，从而增加了安全系数。2．汽油泵的作用：将油箱中的汽油吸出，增压输送到化油器的浮子室.汽油泵机械式一般用膜片控制，而电喷车的用叶片泵、转子泵、双级泵、侧槽泵等。同时利用发动机电脑控制。3．汽油滤清器的作用：其安装在油箱和汽油泵的管道之间，主要将汽油中的杂质和水份加以过滤，原理是汽油进入滤清器以后，由于容积增大，流速降低，比汽油重的杂质和水份沉淀到底部。比汽油轻的杂质颗粒通过滤芯滤掉，清洁后汽油经出油管接头流出。二．空气供给装置：主要是空气滤清器，其作用是为燃油供给系统提供清洁新鲜的空气。组成：空气滤清器，空气流量传感器、节气门等组成。三．混合气形成装置：主要是化油器，其功用是配制发动机工作中所需的可燃混合气，化油器作为主要部件，对内容系统作为重要讲解。四．混合气供给和废气排出装置：主要包括进排气管和排气消音器，其作用是将混合气供往气缸，将气缸内的废气排出。同时消声器可降低排气噪声。工作原理：发动机工作时，汽油泵将汽油从油箱中吸出，在进入汽油泵之前经过汽油滤清器滤除汽油中杂质和水分，再泵送至化油器。气缸进气时产生的真空度，使空气经气滤清器除杂质后通过化油器和进气管流向气缸，在气流流经化油器时也有一定的真空度，所以将化油器中的汽油吸出并吹散（雾化）。雾化的汽油随空气一起经进气管供往气缸，混合气燃烧前，汽油在进气管和气缸中进一步蒸发与空气混合，进入气缸内的混合气燃烧后变为废气，并在完成做功后，经排气管和排气消声器排入大气。第二节 可燃混合气的形成与燃烧过程一．液态燃料必须蒸发（汽化）为气态后才能与空气最大限度的均匀混合，要使混合气能在很短的时间内（0.01-0.04秒）形成必须将燃料吹散成极细小的颗粒，即汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽化，最后使汽油蒸气与适量比例的空气均匀混合成可燃混合气。由于汽油蒸发性好，自燃点高，粘度小，流动性较好，因而可以在气缸外部的化油器中就开始形成可燃混合气。二．可燃混合器的燃烧过程：发动机工作时，由于进气行程的真空吸力，空气经空气滤清器滤清后流过化油器，在流过截面积减小的喉管时，空气流速加快，压力降低，喉管处与浮子室液面形成压力差。在压力差的作用下，汽油从浮子室经量孔从主喷口喷出，并立即被高速流动的空气撞击成大小不等的雾状颗粒，即(可燃混合气)。混合气经混合腔流向各个气缸，在流动过程中一部分较小汽油颗粒立即蒸发与空气混合.尚未蒸发的部分随混合气流入气缸,在进气过程和压缩行程中继续蒸发并与空气混合形成混合气。少数较大的汽油颗粒跟不上气流，便附着在进气管壁上而形成油膜，这些油膜被混合气流带动缓慢地向气缸流动，并不断地蒸发与空气混合。最终形成可燃混合气，那么，可燃混合气在气缸中燃是分段，按一定的过程才燃烧的。《混合器燃烧过程曲线图》二．可燃混合器的燃烧过程:在压缩过程中，混合气的温度和压力不断提高使一部分燃料和空气中的氧分子开始氧化，但这种氧化过程很缓慢，不可能使燃料发火而形成火焰中心，若不进行点火，缸内的压力变化如图虚线所示。当火花塞跳火时，即标志点火开始如图中(a点)，火花发生处的混合气温度迅速升高，加速了区域。 I诱导期 II明显燃烧期 III 补燃期的氧化过程 ，当温度升高到一定《汽油机的燃烧过程》程度后，就形成发火区，即火焰中心（图中b点） 那么，燃烧过程可以分为诱导期、明显燃烧期、补燃期三个阶段：1． 从点火开始，到火焰中心形成这段时期称诱导期（如上图 这一时期由于混合气局部加热，缸内压力变化很小；2．从火焰中心形成到出现最高温度和压力所经历阶段称为明显燃烧期（如图中II）即火焰中心形成后，火焰前烽不断向未燃混合气推进使其燃烧。由于燃烧混合气数量增加，缸内容积变化却很小，使缸内压力迅速增高至C点，同时温度也急剧升高。3．由于燃料与空气的混合并不十分均匀，在明显燃烧后，仍有少部分未来得及完全燃烧的燃料在膨胀过程中继续燃烧，这个时期称为补燃期，（图中III）补燃期使发动机过热燃料经济变坏。（如上图）可燃烧混合气浓度对发动机工作的影响 可燃混合气浓度对发动机的动力性和经济性有很大影响。混合气的浓度分5个部分： 1．理论空燃比：理论空燃比燃烧最完全，但是实际上汽油和空气混合达不到绝对均匀的程度，因此燃烧量完全不能使发动机输出最高功率和最低油耗，这是化油气的缺点所在，而电子燃油喷射则不一样，它是利用ECU电脑对空气和燃油进行综合控制，所以离理论空燃相比距离很近。从而实现了国家环境保法规定，这也是当今世界汽车业发展电喷的重要条件之一。 2.稍浓的混合气：由于稍浓混合气中汽油含量稍多，汽油分子密集，燃烧速度最快，热损失小，能使发动机获得最大功率，因此也称功率混合气。但由于空气量不足，燃烧不完全，发动机经济性降低。3．过浓混合气：过浓混合气中由于空气严重不足，燃烧不完全，发动机动力性、经济性变坏，排气管出现冒黑烟放炮等现象，使燃烧室积炭增加，排气污染严重，导致发动机不着车。4.稍稀混合气：稍稀混合气中空气分子增多，有利于充分燃烧，因而经济性好，因此称之为经济混合气。但是于参于燃烧的汽油分子相对减少。燃烧速度慢，发动机功率有所降低。5．过稀混合气：过稀混合气中由于空气量过多，汽油分子过少，燃烧速度降低，热量损失加大，导致发动机功率显著减小，耗油率明显增加。太稀，火焰不能传播，发动机无法工作。那么，化油器是怎样将汽油一步步的进行雾化的？而且改变不同工况的要求呢？这先要认识化油器的结构。 《北京j p 212化油器》第三节 现代化油器的结构喷雾器工作原理：被压缩的气体高速从喷口喷出，喷嘴附近产生一个负压区（真空区）壶中的液体在负压的作用下，通过细管被吸上来，并被高速气流冲击成细小颗粒，随着气流喷洒到大气中。

化油器的工作原理： .

化油器的工作原理与喷雾器相同，化油器的喉管形状为细腰流管形成进口漏斗，出口像喇叭，燃油喷管出口在喉管的最细处，气流经过喉管处形成负压区。燃油被出在高速气流冲击下形成雾状的混合气，流进燃烧室，雾化越细，燃烧越充分，热效率越高。为解决简单化油器特性与理想化油器特性的矛盾，在现代化油器结构上，用了一系列自动调配混合气浓度的装置，主要化油器五大装置：主供油系统、起动系统、怠速系统、加浓系统和力速系统。1．化油器的作用：根据发动机燃烧过程，这时提供雾化的定量汽油。2．化油器的结构：（一）：按喉管处空气流动方向不同，化油器可分为上吸式（摩托），下吸式（桑塔纳），平吸式（微型）三种。 （二）：按重叠的喉管数目分：单喉管、双喉管、三喉管、一般双腔。

（三）：按空气腔数目分单腔、双腔（分动式、并动式）、三腔甚至四腔。 一：化油器的结构：上体、中体、、492型化油器。 A．上体的组成：两个平衡管、阻风门、进油口（管接头）、滤网、进油针阀（三角针）、加浓活塞，有的各别上体还有一个挺杆放气阀（当压力升高时通过推杆降低浮子室压力）。1）．平衡管的作用：与浮子室相通，向浮子室输入不同的气体压力。用以平衡浮子室的油面，以免造成喷油量增加或喷油量减小。2）．放气阀的作用：使浮子室的油压保持稳定。3）．阻风门：在冷起动时候，防止过多气体进入化油器使混合气加浓，使发动机顺利起动。4）．进油针阀的作用：根据浮子室内液面的高低自动控制浮子室的进油量。B.中体的组成：视窗主量孔（浮子内两个螺丝）、热补尝装置（双金属片）、喉管、主空气量孔、第一怠速量孔、单向阀（两个）、加速泵活塞（皮碗、顶杆、弹簧）、加速泵喷口内还有一个三角针阀（此喷口切勿装反，喷口斜面冲下、浮子及浮子销、浮子下方还有弹簧（当浮子室油面升高以后，燃料过多进入平衡管进入气缸，造成发动机不易起动）。1）．浮子的作用：控制着进油针阀的开启与关闭，同时控制进油量及浮子室液面。2）．泡沫管的作用：其安装于怠速油道上，当发动机吸气时，有部分空气经泡沫管的空气量孔进入，将汽油吸成（挤压）泡沫状有利于汽油的雾化。3）．喉管的作用：改变进气通道的横截面积，使流经其中的空气流速增加，使主喷口处形成负压，使汽油喷出后迅速雾化混合。4）．主空气量孔的作用：由于喷口喷出的汽油较多，为了更好的雾化和节省燃油使空气经主量孔进入油井中，阻碍汽油喷出（空气阻碍汽油流动，也称空制制动式）。C．的组成：节气门 C0调整螺钉，节气调整螺钉，怠速喷孔及过滤喷孔,CO调整螺钉与怠速喷口对应,而过渡喷孔位于怠速成喷孔上面呈椭圆状态。1.）节气门的作用:用以控制气体的进出;2.）过渡喷口:用以发动机中小负荷燃油由怠速向其转变过程中额外供油输出口;3.）CO节气调整螺钉：用以调整发功机的怠速转数:±850转\分钟。4.）怠速喷口:用以控制发动机怠速功况的系统燃油。 二: 五大装置的作用及工作原理:1.主供油装置:1):其作用是保证发动机在中小负荷范围内工作时,供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气,在汽车的全部工作范围内,除怠速成功况外,主供油装置都起供油作用,因此称主供油装置。 2）：主供油装置一般用降低量孔处真空度的方法，来满足随节气门开度增大使混合气逐渐变稀的要求。

1.喉管 2.主喷管 3.平衡管 4.空气量孔 5.进油口 6.针阀下浮子 8.主油井 9.主量孔 10.泡沫管 11.节气门一：主供油装置工作原理： 由于发动机吸气冲程的作用，发动机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的，当发动机开始工作时，节气门开度逐渐增大，此时气体经滤清器和进气岐管进入发动机，参加燃烧作功，此时汽油从油箱经过过滤后进入化油器，通过三角针阀—浮子室—主油井，经过泡沫管，当空气从空气量孔流出时，由于大气压力高于主油井口压力，在大气压力作用下，将经泡沫管将汽油挤压成泡沫状，经喉管流出，由于喉管的作用，使气体流动速度加快，主喷口在喉管内部，所以主喷口形成负压，由于浮子室与大气相通，所以在大气压力的作用下，将汽油从主喷口压出并被高速流动的空气击打成细小的颗粒，很快雾化，参加燃烧。 发动机位于低怠速时，节气门应为关闭的。 主供油装置油路走向：浮子室——主量孔——主油道——主油井——主喷管喷出。二：怠速装置： 所谓怠速装置，就是指发动机在无任何负荷的情况下最低的稳定转数 （±850转\分钟）。

怠速的作用：保证发动机在怠速和很小功况的负荷时供给少而浓的混合气 。1.怠速油道 2.过渡喷口 3.CO调整螺钉 4.怠速喷口 5.怠速量孔 6.怠速油道 7.平衡管 8.针阀 怠速装置的工作原理： 1.怠速装置过程分为两个阶段：当发动机在怠速工作时，此时节气门处于关闭状态，而此时在活塞的作用下，节气门下方的真空度较大，由于怠速喷口在节气门的下方，并且下方的吸力较大，所以汽油通过怠速油道从怠速喷口喷出，维持发动机的正常运转。 2．当发动机在怠速工作时，过渡喷孔不工作，当发动机同怠速向中小负荷运转时，此时由于节气门的开度逐渐打开，而此时过渡喷口的相对位置也位于逐渐的向下移动，而此时真空力相对过渡喷口的位置也在增加，所以过渡喷口也会开始喷油，以加浓混合汽使发动机很快由怠速状态圆滑的过渡到中小负荷状态。 油路走向：进油口——浮子室——主油道——泡沫管——怠速油道——怠速喷口 怠速空气量孔“5”起到三个方面的作用： 第一：将一定量的空气渗入油道使汽油泡沫化，有利于油雾化； 第二：降低怠速量孔前后的供油压力差，有利于用较大直径的怠速量孔，以防止怠速量孔堵塞。 第三：发动机工作时，可防止汽油自动怠速喷口流出，产生虹吸现象（滴漏）。三： 加浓装置： 加浓装置的作用：当发动机在节气门打开一半以上负荷增大到80%—85%以上时，在节气门连动杆的作用下，使锥阀打开，额定向发动机供入汽油，以保证发动机输出最大功率，所需较浓混合气的要求 。

1．加浓量孔 2.主量孔 3.加浓阀 4.推杆 5.拉杆 工作原理：在化油器的浮子室内装有 加浓量孔1 和 加浓阀3，加浓量孔1 与 主量孔2并联，加浓阀3 上方的推杆4 与 拉杆5 固定连接为一体，拉杆又通过摇臂6 与节气门轴相连，当发动机负荷增加时，节气门开启，带动摇臂转动，并使拉杆和推杆一同向下移动，当节气门开度达到80%—85%时，推杆压开加浓阀，于是汽油便从浮子室，经加浓阀和加浓孔流入主喷管，与从主量孔来的汽油汇合，一起从主喷管喷出，从而增加了汽油的供给量，使混合气变浓，当节气门开度减小时，拉杆和推杆上移，加浓阀在回位弹簧的作用下关闭。由上述可知，机械加浓装置工作时只与节气门开度有关与发动机负荷有关，与转数无关，如化油器只设有机械加浓装置，在汽车行驶中外部阻力增加时，踏板位置不足以使机械加浓装置起作用，混合气得不到加浓,会影响发动机功率，为此，一般化油器中同时设有真空加浓装置。

真空加浓装置：分真空加浓、功率加浓、真空省油三个装置。1．加浓量孔 2.主量孔 3.加浓阀 4.推杆 5.弹簧6. 通道 7. 空气缸 8.活塞 9.通道真空加浓工作原理：当发动机没有起动时,顶针在推杆的作用下将加浓量孔完全关闭，当发动机怠速运转时，由于节气门完全关闭，此时，位于气门的下方真空度较大，将加浓活塞完全提起，此时，加浓量孔也处于完全关闭状态，所以加浓量孔在怠速时不工作，当发动机由怠速过渡到中负荷以后，此时节气门会的开一部分，所以此下方真空力很低，不能将真空加浓活塞提起。此时加浓孔在弹簧的作用下，会将量孔打开，将多余燃油送到主油道，以加浓混合气，此时实现加浓工作，当发动机处于高速全负荷运转时，其节气门开度较大，节气门下方真空力较小，不能将加浓活塞提起，此时，加浓量孔处于关闭状态，使发动机得不到加浓，此时供油全部由主供油装置提供。四：加速装置：

加速装置的作用;是当汽车需要加速行驶或超车时，在节气门突然开大的瞬间，将一定量的燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以满足加速的需要。1．摇臂 2.进油阀 3.连接轴 4.加速泵活塞 5.弹簧 6.推杆 7. 拉杆 8.连接板 9.出油阀 10.加速泵装置图加速装置的工作原理：当发动机加速时，踩下油门踏板，由于联动机构，此时加速泵皮碗和节气门将同时动作，此时加速泵喷口同时向化油器腔内喷入燃油，以防止在节气门突然打开时，节气门下方混合气过稀现象，影响发动机正常工作，当汽车在减速或制动时，踏板回位，加速泵皮碗在回位弹簧的作用下，向上提升，此时，汽油会经进油单阀向泵腔进入，以保持下次踩油门踏板时供应足够燃油。当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，并通过拉杆、连接板带动活塞杆和活塞向上移动，将进油阀打开，使加速泵内充满汽油，当缓慢地加大节气门开度时，活塞也缓慢下降，加速泵腔内形成的油压不高，不能使进油阀关闭严密。于是汽油通过进油阀流向浮子室，加速装置不起作用。五：起动装置：

起动装置的功用：在发动机起动过程中，供给极浓的混合气，发动机起动时，虽然供给的混合气很浓，但由于发动机的温度和气流速度均较低，不利于汽油的雾化和蒸发，所以气缸的混合气浓度不会超过燃烧极限。1．平衡管 2.进油口 3.进油针阀4.浮子 5.节气门 6.过渡喷口7.怠速喷口 8.阻风门 工作原理：当发动机在冷起动时，由于外界气温较低，发动机内混合气较稀，因为多数汽油会被吸入进气管上，所以为增加混合气浓度，我们通常在初次冷车起动时，关闭阻风门时，由于发动机吸冲程在阻风门下方形成真空，其真空度较大，由于气压的作用，此时主喷孔、怠速喷口、过渡喷口同时喷油，此时，混合气最浓，发动机也容易起动，当着车后，应在关闭阻风门状态下运行1—3分钟，以保持发动机正常工作状态。 1．补偿气道 2.双金属片 3.通气孔 4.补偿阀调整片 5. 浮子室壳体 6.平衡管 7.空气过滤器 8.进油针阀 9.金属片活动臂工作原理:为了解决发动机热起动困难,加装此装置,当化油器上温度高于338K时,双金属片向外弯曲,使阀门克服真空度对阀门吸力而开启，此时空气管中新鲜空气通过气道和阀门被吸入节气门后方，降低节气门后真空度减小怠速喷孔出油量，同时从通气道引入空气对混合气起稀释作用，固而使得混合器以适当变稀，若将通道连浮子室中，双金属片热开启后，可将汽油蒸气和空气一起吸入气管，这样不但可以使发动机怠速稳定，而且还可以避免汽油蒸汽排入大汽产生污染。一：怠速电磁阀的工作原理：

怠还电磁阀的作用：安装其化油器的怠速油道上，利用其阀芯的开启与关闭，控制怠速油道，防止虹吸现象。1．电磁线圈 2.点火开关 3.电磁阀芯 4.调整螺钉5.节气门 6.浮子 7.三角针阀 8.进油口 9.平衡管 10.怠速油道工作原理:当打开点火开关时,电磁阀线圈开始通电,电流经线圈后与外壳搭铁,此时电磁线圈产生磁场,将铁芯吸动,使怠速电磁阀芯开始向左移动,将怠速油道打开时,怠速油道接通发动机才能以怠速运转,当点火开关关闭后，线圈断电，磁场消失，铁芯在回位弹簧的作用下自动回,位将怠速油道堵塞，防止了虹吸现象发生。二：节气门位置缓冲器的工作原理：

节气门位置缓冲器的工作原理及作用如下： 工作原理及作用：作用：防止节气门迅速关闭后,节气门下方混合气过稀。原理：当发动机在低速行驶时，节气门缓冲器不工作，当发动机在中等负荷行驶时，节气门开度较大，此时反冲器推杆向外伸出，直接顶在化油器节气门臂上，当油门踏板极速收回时，由于缓冲器的推杆直接作用在节气门臂上，而使节气门回位，缓慢防止节气门下方混合器过稀而影响发动机正常工作。

炎热的夏季，加满油的汽车在阳光下暴晒，汽油会从油箱盖溢出吗？

在常温下，燃油箱内经常充满蒸汽，碳罐的作用是将蒸汽引入燃烧，防止其挥发到大气中。众所周知，活性炭具有一定的吸附功能。当汽车行驶或处于熄火状态时，油箱内的汽油蒸气通过管道进入活性炭罐上部，外界新鲜空气体会从下部进入活性炭罐

汽车碳罐工作原理及构造

在常温下，燃油箱内经常充满蒸汽，碳罐的作用是将蒸汽引入燃烧，防止其挥发到大气中。

众所周知，活性炭具有一定的吸附功能。当汽车行驶或处于熄火状态时，油箱内的汽油蒸气通过管道进入活性炭罐上部，外界新鲜空气体会从下部进入活性炭罐。

汽车停止行驶后，汽油蒸气在油箱中与新鲜空气体混合，储存在活性炭箱中。当汽车再次启动时，活性炭罐之间的电磁阀会打开，活性炭罐中的汽油蒸汽会被吸入进气歧管燃烧，进而提高汽车的动力。

由于汽油是挥发性液体，在行驶过程中会在汽车内部产生一定的压力。为了平衡这个压力，燃油箱盖最初被做成一个限压阀。当压力高于一定值时，限压阀就会打开，汽油产生的蒸汽就会排放到大气中。

为了保护我国的环境，随着汽车生产技术的不断发展，碳罐逐渐被用来代替燃油箱盖，碳罐内部填充了高吸附性的活性炭，将吸收的燃油蒸气再次吸入进气歧管，可以节约汽车燃油的同时保护环境。

汽车碳罐堵塞会出现什么问题

汽车碳罐堵塞可能是吸入灰尘造成的，也可能是管道损坏造成的。

当碳罐出现问题时，建议直接更换，连同电磁阀一起更换。正常情况下，汽车碳罐不会有问题。

汽车碳罐需要保养，大概2万公里就要更换。随着汽车行程的增加，汽车碳罐肯定会变脏，这与碳罐的质量无关。

汽车使用的燃料是挥发性液体，在常温下，油箱会充满蒸汽，蒸汽会被碳罐吸收，重新送入燃烧室重新燃烧。

汽车碳罐连接着汽车的发动机和油箱。汽车行驶一定距离后，保持发动机运转，然后用手戳加油口盖，吸气声会提示碳罐堵塞。

为了防止汽车碳罐被吸入的灰尘堵塞，可以安装蘑菇头来防尘。如果灰尘堵塞碳罐回风，请将回风吹干净。

那么碳罐堵塞有什么危害呢？让我们来看看。

如果油箱的碳罐堵塞，汽车行驶时会发出异常噪音，还会出现加速无力、油耗增加、发动机熄火、发动机启动困难等问题。 汽车碳罐工作原理及构造 汽车碳罐堵塞会出现什么问题 @2019

汽车碳罐在哪个位置

进入了夏季，天气越来越热了，很多老司机就会告诉你，加油千万不要加满了，否则汽油受热膨胀会溢出来的，遇到明火就会自燃了。甚至有些人还会举例给你，说某某人把加满了汽油的车停在露天停车场，结果汽油受热膨胀溢出来了，然后有人路过扔了一个烟头，结果把车给点着了。

这样的情况真的会发生吗？加满油的油箱受热膨胀，汽油真的会溢出来吗？我们下面就来详细的分析一下这个问题。

首先我们来分析一下汽油受热究竟会膨胀多少。查询可知，汽油的膨胀系数是0.00095L/°C。设我们加入油箱中的汽油初始温度是20°C，在阳光下暴晒一段时间后汽油温度升高至40°C，设油箱中有汽油60升，那么汽油膨胀的体积是60×（40-20）×0.00095=1.14（升）。也就是说，加满汽油的油箱在太阳下暴晒最多可以膨胀出一升多的汽油。

那么这些膨胀的汽油是否会从油箱盖溢出来呢？事实上是不会的。一方面，我们的油箱是不可能完全加满的，它有较大的安全余量，还有些车型有防加满装置，即使我们加到二次跳枪的位置，油箱中仍然有3~5升的空间，足以容纳膨胀的汽油；另一方面，现在的汽油箱盖上只有一个空气阀，没有蒸汽阀了，如果油箱盖拧紧了，汽油是不可能从汽油箱盖逸出的。此外，汽油箱也是会受热膨胀的，虽然膨胀系数没有汽油大，但是也可以抵消一部分汽油的膨胀。

如果我们再来抬抬杠，把油箱完全加满，在加油口都可以看到汽油液面，这种情况下汽油受热膨胀会怎样呢？在这种情况下有一个部件就要遭殃了，那就是碳罐系统。汽车的碳罐系统是用来回收油箱中逸出的汽油蒸汽的，避免逸出到大气中污染空气，在油箱的最高处有一个管路与碳罐相连，汽油蒸汽就从这里进入碳罐。但是如果油箱完全加满了，那么汽油受热膨胀后就会从这个管路进入到碳罐中，对碳罐造成污染，甚至导致碳罐失效，发动机启动困难等故障。

所以说，汽车加满油在太阳下暴晒，并不会发生汽油溢出的事故，更不会发生由于汽油溢出导致的自燃事故。事实上汽车在设计时已经把这些因素都考虑到了，有很多车型还有防加满装置，即使加到二次跳枪，油箱中仍然有一定的空间。不过为了防止汽油进入碳罐系统对碳罐造成污染，一般加到跳枪就足够了，最多再加一点凑一个整钱。

不过对于非常老旧的车型来说，比如1995年之前的汽油车，它没有碳罐系统，油箱中压力的平衡是依靠油箱盖上的空气阀和蒸汽阀来调节的。这种车型如果油箱加得过满的话，汽油受热膨胀确实会从油箱盖中溢出来，这就比较危险了。当然这样的车型现在基本都淘汰了，路面上能见到的极少，开这样汽车的人，一般也不会加满油去跑长途。

最后再来说说汽车加满箱油好还是半箱油好。有一种说法是汽车加半箱油更省油，这种说法在理论上是成立的，汽车加半箱油可以减轻大约20公斤的重量，百公里油耗大约可以降低0.1升。不过这样做就需要更频繁的去加油，那么我们省下来的一点油，都浪费在去加油站的路上了，甚至还不够。所以，个人的习惯是只要加油就一定要加满箱，这样可以让汽车随时保持最高的续航里程，更有利于我们的出行。

此外还有一种说法是：在早晨和晚上去加油站加油更合算。这种说法的理由是：早晨和晚上温度较低，汽油热胀冷缩，体积更小，而汽油是按照体积出售的，所以在此时加油同样的钱可以加到更多的汽油。这种说法其实是很荒谬的，加油站的汽油罐都是深藏在地下，基本上处于恒温状态，受环境温度的影响很小，无论外界温度如何变化，汽油的体积变化都是极小的，几乎可以忽略不计了，所以早中晚加油并没有什么区别。不过有一点是你应该注意的，那就是刚从炼厂里拉出来的汽油温度是比较高的，如果加油站刚刚卸完油你就去加油，你是有可能吃亏的。所以，如果我们加油时看到加油站正在卸油，就赶紧离开，等过一段时间再去加油，这样不仅避免吃亏，还可以避免加到被污染的汽油（卸油时会将罐底的残渣、积水等翻起混合到汽油中）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车碳罐位置在哪汽车碳罐在油箱和发动机之间。由于车型不同，碳罐的安装位置也不同，有的碳罐是圆柱形的，有的碳罐是矩形的，有的碳罐安装在车架上，有的碳罐靠近发动机前罩，但碳罐始终连接在油箱和发动机之间。由于车型不同，碳罐的安装位置也不同，有的碳罐是圆柱形的，有的碳罐是矩形的，有的碳罐安装在车架上，有的碳罐靠近发动机前罩，但碳罐始终连接在油箱和发动机之间。为了保护我国的环境，设置了碳罐。汽车在行驶过程中，油箱内部会产生一定的压力。为了平衡这个压力，燃油箱盖最初被做成一个限压阀。当压力高于一定值时，限压阀就会打开，汽油产生的蒸汽就会排放到大气中。碳罐的工作原理与燃油箱盖不同。汽油在高温环境下会产生一定的压力，同时也会产生一些蒸汽，因为汽车油箱的设计是完全密封的，没有办法排出汽油蒸汽。这时，碳罐就会发挥它的作用。发动机工作时，碳罐的电磁阀会打开，碳罐的管道与进气歧管相连，油箱产生的汽油蒸汽会储存在里面。下次启动汽车时，汽油蒸汽会进入燃烧室参与燃烧，可以节省燃油。

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