2008年国际油价_2008年重油价格

1.日本的侵略中国阴谋的宣传画-蝎子政策,蝎子的头和脚都值的那些地方或国家?

2.航空煤油多少钱一吨2022航空煤油价格多少钱一吨2021

3.国家发展和改革委员会决定废止、宣布失效、修改的规章和规范性文件目录

4.影响玻璃期货价格的主要因素有哪些？

5.请问重油、天然气、标煤 这三种燃料 在相同质量下产生的热量各是多少？

6.燃气的种类

7.2018年化工厂实训报告3000字

8.当前我国建材价格走势分析及其预测？

2008年5月29日，院正式批准设立广西钦州保税港区，位于钦州港内，这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后的全国第六个保税港区，也是我国中西部地区唯一的保税港区。

（一）配套市政公用项目

1、给水工程规划

钦州港保税港区水源引自港区二水厂和大榄坪水厂。

2、排水工程规划

用雨、污水分流制系统排水。保税港区内规划一座污水泵站，占地3500 平方米，污水经污水泵站提升后向北排入规划大榄坪污水处理厂。

3、电力工程规划

在保税港区内规划2 座110kV 变电站，规模2×5 万kVA/座，占地5000 平方米/座，电源由现状港口220kV 变电站和规划大榄坪220kV变电站提供，双电源保障保税港区供电。

4、燃气工程规划

规划钦州市用液化天然气作为城市气源；气源引自三墩20 万吨级LNG 码头，LNG 上岸气化后进钦州港高中压燃气调压站。自北侧高中压燃气调压站引入中压燃气管线为保税港区供气。

5、电信工程规划

规划将钦州港区的通信系统划分为两大类。第一类是主要为管理服务区及保税物流加工区服务的城市通信系统；第二类是为港口服务的港口通讯导航系统。保税港区电信管道自北侧规划电话局引入，在规划区内设一座电话局和一座邮政所，建筑面积共2000 平方米，规划与公建合建，为规划区提供宽带、电信及邮政快递业务。

（二）发展定位和功能

钦州保税港区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，中国—东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。

钦州保税港区由码头作业区、保税物流区、出口加工区和综合服务区组成，具有国际中转、配送、购、转口贸易、出口加工、商品展示、口岸等功能。

（三）开展业务与产业目标

一、主要开展的业务

存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物；

对外贸易，包括国际转口贸易；

国际购、分销和配送；

国际中转；

检测和售后服务维修；

商品展示；

研发、加工、制造；

港口作业；

经海关批准的其他业务。

二、钦州保税港区重点发展产业：

汽车组装制造业及零配件产业

粮油与食品加工产业

纺织与服装产业

家具制造业

商业油储与分拨

三、钦州保税港区远期重点发展产业：

新兴环保产业

机械设备制造产业

化工产业

建筑材料产业

电子产业 随着钦州港港口基础设施的不断完善，港口临港工业也获得了快速的发展，已经有不少大型的石化、冶金、能源、造纸等项目落户钦州港。中国加入 WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施和我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列。

2008年1－5月，外省企业从钦州口岸进出口货值达4959万美元，比2007年同期增长39.1%。其中出口4486万美元，增长1.5倍，占进出口总值的90.5%。

外省企业在钦州口岸的进出口特点突出，一是西南企业是钦州口岸进出口主力军。1－5月，云南、贵州、四川三省企业经钦州口岸进出口4391万美元，占同期外省企业在钦州口岸进出口总值（下同）的88.5%；福建企业异军突起，1－5月经钦州口岸进出口66.3万美元，增长2.2倍。二是以肥料和建材出口为主。重过磷酸钙、磷酸二氢铵分别出口1567万美元、2109万美元，占74.1%，均为净增长。同期，花岗岩出口表现强劲，共出口66.3万美元，增长2.3倍。三是主要出口到东盟、巴西等国家和地区。1－5月，外省企业在钦州口岸出口到越南、泰国、印尼等东盟国家1232美元，占24.8%；对巴西和斯里兰卡出口均为净增长，分别为2143美元和652美元，分别占43.2%和13.1%。

2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万吨，2005－2007年吞吐量平均增速为26.1%，外省企业经钦州口岸进出口货物也以每年超10万吨，年均37%的速度快速增长，钦州港的区位优势正逐步体现。 中国石油广西石化1000万吨/年炼油项目于2007年2月12日获国家批准，总投资150多亿元，占地面积约3200亩。项目由1000万吨/年常减压蒸馏、350万吨/年重油催化裂化、240万吨/年柴油加氢精制等10余套主体生产装置组成。项目部分主体工程将于2009年年底建成。项目建成后，每年可加工原油1000万吨，可生产700万吨汽油、柴油、航煤、液化石油气等燃料，以及200多万吨聚丙烯、芳烃等石化产品，形成每年400多亿元的工业产值。项目配套建设的管道工程起点位于钦州港，终点位于南宁市屯里油库，线路总长190多公里，整个管线年设计输油能力为500万吨。

钦州市港口（集团）有限责任公司成立于2004年10月，是原钦州港务局政企分开后组建的国有企业。公司主要经营散杂货和集装箱及重大件等多种货物的装卸、储存、中转及代理业务，已开通铁路集装箱运输业务和集装箱国际班轮航线。下属子公司有钦州市港口建设投资有限责任公司、中国钦州外轮代理有限公司、中国外轮理货总公司钦州分公司、钦州市港口(集团)货运有限公司、钦州市港口(集团)物流有限公司、钦州市港口(集团)轮驳有限公司、钦州市港口(集团)工程建设有限公司、钦州港鑫汇商贸公司等。

日本的侵略中国阴谋的宣传画-蝎子政策,蝎子的头和脚都值的那些地方或国家?

企业通过技术改进和新签署的供应合同，节约了高达六位数的资金。 全球气候变暖对化工企业提出了很高的要求。在2000年到2010年之间，瑞士Hedingen市的Dr. W. Kolb股份公司在降低二氧化碳排放的技术改造中投入了大量的资金，大幅度地降低了能源消耗，同时也明显地提高了流程设备的生产能力。通过合适的技术措施、与烷基化产品供应商重新修订供应合同，使得Kolb公司每年节约的瑞士法郎高达500万左右。 瑞士Hedingen市和荷兰Moerdijk市Kolb化工厂的生产能力每年超过10万t：利用烷基化技术生产适合于洗涤剂、清洁剂以及造纸工业中使用的非离子表面活性剂。2007年时，这家1964年成立的企业被马来西亚的KLK公司所收购。在参观Hedingen市的化工厂时，工厂负责人Viktor Helbling博士向我们介绍了容积为1t和25t的反应塔。在启动这些反应塔时，Kolb公司需要大量的蒸气。过去生产这些蒸气时使用的燃料是重油，从2007年开始这些蒸汽锅炉改用天然气做燃料。Hedingen市化工厂每年消耗的能源在15~20GWh。Helbling先生强调说：“在目前高能源价格的情况下迫使我们要对这样大的能源消耗进行分析、取优化改进的措施。”利用排放的热能进行暖 早在上世纪80年代，Hedingen市就已经实施了节能减排的措施。他们将这两座反应塔所排放的热能收集起来，Kolb公司利用这些热能为其油库加热、为新建的厂房暖。从90年代开始，他们对设备的能源利用率进行了彻底的分析，找出了能耗消耗大户。自那以后开始了有目的的投资、改造，在过去的5年时间里共计节约了200万瑞士法郎。老式空气压缩机的技术改造使它有着更好的隔热、保温性能；新购置的冷却水泵和节能型的污水蒸发设备配备的是蒸气压缩蒸发器。借助于这些技术措施，Kolb公司每年节约的瑞士法郎高达10万之多。 图1 在2000~2008年之间，Hedingen市生产厂的能源消耗几乎降低到原来的1/3 Kolb公司在Moerdijk市的生产厂也用了Hedingen生产厂成功的热能回收利用方案。为了进一步扩大那里的生产能力，新建一条生产线是非常必要的。工程师们在设计新的生产线时设计了具有决定性意义的热能回收再利用系统，在烷基化过程中产生的反应热由热交换器系统回收，用于对原材料加热，为下一批次的生产做准备。 这样，在Moerdijk生产厂中实现的节能比例达到了30%。到2008年底投产使用的设备已经申请了专利，获得了荷兰化工工业协会（VNCI）授予的2010年度节能奖。环境保护政策的推动力 瑞士环保政策的目标对这些技术改造有着很大的促进作用。“降低向大气层中排放二氧化碳是时代的要求。”Helbling先生说。Kolb公司与瑞士联邦环境部（UVEK）签署了减少二氧化碳排放的目标协议，与能源机构（EnAW）研究制定了实现目标协议所需的技术措施明细。2010年，Heldingen的生产厂获得了能源机构的二氧化碳减排认证，从而成为瑞士提高二氧化碳减排要求后无需支付有害气体排放费用的一家化工企业。“若没有能源利用的优化，我们每年要支付大量的二氧化碳排放费用。”Helbling先生强调指出。 为了保障与国家签订的目标协议，他们在2007年年底也与天然气供应商签署了新的供应协议。现在，他们只有在天然气供应短缺的时候才使用重油。 随着瑞士对能源进口市场限制的解除，这一领域的商务经营也活跃了起来。这真的能够实现最佳的能源价格吗？为了得到这一问题的答案，Viltor Helbing向BFE研究院负责能源和环境的部门（海德堡市）进行了咨询。这家能源技术咨询公司编制各种形式能源的供应合同。技术咨询的专家认为：在天然气和氮气供应方面有必要取相应的措施。天然气供应商给出的报价比专家给出的报价高出8%。根据新制定的天然气价格，这家生产厂每年可以节约五万瑞士法郎。 图2 “若没有能源利用的优化，我们每年要支付大量的二氧化碳排放费用。”——Viktor Helbing博士，Dr. W. Kolb股份公司 氮气价格的差异更大，Kolb公司甚至考虑要换一家氮气供应商。他们在反应过程中需要使用惰性的氮气，但由于长期以来这家氮气供应商始终保障了生产所需氮气的供应，而且也准备给予一定的价格优惠，最后才达成了继续供货的协议。每立方米的价格能够下降30%以上。而且在租用氮气瓶时也给Kolb公司优惠。这样，Kolb公司每年节约的资金约为10万瑞士法郎。小结 不仅新的能源合同体现了Kolb公司的社会公德，而且在每一套新设备中也都可以看到Kolb公司的环保意识。满足未来严格的环境保护要求是非常艰难的工作，需要更有独创性的解决方案。全局考虑的能源利用方案更为有效，有些生产环节需要将热能排放出去，但有些环节则需要热能，只有综合起来考虑才能得到切实有效的解决方案。

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有两个歇后语，一个适用于日本企业，另一个适用于中国企业。

1、蝎子尾巴——毒（独）一份

2、耗子尾巴熬汤——没多大油水

战败和“蝎子尾巴”（1）

六十几年前，日本人和美国人打了一仗。那一张输得那个惨啊。天皇也从神位上走下来了，全国也成了一片焦土。以至到现在日本也弄不明白他那到底是“日本国”还是美国的“日本州”。

痛定思痛，日本人倒是总结了不少经验教训，其中最重要的一条就是“技不如人”。于是在战后这六十年，反正有老大帮忙看门，就一门心思去练那个“技”，一定要“如人”了才行。

所以过了几十年，日本的制造业确实非同小可，不但“如了人”，还很有一些“独一份”的东西。俗话说“蝎子尾巴毒（独）一份”，这日本现在可真有几条“蝎子尾巴”。

仔细看看这几条“蝎子尾巴”，就能发现一个很有趣的现象：日本的太平洋战争几乎都是败在当时没有这几条尾巴上面在的。反正不知道是有意还是无意，日本对这几条尾巴特别在意。

谈起日本制造业，人们首先想到的就是汽车和家电。老有些人要抵制日货，说只要国人不买日本彩电，不开日本汽车，“小日本一年就完蛋”。

精神倒也可嘉，就是这些朋友大多不是制造业的，不知道日本的蝎子尾巴并不只是彩电和汽车。还很有几条。

首先是材料工业。

这是日本制造中最强的一部分。大家都知道，日本最近的经济复苏最大的原因是中国经济的高速发展。可是为什么呢？是不是中国经济发展了，大家手头有了钱就一古脑儿全去买日本数码照相机和汽车，使得日本对华出口剧增，经济就好了？

也有点这个意思，中国经济发展了，大家生活富裕了，手头有了钱买个好点的DC、DV；买辆丰田本田什么的也很正常。但日本人所说的“中国的发展是日本经济复苏的最大因素”这句话的意思不在这儿。

中国的经济发展使日本经济复苏的最大原因是发展的中国制造业对日本的材料和零部件的强有力的需要。

首先是材料，当然最重要的是钢铁。日本人在上次战争的失败在很大程度上是钢铁生产能力比不上美国，太平洋战争开战的时候，日美钢铁生产能力是一比二十。也不知道是有意还是无心，反正这个“钢铁COMPLEX(情结)”的存在是不可置疑的。日本战后很注意钢铁工业，13年开始生产量超过1亿吨，以后一直比较稳定地保持在这个水平上，2005年的生产量是一亿一千万吨左右。

中国在1996年登上世界生产量之冠的宝座，以后连续十年世界第一。而且在看得见的将来，这个冠军丢不了，2005年的中国生产量是将近三亿五千万吨，比第二位的日本多三倍多！

但是首先是中国国内旺盛的需求量，使得有多少钢铁都供不应求，2005年中国的钢铁缺口是几乎两千万吨，仅次于美国而占世界钢铁进口的第二位。而同时期日本年产量的30%是供出口的。

这就是日本人比谁都希望中国的景气好的原因。

因为日本的钢铁刚刚有过不堪回首的年月。

日语中有一个词叫做“重厚长大产业”。其实就是“重工业”的意思，为什么要说得那么怪怪的呢？那是个贬义词。意思是没用的夕阳产业，就要被淘汰的产业。几年前日本最大的钢铁公司“新日本制铁”的董事长就任经团联会长，“朝日电视台”的新闻主持人久米宏一脸不屑的样子：“又是钢铁？”

那时在韩国，巴西的廉价钢铁的价格攻势下，日本的钢铁产业确实是相当惨，最惨的是神户制钢所。因为它还赶上了1994年的8.7级的“阪神大地震”，几座高炉就被震成了生铁疙瘩。那几年就靠卖地皮，卖部门熬了过来。

俗话说：“老天爷饿不死瞎家雀”，日本的钢铁业还是活了过来。一个是中国的旺盛需要，但是中国的需要是对大家公平的，为什么就日本的钢铁业能独享其惠则是有它的理由。大家都知道日本东西价格贵，所以一般建筑用粗钢日本产的竞争不过韩国和巴西。但是一到高强度钢，电磁钢，表面处理钢这些高利润附加值的高级钢，特殊钢，那就是日本人最拿手的了，还有不少就真是蝎子尾巴。

比如现在最先进的HIGH TENSILE STRENGTH钢丝，是制造高级轮胎的必不可少的材料。直径0.15mm的钢丝每根的抗拉强度从70年代的2800mpa发展到本世纪初的4000mpa，每年的需要量高达100万吨，那是新日铁的独门买卖。

民用行业中除建筑外对钢铁需求最大而且最讲究可能就是汽车了。现在为了省能源，提高安全系数，ULSAB(ULTRA LIGHT STEEL BODY AUTO)一直就是日本汽车产业的志向。强度高，厚度薄，又能吸收碰撞能量的高张力钢板是制造ULSAB的理想材料。1999年时，汽车用钢板只有20% HiTen，而到2005年，这个比例已经发展到50%了。

在这个领域里走在最前面的还是日本企业，到了一定厚度以下，现在还只有日本企业能生产这种对结晶构造进行严格控制的产品。

日本人喜欢开一个玩笑：“为了石油去打仗，而又因为没有了石油而败战”，这可能也是日本人在节能方面不遗余力的一个潜意识原因。好像真的是这样，老冰下面举的例子，几乎全与能源和节能有关。

当然话说回来，老冰这是废话，所谓新材料，不就是强度更高，重量更轻嘛。

战败和“蝎子尾巴”（2）.

早年间冷战，有个机构叫COCOM，中文叫“巴统”。不是什么“巴勒斯坦统一组织”，是“巴黎统筹委员会”，专管对共产主义国家的禁运。

现在冷战结束了，“巴统”也就寿终正寝了。但是世界上各种各样的禁运限制还是继续存在，主要是对北韩，伊拉克，伊朗，利比亚这些国家。

打开日本海关印发的对北韩禁运物品的清单，肯定有几样东西会让你“诶”一声：“这也禁运啊？”

什么东西？钓鱼杆，网球拍，高尔夫球杆。

是不是这些东西都是“腐朽的资本主义生活方式”的表现，日本人不忍心去腐蚀北韩的革命人民？危害了人家“解放全人类”的崇高使命这罪过就大了。害怕什么时候人家打了过来弄不好又要被当战犯审一下？

不是，那都不是普通钓鱼杆网球拍高尔夫球杆，那指的是高级品：用碳素纤维做的。

碳素纤维耐热性强，重量轻，强度高，是火箭工程中的重要原料，这才上了禁运品的清单。

碳素纤维也不是什么新东西。但十年前的价格实在太高，除军用外，民用品也就一些奢侈品能用一点。像短跑王子卡尔?刘易斯那样的人才能在跑鞋上用两寸见方那么大一块来加强强度和减轻重量。开发那双鞋时老冰跟着添过乱，一算那造价可真是舌头吓得缩不回去了，要知道那些顶级SPRINTER（短跑选手）们一双鞋就只跑一次的，也就是说刘易斯一双鞋就只穿10秒钟的。什么时候有空再蒸一笼鞋子的包子。

但现在这个问题解决了。倒不是价格降下来了，而是民用用途出来了，这次意外的需求火车头居然是飞机。预计在2008年试飞的中型飞机波音787为了节省能源，预计在机体的50%中使用碳素纤维，这样可以减低20%的油耗。

也就是至少到2008年为止，碳素纤维看好。更重要的是：这又是日本的一条蝎子尾巴。

“东レ”（东丽）一家就是世界产量的34%，再加上“帝人”集团，三菱レイヨン，这三家日本公司就占了80%以上的世界生产量。

用东レ社长的话来说就是：“现在的生产量无法满足需要”。因为现在不仅是飞机，汽车行业也在注意碳素纤维，东レ在和日产，帝人在和本田已经开始了风扇和车身用材料的开发。

再扯几句这三家公司吧，东レ的全名是“东洋レイヨン”，和那“三菱レイヨン”一样，原来全是玩“レイヨン”的。所谓“レイヨン”，就是rayon，写成汉字是“人绢”，翻成中文叫做“人造丝”。现在该猜得出来那个有名的“帝人”的全名到底是什么了吧？对，没错。就是“帝国人造丝”。

看二，三十年代的，**什么的常能听到“东洋人造丝”这个字，那就是现在的“东丽”公司。这几家公司原来全是做纤维生意的，日本产业史上有个名词叫“三白产业”，那是指纤维，制糖，制粉产业。因为全是白色的故此得名。这三白产业在日本资本主义发展初期对日本经济贡献可不小，尤其是纤维产业。看过日本**《野麦岭》的朋友可能都还记得吧。

日本由于气候关系，不太产棉。那棉花从哪儿来呢？在美国南部购，据说因为买的量太大，以至于美国南部乡下都不把棉花叫“COTTON”,而叫“MEN”，就是日语中“绵”的发音。但是这种说法的真伪没有得到确认，上次在河里挂了帖子求助，好像没有回音。怎么说河里有“美国南部乡下人”的概率还是很小的。

这三白产业从60年代开始就逐步在往南韩和台湾转移，受南韩和台湾的廉价产品的打击，日本的纤维厂家逐步转向化学纤维，后来就干脆成了化学厂家。像现在这三家的老本行纤维除了这个碳素纤维（那只是名字，和本来意义上的纤维不相干，这也算纤维的话，光纤就业的一起算了）和一些供高级面料，特殊面料用的人工纤维和化学纤维外，基本上都是综合化学厂家。

日本这次的经济不景气持续了几乎15年，可这几家化学公司（当然还有其他的大型石化企业像三井化学，住友化学什么的）根本就不知道这“不景气”是什么意思？从来就是景气，景气再景气。

这里面的一个主要原因也是中国经济发展的支持。日本化工行业享受中国经济发展的好处几乎是最早的。做注塑的来料加工几乎是和改革开放同步进行的，要生产外销产品，就只能用日本原料，国内不少干模具注塑的朋友谈起日本塑料原料起来那可真是如数家珍。

会不会有朋友问,化工厂家又不是日本独有，为什么一定要用日本货？老冰讲一件亲身经历过的事情。一次HONDA USA做空滤器，指明原料用DUPONT。很好理解，材料调剂起来容易。但在最后一次实验时，原料里的玻璃纤维翻毛，怎么都没有办法解决。老冰因为不是干那行的，不懂，所以敢胡说八道。就给支了个招，说你们换上次用剩下来的那点原料试试看，当时也是病急乱投医，人家还真听了。结果上次的原料一上去，什么问题没有。

就是说美国杜邦的产品质量控制有问题，不同的LOT，玻纤含量可能不一样！这在日本厂家是不可想象的，只要产品型号相同，质量好坏先不管他，所有的LOT出来的东西都应该是一模一样才对。所以日本人做梦也不会想到去试试上次的剩料看看。

发帖时间:2006-9-5 23:36:11

作者:墨家行人 编辑 删除 引用 第2楼

战败和“蝎子尾巴”（3）

自从大英帝国的海军大臣温斯顿·丘吉尔下令把海军的所有舰艇从燃煤改成燃油以后，石油就是战争制胜的首要因素。石油也就由胜利者牢牢控制，决不许别人分一杯羹。一次大战的失败，使德国失去了在伊拉克的石油权益，这几乎也是德国在二战中失败的一个重要原因。

日本就更不用说了，人们对太平洋战争时“大和号”战舰迟迟不出动总有疑问。其实有一个原因也是因为石油。瓜达卡纳尔岛战役时，大本营参谋辻政信中佐曾经亲自到“大和号”上面见请求支援，但就是下不了出动“大和号”的决心。其实当时制空权还没有完全落到美国人手里，起码“大和号”不至于会遭到像最后那样刚刚开了几炮就葬身海底的命运。问题还是在石油，包括“大和号”在内的联合舰队一出动，一天就是一万吨燃料，而当时吴军港的重油储备就只有65万吨了！想动但是动不了。

战败了，当然本来就没有石油权益的日本就更加没有石油了，但是现在搞石油却离不开日本。这是怎么一回事？因为在石油开上它也有一根蝎子尾巴：无缝钢管。

不管是在零下40度的西伯利亚，还是在水深2000米的西非沿海，萨哈林的一万米的地下，钻井不可缺少的就是无缝钢管。住友金属工业生产的油田天然气用不锈钢无缝钢管，占整个市场份额的50%，而在高级品上，则占到80%。

什么叫做“高极品”，住友金属工业的高级不锈钢无缝钢管“HiArroy”被称为是钢管里的“罗尔斯罗伊斯”，比其他同种钢管要贵出20多倍，够吓人的了吧？问题就是像这样的价钱你还是买不到。

随着原油价格的飞涨，石油开发业也是空前景气。用住友金属工业江口专务的话来说就是：“怎么生产也赶不上需要”。所以现在这种高级品除了只供所谓石油“MAJOR”（也就是原来被称为“SEVEN SISTERS”的英美那几家大石油公司）们，其他人弄不到。

石油出来了要精炼。日本的石油化工技术也是一条蝎子尾巴。这条蝎子尾巴有个更邪门的地方就是它不但能够跟别人比质量，还能够和别人比价格。

有人要说了，石油化工化费的人工少，都是自动化作业。只要有了设备，搁那儿不是精炼？它能和别的国家比价格也很正常。

不，人工费在石油化工中所占比重是少一些，但是石油化工设备占地面积大，日本的那些个土地费用和其他亚洲国家可不是一个数量级的。应该说日本产品本质上是不应该有可能和其他亚洲国家在价格上竞争的。

但是日本的化学厂家靠两点做到了甚至在价格上也能和其他亚洲国家竞争。

首先，日本的石油化工装置被日本人鼓捣的什么都“吃”。除了原油以外，天然气废液，人造煤气，煤油，柴油，国际市场上现在什么便宜就能吃什么，全给你吐乙烯出来。现在一般日本石化装置的原料多样率一般在30%，预计今明年就能达到50%，这样在原料的价格上日本厂家有比其他国家更大的选择廉价原料的机动性。

另一点就是加强设备管理，减少故障率。大型石化装置，停机和开机就要分别要3，4天，一次开停一般就是一个星期。而停产一天的损失一般在一百万美元以上，原套设备一年只要少出一次全停事故，就是多增加一千万美元的收入。比如三菱化学从1990年开始开发的“高度安定运行技术”（SSOT）将其全公司设备故障件数降到一个月不到10件，而一般同规模公司在好的情况下一个月也应该有出150件设备事故。这样日本化学公司的设备运转率比其他亚洲国家的都要高，这也是在价格上可以竞争的一条原因。

但总的来说，日本化学厂家没有把价格竞争放在第一位。通用乙烯的生产，已经不是化学厂家获利的手段，而是像电力，自来水那样是化学工业的基本建设之一。利润的源泉是下一步的精加工。

2008年以后，中国和中近东将有为数不少的大型石化装置投产。但是日本的石化厂家还没有感到威胁，这是因为即使按照中国经济增长以年率8%的速度，这些石化装置还是不能满足对一般通用乙烯产品的需要。更不要说以后的高级产品了。像现在制造液晶板用的薄膜和其他塑料产品就几乎全被日本厂家所垄断，全是日本的蝎子尾巴。

经常能听到“我们也会”这句话。这个“也会”就不是蝎子尾巴了，那只是“耗子尾巴”。俗话说“耗子尾巴熬汤——没多大油水”。为什么没多大油水？耗子尾巴的价格是由市场决定的，而蝎子尾巴的价格则由厂家决定，这就是住友金属的不锈钢无缝钢管能卖出比别人贵20倍价钱来的原因。

但耗子尾巴是能够进化成蝎子尾巴的。

愿中国的耗子尾巴早日进化成蝎子尾巴。

冰眼看日本之四十三:战败和“蝎子尾巴”（4）

1942年的瓜达卡纳尔岛。瓜达卡纳尔战役的中心是争夺岛上的机场，日本军队占领了机场后，发现机场跑道被炸的千疮百孔，不修不能用。

日本军官想起美军战俘来了，找来了守备的一个美军上尉，让他带着部下修机场。

美军上尉拼命抗议，说那违反禁止使用战俘作苦役的日内瓦公约。

日本人根本就没把什么日内瓦公约母约的当一回事：“修不修？不修就全部撕拉撕拉地干活。”

美军上尉也没了情绪，光棍不吃眼前亏，就问了：“你们要我们干什么活？”

“修机场跑道。”

“****，修跑道要那么多人？有我一个就行了。”

说着话在日本人怜悯的目光中（鬼子们这时大概在想：“这孩子肯定已经吓疯了”）打开仓库的大门，开出了一台坦克不像坦克，前面还举着块大牌子的东西，三下五去二，就把跑道给平整好了。

这是日本人第一次看见bulldozer——推土机。那是一见钟情，后来在战死五千，饿死一万五以后撤退时，也没忘记带走那几台推土机。到现在还老有人念念不忘当年要是有山姆大叔那样的工程机械的话，没准仗就会反过来打。

推土机到底是民用工具还是军事武器很难扯得清楚，不说武斗时经常能看到两派开着推土机当坦克冲锋。就是在真枪实弹的战场上，推土机也是很施展过一番身手的。

太平洋战争末期的冲绳战役，美军愣是用坦克，推土机一寸一寸地碾，一寸一寸地炸，一寸一寸地堵，每天前进不到二百米。终于把皇军们给逼疯了，从坑道里冲出来和美军拼命，这才自找的“玉碎”。

战败了，不准造坦克，日本人把造坦克那劲头用到造推土机上来了，弄得日本的工程机械很有名。但一般建筑工地上看到的工程机械倒也不是什么蝎子尾巴，充其量操纵简单一些，故障率小一些，动作灵活一些。里面真正可以被称为蝎子尾巴的是日本的超大型油压挖掘机。

加拿大，中南美，非洲的矿山，到处都能看到超大型挖掘机的身影。所谓超大型挖掘机，就是指150吨以上，最大的有800吨，站起来有四层楼那么高。远远看去真是**《星球大战》里面的战斗机器人似的。

光日立建机一家公司在超大型挖掘机方面就占40%的市场份额。托现在全球性的紧缺的福，全世界的矿山都在拼命挖着在，预计今年能卖掉100台，头三个季度的超大型挖掘机产值就是3.5亿美元了。

用户对这种超大型挖掘机的关键要求是耐久性。矿山的作业条件是极其恶劣的，从零下40度的北极圈内到零上50度的热带非洲，在沙尘粉尘遮天盖地的环境中就得每天工作24小时不能停。因为挖掘机是矿山的心脏，挖掘机停了矿山也就停了。一般矿山用超大型挖掘机除了每两个星期定期维护以外，每年的运行时间超过6000小时。说实话，一般主战坦克的使用条件和他比起来那就像是在温室里一样。

所以这条蝎子尾巴的最关键技术是解决金属疲劳问题。日本虽然在油压挖掘机上起步较晚（1949年才开始用全国产技术制造），但是现在已经成为日本企业的独占领地了。连工程机械的老祖宗，美国的Caterpillar公司（大家经常能看到大型工程机械的屁股上写着“CAT”,那就是指的Caterpillar公司，不是给那个庞然大物起了个“猫”的绰号）都放弃了油压挖掘机的开发，全部交给他和三菱重工的合资公司——新Caterpillar-三菱去干了。

但是，这工程机械好像还依旧是军事武器的一种。看过韩国军事幻想“第二次日韩战争”的人，都还会记得里面描写的韩国军队为了阻挡日本自卫队的前进速度而取的破坏交通线的战术在“四菱”公司（暗指三菱公司）生产的“交通整理车辆”的面前一筹莫展的场面。

冰眼看日本之四十四:战败和“蝎子尾巴”（5）

如果说工程机械还是间接和战争有关的话（起码那玩意不是为战争而发明出来的），那现代造船业就和军事息息相关了。日本的现代造船工业的起源就是从甲午战争以后，为了日俄战争而形成规模的。

日俄战争时的1904年5月的黄海海战中东乡舰队几乎受损四分之一。这时候开始日本海军就决定了主要舰只由国内建造，这大概是日本战后能够在很长时间内执造船业牛耳的第一步。到那时为止日本只造过三千三百吨级的轻巡洋舰（装备15厘米主炮），一下子跳到一万四千吨，引擎20000马力，主炮30厘米的大舰。

当时没有电焊，全靠打铆钉。而且也没有现在打铆钉的风枪，全靠人力用锤子砸。但日本人愣是在两年半以内，在吴海军工厂里砸出来了“筑波”，“生驹”两艘13750吨的金刚级高速战列舰（速度达20节）。

值得一说的不是这两艘军舰的建造，而是在造完了这两艘军舰以后日本海军的一个出人意料的举动：放弃了船台，改用了船坞。1907年日本海军在吴海军工厂建造了当时世界上唯一的船坞，1912年完工时长312.7米，宽45.9米，是一个和日本人一贯喜欢弄的小打小闹不一样的东西。后来造“长门号”时又拓宽了一点，造“大和号”时又加深了一米，但长度没有变过，312.7米。

第二个这么大的船坞在世界上出现时，已经是50年以后了。

虽然已经废弃不用了，这个船坞到现在还在（所有权是石川岛播磨重工的）。有趣的是，现在没人知道当时为什么要造这么大的船坞。最有说服力的一种说法是：这个尺寸能够把一个驱逐舰水雷舰队（12艘）一次全部放进去。据说横四纵三正好是这个尺寸。

败了战，海军被解体，日本的造船能力被当作了对美国的赔偿。这个当时世界上最大的船坞搬不走，就成了世界最大的垃圾场了。首先发现这个船坞的价值是美国的NBC（National Bulk Carriers Inc.）NBC向GHQ借来这个船坞和周围场地，在上面造起了油轮，从4万5千吨，6万吨一直造到10万吨，正好赶上苏伊士运河危机，NBC数钱数得累死。

日本人终于知道了没有大日本帝国海军的订货单，造船业也能自谋活路了。于是由出面，纠集船壳，钢铁，重工等力量，在造船，材料，引擎等方面一起努力，终于将这根耗子尾巴慢慢地弄成了蝎子尾巴。1955年超过英国而居世界第一。

当时的日本造船除了朝鲜战争和日元比值上占便宜以外，在技术上领先一步也是一个很大的因素。战后日本刚刚重新开始造船就把原来用在航空母舰上的高压蒸汽透平技术用在了普通油轮上，后来在1961年就淘汰了这一技术而代之以柴油内燃机，而其他国家则在1963年才开始用这项技术。就这一点对日本造船业的发展就贡献巨大。

上世纪80年代初期，有一本在全世界卖掉800万册的畅销书叫做《大趋势》。作者约翰?奈斯比在书中预言造船业会成为第三世界的产业，巴西将取代日本成为世界第一造船王国。

20年过去了，取代日本的国家确实出现了，不过不是巴西而是南韩。日本的市场份额从年的50%跌到了35%，随着两国汇率的变化而不断和韩国交换着造船老大的座位。除了在造船材料和船用引擎上还是日本的强项外最重要的是日本一直坚守着附加价值最高的几个船种。像运送天然气的LNG船，其中球型的LNG船（就是背上抗着四五个半边球的玩意）只有日本会造。

为什么日本能造LNG呢，说来也有意思，倒不是因为有什么不可攀登的高级技术（当然在铝合金材料和焊接方面日本全有蝎子尾巴），主要是靠日本人的傻劲在国际市场上得到了质量信誉，别国产的不一定有人敢买。

LNG船的TANK里面不容许有一点垃圾，不容许有一条裂缝。日本在造船工程中使用机器人的比例已经不低于汽车行业了，工程管理的严密甚至让丰田公司感到吃惊，表示要向造船行业学了。

但是在机器人作业的同时，所有的焊缝都是富有经验的手艺人一条一条全部目视检测器焊接质量了以后再用X线探伤仪一点一点地探伤，和美军攻打冲绳没什么两样。

整个过程看起来有点“冒傻气”。搁其他国家的人，有可能前20%左右认真查了以后，后面的80%会不会“依前20%类推”？这样想想，能抢日本人生意的可能就只有德国人了吧。

蝎子尾巴和日本学术

在化学方面排行中，共有716个研究机构进入排行，其中东京大学排名世界第2，京都大学排名第3，东京工业大学第10、大阪大学第16、东北大学第17位，共有5所大学进入了世界前20名排行。中国的南京大学排名世界第237名，位居中国国内第一。

在物理学方面排行中，共有563个研究机构，东京大学位居世界首位，被引用数高达12万6041。东北大学排名第17名，大阪大学排名第29名，京都大学排第30名，东京工业大学排名第58名，日本只有10个研究机构进入了前100名排行榜。中国的南京大学排名世界第269名，位居中国国内第一。

在材料科学方面排行中，共有487个研究机构，东北大学排名世界第1，京都大学第8，东京工业大学第12，大阪大学第15，东京大学第19。日本有5所大学进入前20名。中国的清华大学排名世界第64位，位居中国国内第一，并且是惟一一所进入前100名排行榜的大学。

发帖时间:2006-9-7 17:02:41

作者:墨家行人 编辑 删除 引用 第3楼

冰眼看日本：再说日本的几条蝎子尾巴

说两个日本品牌，“尼康”和“佳能”，全世界没有人不知道吧？哪儿来的？打了败仗的副产品！尼康的汉字准确地写应该是“日光”，日本光学株式会社，三菱集团的。佳能呐，不用讲了，加农炮！原来干吗的？造炮瞄仪的。美国电子工业棒，二战时就用上了炮瞄雷达。而日本当时就只有光学炮瞄仪，但性能很不错，30公里的距离，误差30厘米，可以和现在的民用GPS相比，想想那个镜头的研磨精度吧。战败了，不准造武器了，把造镜头的技术拿来做照相机，怎么样。尼康的镜头够好了吧？可尼康的老人还是痛心疾首，说现在的人简直不要脸，这样的镜头怎么能拿出来卖？尼康的招牌全毁在他们手里了。原来那才叫镜头呐，现在的只能叫做玻璃片。

这样的东西多着呢。SUBARU汽车的富士重工，原来是中岛飞行机，造轰炸机的。老大不准日本人造飞机，改行造汽车了，飞机的引擎都能做，汽车还不是小菜一碟，这不，SUBARU就是最好的运动型轿子之一。

×××××××××

其实日本人真正牛牛×的地方，不是有这些东西，而是有这些东西在日本人看来不足为奇，理当如此。

做出次东西，在日语中那叫「论外」。

啥时候，中国人有了这意识，现代化指日可待。呵呵。

附录：加拿大，中南美，非洲的矿山，到处都能看到超大型挖掘机的身影。所谓超大型挖掘机，就是指150吨以上，最大的有800吨，站起来有四层楼那么高。远远看去真是**《星球大战》里面的战斗机器人似的。

国家发展和改革委员会决定废止、宣布失效、修改的规章和规范性文件目录

1、飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？2、一般航空煤油多少钱一升？3、航空用的煤油多少钱一吨4、飞机燃油费为啥那么贵？5、航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨6、航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高飞机烧的是什么油？航空燃料都有哪些？价格是多少呢？

我们都知道飞机在天上飞，主要靠燃料提供动力。那么飞机烧什么油呢？飞机燃烧航空煤油和航空汽油。航空汽油由石脑油、石蜡油等制成。经历了很多过程。航空煤油与普通汽车相比，性质更稳定，符合飞机的工作环境，燃烧效果不逊于汽车烧的油。航空煤油是蒸馏出来的。

飞机烧的是什么油？

一.航空燃料

1.航空煤油、飞机烧什么油？其中一种是航空煤油，又称无味煤油，主要由不同的分馏碳氢化合物组成。主要适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机，用于超音速发动机和飞机。这种煤油不容易蒸发，燃点高，密度非常大，热值比较高，比较安全。含杂质少，对机器腐蚀性小。

2.航空汽油、航空汽油也是航油的一种，一种是95号汽油，其中75号汽油主要用于有无增压器和不同活塞的航空发动机。它的结晶点很低，在寒冷的天空下不容易结晶，可以更好地保护飞机内乘客的安全。但是成本比较贵，所以欧洲有公司用柴油代替航空汽油。

二、飞机燃油价格

随着近几年油田价格的上涨，飞机燃油使用的原材料价格也逐渐变贵，不同地区价格不一，大概在3000-6000元/吨。以550座的A380为例，飞机内燃烧汽油的速度约为2.9L小时，百公里油耗在满载时为1595kg，即一吨半。价格往往更贵。

三、飞机燃料替代品

其实替身这个概念由来已久。就是提取传统地沟油，做成可持续的航空燃料，燃烧时可以减少碳排放。是实现全球节能减排的主要手段，也是节约原材料、为其他行业创造可持续发展未来的重要策略。从目前的报道来看，虽然你知道陈功，但是可持续燃油在航油中所占的比例非常小，可持续航油的生产价格也是相对于传统航油而言的。这就是飞机烧什么油的解释。一个是航空汽油，一个是航空煤油。目前正在研发新的可持续航空燃料，但价格略贵，比例很小。

一般航空煤油多少钱一升？

市场价格大约是6-7元左右

1号6180/吨

2号6180/吨

3号6340/吨

4号6090/吨

大比重6880/吨

高闪点6630/吨

海军多用途6470/吨

航空煤油主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。

航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。航空煤油现在用的比较多的地方就是防风打火机，如：美国制造Zippo防风打火机。

煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。

航空用的煤油多少钱一吨

小型的螺旋桨飞机一般都用航空汽油，大型的涡轮喷气飞机都用航空煤油。航煤一般2500-4000元一吨（各机场的价格不一样。中国民航用的飞机里耗油最大的是747-200飞机，满载耗油12T/小时。

飞机燃油费为啥那么贵？

在2022年的夏天，雪糕刺客这个话题非常的有热度，因为大家觉得在超市里随便买一个雪糕，可能就是天价。对于这个现象，现在也出现在了航班的身上，而且还出现燃油费要比机票还贵。这也让很多人匪夷所思，其实对于机场要向顾客在买票的时候，收燃油费是非常平常的事，但是在之前油价比较低的时候，这项费用还是在人们可以接受范围内的。

但是在今年由于受到影响，油价一直在升高，所以导致燃油费也一直在接连上涨。尤其是到了7月份，燃油费已经达到了非常高的标准。比如说成人票在购买机票时，如果航线在800公里以下，那么就要收取人民币100的燃油费，而且还要加上机场建设费50。那么就要收150元。如果超过800公里以上，那么就要收取燃油费，200再加上机场建设费50就是250元。

这个现象就让很多的乘客觉得不可思议，而且很多折扣的航班机票费竟然和燃油费对比让人不敢相信。比如说在购买机票只需要240元的时候，但是付款却需要交490元。也就是说在买票的时候，这个燃油费的价格已经超过了机票的价格，这就让人们不能接受。但是航空公司也进行了解释，说燃油费上涨是根据航空的煤油出厂价格来进行变化的。

在2月份的时候，航空煤油的出厂价只有5000多一吨，到了7月份却达到了9000多一吨。所以之所以增加了燃油费，其实也是为了更好的对冲油价。现在处于出行的高峰期，有很多游客率要乘坐飞机，但是由于人油费这么高，所以就让很多人都取消了坐乘坐飞机。很多人都表示燃油费这么贵，还没有坐高铁划算。其实由于燃油费的增高，也对高铁的竞争力小一些，这样就让高铁更具有优势。

航空煤油、汽油、柴油分别多少钱一吨

航空煤油一般在六千多点，一号，二号油6180.三号四号六千三四百，重油闪点接近七千元，各机场有差别！

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高，2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高1

6月30日，多家国内航司发布通知称，自2022年7月5日起，上调国内航线燃油附加费收取标准。

其中，800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，并且创下历史新高。

由于目前国内航线的燃油附加费征收，取的是与航空煤油价格联动机制，因此，燃油价格的变动直接影响航司征收燃油附加费的标准。

2019年1月5日，航空公司曾暂停收取国内航线燃油附加费，之后的两年多以来，旅客乘坐国内航班，只需要支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。

直到进入2021年，航空煤油价格又进入了上行通道，因此停收两年的国内航线燃油附加费于11月5日开始复征，但两个月后，燃油附加费又因为油价的下跌而取消，但一个月后又恢复征收。

近几个月以来的国内燃油附加费连续上调，与前段时间燃油价格的持续飙升不无关系。

据隆众资讯，截至6月24日，新一轮价周期内，新加坡航空煤油2022年7月份进口到岸完税价格预计为9841元/吨，而年初只有4700元每吨。

因此对于航空公司来说，目前也承受着十年以来的最高燃油购成本。

多家上市航司在其2021年的业绩预告中提到的亏损原因，就包括油价等刚性成本的攀升。对于2022年，多家航司也认为燃油价格大概率会维持高位。今年前两个月，民航全行业亏损222亿元，4月更是亏损达到历史新高。

不久前，国家14部门联合发布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》（下称《若干政策》，通过5条民航业纾困措施，10条普惠性纾困措施来进一步为民航纾困，其中就包括降低航油成本。

据记者了解，目前民航局正在协调相关部委落实《若干政策》，并督促中航油尽最大努力争取贴水优惠，进一步调整完善航空煤油销售价格政策。

而对于航空公司来说，上调燃油附加费能否覆盖燃油增加的成本，与客座率密切相关。今年以来，各地疫情反复及不同的管控措施，一直在影响航空出行，航司要通过提高燃油附加费甚至票价来应对燃油成本的上涨并不容易。

不过进入五月后，随着各地疫情防控形势逐渐向好，民航航班也开始反弹，进入6月后恢复速度进一步加快，单日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。

来自航班管家的统计数据显示，在刚刚过去的一周，中国民航执飞航班量近5.7万班次，日均航班量8134班次，环比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班执飞率为52.0%。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高2

6月30日，羊城晚报全媒体记者从同程旅行获悉，该公司已接到多家航司通知，自2022年7月5日起，燃油附加费收取标准再次上调。上调后的燃油附加费已经突破历史最高值。

7月5日起，国内航线燃油收取标准将调整为：800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高记录（800公里以上航段150元。

为帮助用户降低出行成本，各大旅游平台也推出了相关优惠活动。同程旅行推出了燃油费次卡，用户购卡后可分三次抵扣总计150元的'机票燃油附加费。数据显示，近一周飞猪机票预订量增长2倍以上，暑期出行需求显著回升。飞猪方面表示，近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日-8月31日，覆盖整个暑期。

近日，国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。面对这一情况，同程旅行推出了燃油费次卡产品：用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。

同程旅行相关负责人介绍，燃油费次卡适合出行频次较高的用户。用户通过同程旅行APP或小程序预订机票时，可以在机票下单页面中自主勾选购买。近期同程旅行还将根据用户需求，对燃油费次卡进行产品升级，为用户提供更符合消费需求的个性化出行产品。

今年1月5日（出票日期，下同，国内航线取消了燃油附加费的征收。2月5日，燃油费恢复征收，800公里以下和以上航段分别收取10元和20元。此后的每个月，航空燃油费持续上调。

航空燃油费5日起将涨价，创20年来新高3

同程旅行、飞猪等旅游平台6月30日发布消息称，据接到的航司通知，自2022年7月5日（出票日期起，燃油附加费收取标准上调。国内航线燃油收取标准为800公里（含以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。

这是今年2月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价，至此，国内航线燃油费收费标准全面突破2008年7月创下的历史最高纪录。此前，6月5日起燃油附加费征收标准上调，调整之后燃油附加费相比年初上涨7倍，对于成人旅客，800公里（含以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。

记者搜索显示，成都天府国际机场至深圳宝安国际机场的飞行距离为1262公里，按规则成人单程机票将收取200元燃油附加费；广州白云国际机场至长沙黄花国际机场飞行距离为620公里，按规则成人单程机票将收取100元燃油附加费。

由于供应紧张以及地缘政治紧张局势持续，国际油价从2月以来涨幅明显。在过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势，国内航线燃油附加费从2月恢复征收后，经历了多次调整征收标准，5月5日在“破百”之后再度上涨，6月5日和7月5日再次上调。

国内疫情防控形势好转，暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势，各旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。

同程旅行方面表示推出了燃油费次卡，用户可以在机票下单页面中自主勾选购买，适合出行频次较高的用户；飞猪方面表示近期将推出机票燃油费补贴，包括燃油费5折、3张燃油费折扣券等活动，补贴时间为7月4日至8月31日，覆盖整个暑期。

影响玻璃期货价格的主要因素有哪些？

中华人民共和国国家发展和改革委员会令

（第10号）

根据院办公厅《关于做好规章清理工作有关问题的通知》（国办发[2010]28号）要求，经商院相关部门同意，国家发展改革委决定废止《农业化学物质产品行政保护条例实施细则》等9件规章和《关于中药价格管理的改革意见》等476件规范性文件（见附件1），宣布《关于发展热电联产的若干规定》等3件规章和《关于严格按供应顶重油烧的柴油的通知》等331件规范性文件失效（见附件2），修改《供用电监督管理办法》等5件规章和《关于依法惩处妨碍物价检查人员执行公务的违法犯罪活动的通知》等3件规范性文件（见附件3）。

附件：1、决定废止的规章和规范性文件目录

　2、决定宣布失效的规章和规范性文件目录

　3、决定修改的规章和规范性文件目录

国家发展和改革委员会主任：张平

二〇一一年六月三十日

附件1

国家发展改革委决定废止的规章和规范性文件目录

（规章9 件，规范性文件476 件）

序号类别名称及文号发文单位及日期1规章印发《关于鼓励发展小型热电联产和严格限制凝汽式小火电建设的若干规定》的通知（计[1989]3 号）国家计委1989 年8 月9 日2规章关于颁发《火力发电厂节约能源规定（试行）的通知（能源节能[1991]98号）能源部1991 年2 月5 日3规章农业化学物质产品行政保护条例实施细则（化工部令[1992]第8 号）化工部1992年12月26日4规章煤矿企业煤炭生产许可证年检办法（煤生字[1996]123 号）煤炭部1996年4月10日5规章印发《国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的规定》的通知（计建设[19]352 号）国家计委19年3月13日6规章电力工业部关于印发《火电厂实行新管理办法若干设计问题的规定》的通知（电电规[19]523 号）电力工业部19年9月22日7规章印发《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》的通知（计交能[19]2542 号） 国家计委、国家经贸委、建设部19年12月19日8规章国家发展委员会关于下达水利第一批财政预算内专项资金的通知（计投资[1998]1504号）-附件二：关于加强水利项目财政预算内专项资金管理暂行办法国家计委1998 年8 月9 日9规章国家计委关于印发重大建设项目违规问题举报办法（试行）的通知（计稽察[1999]404 号）国家计委1999年4月16日10规范性文件印发《关于中药价格管理的改革意见》的通知（国药联材字[1980]236号，价字[1980]93号）国家医药管理总局、国家物价总局1980 年5 月10 日11 规范性文件关于停止扩大工业优待电价范围的通知（电财字[80]87号，价字[1980]151号）电力工业部、国家物价局1980年6月26日12 规范性文件关于使用中国人民银行节能中短期专项有关事项的通知（计综[1981]223号）国家计委、国家经委、中国人民银行1981年4月11日13 规范性文件关于制止地方进口食糖问题的复函（计贸[1983]142 号）国家计委1983 年2 月5 日14 规范性文件对《院关于严格控制固定资产投资规模的补充规定》中有关基本建设若干问题的说明（计资[1983]626 号）国家计委、财政部、国家统计局、中国人民建设银行1983 年5 月5 日15 规范性文件下达《关于更新改造措施与基本建设划分的暂行规定》的通知（计资[1983]869号）国家计委、国家经委、国家统计局1983年6月20日16 规范性文件关于防止广播卫星接收设备技术引进及研制生产盲目铺点的通知（计科（外）[]753号）国家计委、外经贸部年4月25日17 规范性文件关于印发《技术改造贴息暂行管理办法》的通知（经技[]324号）国家经委、财政部、中国人民银行、中国工商银行年5月18日18 规范性文件关于下放省、自治区、直辖市自筹投资项目审批权的通知（计资[]1017号）国家计委年5月30日19 规范性文件关于下放外进口化纤审批权限的通知（计轻[]1712 号）国家计委年8月25日20 规范性文件关于印发《基本建设项目投资包干责任制办法》的通知（计基[]2008号）国家计委、城乡建设环境保护部、劳动人事部、中国人民建设银行年9月29日21 规范性文件水利电力部关于积极开展签订供应电合同的通知水利电力部 年11 月9 日22 规范性文件关于取紧急措施严格控制盲目引进电冰箱生产线的通知（计轻[1985]178号）国家计委、国家经委1985年1月20日23 规范性文件关于县合资经营棉籽油加工厂的复函（计贸（ 外）[1985]734 号）国家计委、对外经贸部1985年5月10日24 规范性文件关于基本建设自筹资金必须存入建设银行监督管理的紧急通知（计资[1985]902号）国家计委、中国人民银行、中国人民建设银行1985年6月10日25 规范性文件关于加强对引进设备随主机进口化纤原料管理的通知（计轻[1985]921号）国家计委1985年6月12日26 规范性文件印发《关于简化限额以上技术改造项目审批程序的规定》的通知（计工[1985]949号）国家计委1985年6月18日27 规范性文件关于外进行棉花与化纤织物以货易货的复函（计贸[1985]1111 号）国家计委1985年7月16日28 规范性文件关于利用外资兴建电厂或进口大型发电设备要严格遵守报批程序的通知（计燃（外）[1985]1092号）国家计委1985年7月18日29 规范性文件关于基本建设项目保险问题的通知（计资[1985]1184 号）国家计委、国家审计署、中国人民建设银行1985 年8 月9 日30 规范性文件关于制发《物价违纪

请问重油、天然气、标煤 这三种燃料 在相同质量下产生的热量各是多少？

* 宏观经济波动

改革开放以来，我国经济已经完成了三轮周期运动。周期的波峰年是18年、年、1992年和2007年；周期的波谷年是1981年、 1990年、1999年和2009年。

周期的平均长度是9-10年。在的一轮经济周期中，2007年是波峰年，2008年和2009年是经济周期的收 缩期。如果不发生突发重大，我国新一轮经济扩张期也将长达7-8年。 宏观经济的周期循环与玻璃价格的上涨和下跌有直接的联系。

* 产能增长

在好的形势下，一些企业盲目投资扩张，随后陷入低谷，产能过剩带来行业风险。据统计，自2009年以来，我国浮法玻璃产能快速增长。初步预计2012 年约有15条生产线投产，新增产能约6300万重量箱。玻璃具有连续不间断生产的特征，产能的稳定释放，明显超过了来自房地产、汽车、出口等下游市场需求 的增长。

* 下游需求的影响

玻璃及其加工制品广泛应用于建筑、交通运输、装饰装修、电子信息、太阳能利用及其他新兴工业，其中70%左右的浮法玻璃用于建筑和装饰领域，汽车及新能源领域中玻璃的应用也在逐渐扩大，因此下游房地产行业、汽车以及新能源行业的发展变化对玻璃需求影响较大。

* 上游价格

原料价格上涨，支撑玻璃价格，效益下降；原料价格下跌，效益增加，使得价格有下探空间。 纯碱、煤炭、重油、天然气、电等原料燃料价格上涨以及人员工资等财务成本增加，导致玻璃企业生产成本不断上涨，这将影响玻璃的价格

* 区域分布特点

a)近年来生产线建设由集中走向分化；

b)受到淘汰落后产能因素影响华北地区产能增加较快；

c)东北、西北地区产能相对稳定；

d)受运输成本影响，长途运输的产品日趋减少。

燃气的种类

经查综合能耗计算通则GB T 2589-2008得知：

低压蒸汽折标系数是：0.1286kgce/kg

重油的折标系数是：1.4286kgce/kg

天然气折标系数是：1.214kgce/kg

天然气的密度为0.717kg/nm3

所以按重量折算天然气的系数为：1.693kgce/kg

由此可知：蒸汽、重油、天然气、标煤三种燃料在相同质量下理论热值之比为：0.1286：1.428：1.693：1

澄清一个概念：标煤不是燃料，而是象的煤，其热值与实际煤出入较大。原煤：标煤=1：0.714

以上只是理论数据，如果真是用来烧水，哪要看实际操作的效率，与理论数据还应该是有较大出入的。

2018年化工厂实训报告3000字

按燃气的来源，通常可以把燃气分为天然气、人工燃气、液化石油气和生物质气等。

我国燃气供应行业和发达国家相比起步较晚，配送的燃气主要包括煤气、液化石油气和天然气三种。我国的燃气供应从上世纪90年代起有了大幅增长。其中，人工煤气供应量经过1990年的大幅增长后，由于其污染较大、毒性较强等缺点，目前处于较为缓慢的增长阶段；液化石油气受到石油价格上涨的影响，供应量维持稳定；产生相同热值的天然气价格相对汽油和柴油而言，便宜30%－50%，具有明显的经济性，同时国家日益重视环境保护，市场对清洁能源需求持续增长，作为清洁、高效、便宜的能源，天然气消费获得快速发展。　　据统计2012年国内天然气进口量（含液化天然气）425亿立方米，增长31.1%；表观消费量1471亿立方米，增长11.1%。　　2001-2012年我国天然气消费量情况 年份 消费量（十亿立方米） 同比增长 2001年 27.4 —— 2002年 29.2 6.2% 2003年 33.9 13.9% 2004年 39.7 14.6% 2005年 46.8 15.2% 2006年 56.1 16.6% 2007年 70.5 20.4% 2008年 81.3 13.3% 2009年 89.5 9.2% 2010年 107.6 16.8% 2011年 130.7 17.7% 2012年 147.1 11.1% 2012年全国LPG表观消费量为2440万吨，较2011年微增长1.2%。其中进口336万吨，同比跌幅1.5%；国内产量2230万吨，同比增长2%；出口126万吨，同比增加7.7%。

我国大规模开发利用天然气的条件已经成熟。在全球天然气发展的大格局下，中国能源结构“气化”进程也在明显加快，我国能源管理部门和能源企业已经意识到了发展天然气的重要意义，中国已经随着世界的脚步走向以气为主的能源结构调整新阶段。未来五年，天然气消费将有较快发展。 天然气主要是由低分子的碳氢化合物组成的混合物。根据天然气来源一般可分为五种：气田气（或称纯天然气）、石油伴生气、凝析气田气、煤层气和页岩气。

气田气

气田气是从气井直接开出来的燃气。气田气的成分以甲烷为主，甲烷含量在90%以上，还含有少量的二氧化碳、硫化氢、氮和微量的氦、氖、氩等气体，其低热值约为36MJ/m。

石油伴生气

伴随石油一起开出来的低烃类气体称石油伴生气。石油伴生气的甲烷含量约为80%，乙烷、丙烷和丁烷等含量约为15%，低热值约为45MJ/m。

凝析气田气

凝析气田气是含石油轻质馏分的燃气。凝析气田气除含有大量甲烷外，还含有2%～5%的戊烷及其它碳氢化合物，低热值约为48MJ/m。

煤层气

煤层气俗称瓦斯，是在成煤过程中生成、并以吸附和游离状态赋存于煤层及周围岩石上的一种可燃气体。煤层气的主要成分是甲烷(通常占90%以上)，还有少量的二氧化碳、氮、氢以及烃类化合物，其低热值约为35MJ/m。在煤层开过程中，井巷中的煤层气与空气混合形成的气体称为矿井气。矿井气主要成分为甲烷（30~55%），氮气（30~55%），氧气及二氧化碳等，低热值约为18MJ/m。

天然气是制取合成氨、炭黑、乙炔等化工产品的原料气，是优质燃料气和理想的城镇气源，也被用作汽车的燃料。我国天然气丰富，主要分布在我国中部、西部和近海3个大区。中国天然气勘探从20世纪90年代开始，40年来取得了突破性进展。截至2006年底，我国已累计探明天然气(含溶解气)地质储量6.69×10m，累计探明天然气可储量3.78×10m，累计出天然气7772.21×10m。2006年我国天然气产量为585.5×10m，列世界第11位。

另外，我国煤层气也十分丰富，主要分布在鄂尔多斯、沁水、准噶尔等9个含气盆地（群），其中可量为10.87×10m。我国逐步加大了煤层气的开发力度，全国已钻成煤层气勘探和生产试验井多口，最高单井日产气量达10000m以上。

页岩气

页岩气，是从页岩层中开出来的天然气，是一种重要的非常规天然气。页岩气的形成和富集有着自身独特的特点，往往分布在盆地内厚度较大、分布广的页岩烃源岩地层中。较常规天然气相比，页岩气开发具有开寿命长和生产周期长的优点，大部分产气页岩分布范围广、厚度大，且普遍含气，这使得页岩气井能够长期地以稳定的速率产气。

随着“西气东输”和“川气东送”等长输管线的建设，部分地区城镇间输气管网的逐步展开，形成了以川渝气区环型运输管网、气田向周边放射型输送管网、“西气东输”长输管网为代表的供气格局，初步形成了连接东西、纵横南北的管输网络。我国的天然气管线已进入快速发展阶段，天然气管道里程接近3×10km，大大提高了配置能力。天然气缺乏且长输管线暂不能通过的地区，可通过运输压缩天然气或液化天然气等方式来发展城镇燃气事业。 人工燃气是指以固体、液体（包括煤、重油、轻油等）为原料经转化制得，且符合现行国家标准《人工煤气》GB/T13612质量要求的可燃气体。根据制气原料和加工方式的不同，可生产多种类型的人工燃气。

固体燃料干馏煤气

利用焦炉、连续式直立炭化炉等对煤进行干馏所获得的煤气称为干馏煤气。

用干馏方式生产煤气，每吨煤可产煤气300～400 m。这类煤气中甲烷和氢的含量较高，低热值约为17 MJ/m。干馏煤气的生产历史最长，是我国一些城镇燃气的重要气源。

固体燃料气化煤气

加压气化煤气、水煤气、发生炉煤气等均属此类。

(1)加压气化煤气是在2.0～3.0MPa的压力下，以煤为原料，用纯氧和水蒸气为气化剂，可获得高压气化煤气。其主要成分为氢气和甲烷，低热值约为15MJ/m。若城镇附近有褐煤或长焰煤，可用鲁奇炉生产压力气化煤气，这套装置可建设在煤矿附近（一般称为坑口气化），不需另外设置压送设备，可用管道直接将燃气输送至较远城镇作为城镇燃气使用。

(2)水煤气和发生炉煤气主要成分为一氧化碳和氢气。水煤气的低热值约为10MJ/m，发生炉煤气的低热值约为6MJ/m。由于这两种燃气的热值低，而且毒性大，不可单独作为城镇燃气的气源，但可用来加热焦炉和连续直立式炭化炉，以顶替出热值较高的干馏煤气，增加供应城镇的气量，也可以和干馏煤气、重油蓄热裂解气掺混。

油制气

油制气是指利用重油（炼油厂提取汽油、煤油和柴油之后所剩的油品）制取城镇燃气。按制取方法不同，可分为重油蓄热热裂解气和重油蓄热催化裂解气两种。重油蓄热热裂解气以甲烷、乙烯和丙烯为主要成分，低热值约为41MJ/m。每吨重油的产气量约为500～550 m。重油蓄热催化裂解气中氢气含量最多，也含有甲烷和一氧化碳，低热值约为17MJ/m，利用三筒炉催化裂解装置，每吨重油的产气量约为1200～1300 m。

与其它制气方式相比，生产油制气的装置简单，投资省，占地少，建设速度快，管理人员少，启动、停炉灵活。油制气既可作为城镇燃气的基本气源，也可作为城镇燃气的调度气源。

中、小燃气厂也可以石脑油（粗汽油）作为制气原料。与重油相比，石脑油有如下优点：含硫少，不生成焦油，烟尘及污水等，气化效率高。

高炉煤气

高炉煤气是钢铁企业炼铁时的副产气，主要成分是一氧化碳和氮气，低热值约为4MJ/m。高炉煤气可用作炼焦炉的加热煤气，以使更多的焦炉煤气供应城镇。高炉煤气也常用作锅炉的燃料或与焦炉煤气掺混用于工业气源。 液化石油气是开和炼制石油过程中，作为副产品而获得的一部分碳氢化合物。

国产的液化石油气主要来自炼油厂的催化裂化装置。液化石油气产量通常约占催化裂化装置处理量的7%～8%。液化石油气的主要成分是丙烷、丙烯、丁烷和丁烯，习惯上又称C3、C4，即只用烃的碳原子数来表示。这些碳氢化合物在常温常压下呈气态，当压力升高或温度降低时，很容易转变为液态。从气态转变为液态，其体积约缩小250倍。气态液化石油气的低热值约为100MJ/m。液态液化石油气的低热值约为46MJ/kg。 增效天然气：是指天然气经过与增益剂经过混合，产生一种新型燃气，能够减少切割成本，提高切割质量，还能减少碳排放。天然气与增益剂混合后，氧气中燃烧温度比天然气可高400-600℃，完全可以取代高耗能、高污染的乙炔等。神麒增益剂完全可以达到提高天然气温度，减少切割成本、提高切割效率的目的。

当前我国建材价格走势分析及其预测？

#实习报告# 导语在这段短暂的化工厂实习时间里，我的收获和感想很多，我觉得在化工厂实习非常有意义，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过化工厂实习，我了解了生产的工艺流程，对工业生产的各个环节和主要设备都有了一定认识。 为大家整理的《2018年化工厂实训报告3000字》，希望对大家有所帮助！

篇一

一、实习简述

　XX年7月11日出发到化工厂认识实习，这次能有机会到株化实习，我感到非常荣幸。虽然只有10天的时间，但是在这段时间里，在带队老师和工人师傅的帮助和指导下，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉受益匪浅。这对我们以后的学习和工作有很大的帮助，我在此感谢学院的领导和老师能给我们这样一次学习的机会，也感谢老师和各位工人师傅的悉心指导。

　二、实习过程介绍

　7月11日，所有的同学集中到一个教室里，工厂的技术骨干师傅给我们讲了化工厂的安全问题。原来在学习中也知道化工产品中有很多危险性很大，但通过工人师傅的讲解，我们还是很震撼，尤其是她讲的那些事故实例，更是让我们吓了一跳，也提醒了我们应该更加注意安全。化工厂生产硫酸用的so2、so3等易引起中毒，nh3容易发生爆炸，对人体伤害极大，还有烧碱制备过程中的氯水、氯化氢、氢气等都极易造成事故。

　我们去株化实习的三个班专业是分析检测方向的，所以12日这天工人师傅重点给我们讲解了化工产品的质量检测。12日下午讲了化工厂的环保问题，对于一个化工厂来说，环保是这个企业生存不可忽视的关键。环保主要涉及到硫酸尾气处理、硫酸污水处理、钛白污水处理。

　12日工人师傅还给我们介绍了株化的三大支柱产业硫酸工业、钛、烧碱工业的工艺流程。到此，认识实习的理论部分全部讲解完了，接下来就是进厂参观了，我们大家都很期待，作为一个化工人，我们这是第一次进化工厂。

　13日上午在工人师傅的带领下，我们分别参观了钛生产车间，硫酸生产工厂和烧碱制备车间，工厂并没有我们想像的那么好，我们没有看到那种自动化生产设备，看到的只是五六十年代的一些破烂的设备。上下楼梯的时候也得小心翼翼，担心会把他们那些生锈破烂的钢铁楼梯踩断翻下去，那就得不偿失了。工厂上空灰蒙蒙的一片，能见度不见烟囱顶。最让人受不了的是那种味道，那不是刺鼻，那是相当的刺鼻，so2、hcl、cl2、nh3，什么都有，有一种窒息的感觉。我们从工厂一条干道旁边经过的时候，看到旁边一根管道有个小口突突地向外冒*的气体，肯定是cl2，多危险啊!工厂的工人也真是令人敬佩，在这样艰苦的环境下也忘我地工作，我们一定要向他们学习，为社会主义的腾飞做贡献。

　7月14、15是周末，休息两天。

　7月16日参观了工厂的h2so4废水处理工序和碱液废水处理。在巨大的h2so4废水处理池里，盛着深不见底、黑如墨汁、热浪翻滚的h2so4废水，看着实在恐怖。经过多道工序后，最后流出来的是清澈如泉水的丝丝细流，让我们感慨科技的力量啊!这么旧的设备能做的这么好，让我们更加坚定了学习科技的信心。

　7月17日到19日三天定点到各个车间实习分析检测，五人一组，我被分到了磷肥厂实习。在磷肥厂，分析师主要是分析磷矿品位(磷矿中的有效磷)和磷肥中的磷含量。我们四个人(有一个同学早回家了)分析了磷矿粉中p2o5的含量，经过一个上午的奋战，到中午12点时，我们终于搞定了，我们的分析结果是43.7%，标准含量=44.0%，我们已经非常高兴了。我想误差主要是那分析天平造成的，我们实验室用的是电子天平，虽然上课时老师介绍过分析天平，但没使用过，所以对那东西不太会使用，称量就花了将近半小时。都什么年代了，还使用分析天平，我看了生产日期，1987年出厂的，看起来像古董。我问那儿的分析主任为什么不换电子天平，四台分析天平换成一台电子天平就足够使用了，他说工厂没钱。我当时愕然，电子天平能值多少钱?

　XX年5月23日，中盐湖南株洲化工集团有限责任公司(简称中盐株化)正式挂牌成立，企业始建于1956年，原来叫株洲化工厂，现在的厂房和大部分设备就是那时候建造的。

　企业用地230余万平方米，现有资产总额26.5亿元，XX年销售额达16亿元。有员工7000余人，工程技术人员和管理人员近XX人。具备产品开发、设计施工、生产经营全面管理的综合配套能力。拥有盐化工、硫化工、精细化工及化学建材四条生产主线，生产株化牌、翡翠牌、晶晶牌三种品牌50多种产品。主要产品有：硫酸(36万吨/年)、磷肥(36万吨/年)、烧碱(24万吨/年)、pvc树脂(20万吨/年)、金红石型和锐钛型钛(3万吨/年)、复混肥(10万吨/年)、液氯(4万吨/年)、盐酸(6万吨/年)、水合肼(3万吨/年)、pvc塑钢型材(1.5万吨/年)、pvc芯层发泡管(0.6万吨/年)。盐酸、烧碱、钛、pvc树脂、化学建材等产品还远销香港、东南亚、欧洲和南美洲地区。

　新起点、新机遇，中盐株化一定会在新世纪做出更加辉煌的成绩。

　三、实习感想

　株化很大，也很有实力，但我个人认为，仍然存在很多急需解决的问题。

　首先是环境问题。虽然这几年国家对环境的抓控很严，企业也投入了不少财力和精力来抓环保，但株化的环境仍然很差，空气质量极其恶劣，对周边环境伤害也很大。

　其次是设备、厂房更新问题。株化的很多设备是株化刚建厂时建造的，现在还在使用，已经五六十年了，存在严重的老化问题，再不更新，企业将难以跟上新时代的步伐。

　最后就是精简人员的问题。精简人员也与设备的更新、自动化生产有很大关系，如果能实现自动化生产，自动化检测，可以大大提高效率，精简人员。其他车间我不知道，就我们最后三天去的磷肥厂分析检验室，就存在严重的人员冗杂问题，那个分析室至少有10人，大部分是坐在那里吹空调、聊天，无所事事，一周只去三四天。据我分析，那个分析室有三个人足矣，工作时间绝对不会超过国家规定的八小时制，而且极其轻松。

　通过这次实习，我们也算真正和化工行业有了一次亲密接触。总之，还是那句话，我们受益匪浅。

篇二

前言

　我于20xx年3月21日开始参加了由学校组织的为期2周的工厂实习活动。实习地点为吉林石化公司炼油厂。整个实习过程有：一、安全知识教育;二、熟悉流程、生产工艺;三、参观现场。主要的实习车间为成品车间、原油车间、装洗车间，最后还在工人师傅的带领下参观了整个厂区。实习内容以生产工艺、生产设备和生产操作为主。这次的实习任务主要是在工人师傅、工程技术人员和老师的指导帮助下，通过自学、讨论、参观听报告、参观现场、草图绘制、总结等实习方式，具体做到以下内容：

　1、了解工厂基建、生产和发展的全过程;产品种类、生产方法、产品质量和技术规格;原料、产品的性质、贮藏、运输以及产品用途等方面的概况。

　2、了解各工段的生产方法、工艺流程;主要工艺条件和主要设备结构;各工段之间的相互联系和相互影响。

　实习目的

　生产实习是高等工科院校教学过程的一个综合性实践教学环节之一，是学生在校期间完成理论教学向专业基础课和专业课过渡的必要环节，是对学生学习期间所获得知识的综合考察，也是理论与实践相结合的具体应用。生产实习的主要目的是通过深入生产实际，使学生获得感性的生产工艺知识，在生产实习过程中，学生在工厂技术人员、带队教师的指导下，从生产工艺、原理、仪器、设备、仪表、厂房构筑、设备布置、技术指标、经济效益等等各方面在不同程度上掌握和了解，初步建立工程概念，为今后的专业基础课和专业课的理论教学打下良好的基础。同时培养学生的工程实践能力，学习先进的生产技术和企业组织管理知识，培养分析和解决工程实际问题的初步能力。提高综合素质，完成在校期间的工程基本训练。

　工厂概况

　炼油厂前身吉林省石油化工厂，建厂初期隶属于吉林省管理，10年开工建设，1980年建成投产。18年划归吉林化学工业公司管理，更名为吉林化学工业公司炼油厂;1994年股份制改造，更名为吉林化学工业股份有限公司炼油厂;2007年11月，更名为吉林石化公司炼油厂。。截止2008年末，炼油厂有员工20xx人，其中管理人员227人，专业技术人员223人，操作及服务人员15

　62;机关设综合办公室、生产科、技术科、机动科、安全环保科、组织人事科、党群工作科等7个科室;下辖常减压一车间、常减压二车间、催化裂化车间、重油催化车间、柴油加氢车间、加氢裂化车间、联合芳烃车间、硫磺回收车间、延迟焦化车间、成品车间、原油车间、装洗车间、分析车间、仪表车间、电气车间、供排水车间、锅炉车间、综合车间等18个生产及车间。炼油厂厂区占地面积1

　55.42公顷，原油加工能力700万吨/年，有380万吨/年和320万吨/年两套常减压装置、140万吨/年和70万吨/年两套重油催化裂化装置、25万吨/年气体分馏装置、40万吨/年联合芳烃装置、90万吨/年加氢裂化装置、120万吨/年柴油加氢装置、100万吨/年延迟焦化装置、90万吨/年汽油脱硫醇装置、30万吨/年液化气脱硫装置、10万

　吨/年催化干气脱硫装置、7万吨/年加氢干气脱硫装置、60万吨/年酸性水汽提体装置、64万吨/年溶剂再生装置、7000吨/年硫磺回收等16套生产装置，以及锅炉、循环水场、污水处理场、原油和成品油罐区、装卸车等设施。主要产品有汽油、柴油、液化石油气、丙烯、苯、甲苯、邻二甲苯、混苯、化工原料油、石油焦、硫磺等20多个品种。2008年，原油加工总量675万吨，商品总量650万吨。目前，炼油厂正在实施汽柴油质量升级和Ⅱ常减压装置改造项目，项目主要包括：Ⅱ常减压装置600万吨/年改造、催化裂化装置140万吨/年用MIP技术改造、建设60万吨/年液化气脱硫及气分装置、新建120万吨/年催化汽油加氢脱硫及烃重组联合装置、160万吨/年柴油加氢精制装置和2万吨/年硫磺回收装置、以及进行贮运系统、公用工程配套系统的改造。项目建成后工厂原油加工量可达1000万吨/年，汽油产品质量全部达到国Ⅲ标准

　车间实习记录

　原油车间：

　原油车间是以原油储存为主要任务的车间，车间的主要岗位分别是：原油罐区、蜡油罐区、原油卸车站、驻寨、计量、调度、办公室等。现车间共有人员为162人。岗位班次的运转方式为两种;一种是四班三倒(原油罐区、蜡油罐区)，另一种为运输班(卸车站、调度)。

　装置特点

　a.车间大部分原油储罐为浮顶油罐，此种储罐限度地减小了原油蒸发损失。b.三个原油罐区与卸车站之间流程相连，可以实现最科学的原料平衡。c.原油卸车站拥有四个原油上卸鹤位和两个渣油上卸鹤位，可以最快速地处理原油、渣油瞎子车。d.渣油站台为装卸一体化站台，可以同时实现渣油装车与卸车。

　储存原油种类及输送形式

　储存原油主要分轻、重两种组分，按来源主要分为大庆原油、吉林油田原油、俄罗斯原油、扎赉诺尔原油。按输送形式主要分为管输原油和铁路槽车原油。俄油、大庆油两种原油性质的差异。

　工艺原理

　利用液体油品流动性能，通过不同的管路自压或用泵压进行卸车及输送油品入装置。

　成品车间

　成品系统于16年开始长周期的投入使用。其主要操作是接收、储存、调合、转输半成品油和成品油，并按要求进行加温、脱水及计量。其最主要特点是罐区分散、战线长且储存介质易燃易爆。目前的成品车间共设置五个罐区，即：汽油罐区、柴油罐区、液化气罐区、渣油罐区、芳烃成品罐区，总存储能力19万立。9个泵房，即：汽油泵房、汽油消防泵房、汽油加铅泵房、柴油泵房、柴油消防泵房、液化气泵房、液化气消防泵房、渣油泵房、芳烃成品泵房。共有储罐77台，其中储油罐64台(包括10台球罐)，其他储罐13台，冷换设备9台，机泵61台，其中油品转输用泵44台，消防用泵10台，其它机泵7台，以及全部出入该5个

　罐区的全部输油管线约35万多延长米。汽油罐区16年建成。目前的汽油罐区共有储罐17台，其中5000立储罐11台，2000立储罐2台，1000立储罐4台，总储存能力63000立，共有离心泵12台，其中加铅泵1台，消防泵3台，消防泡沫罐2座。总占地面积约为93100米

　2。柴油罐区16年建成。最初的柴油罐区共有储罐11台，目前的柴油罐区共有13台储罐，其中5000立储罐9台，10000立储罐2台，2000立的储罐2台，总储存能力69000立。油品转输泵7台，加降凝剂泵2台，消防水泵3台，消防泡沫罐1座。总占地面积约为54600M

　2。渣油罐区16年建成，目前渣油共有储罐7台，其中5000立储罐3台，3000立储罐2台，2000立储罐2台，总储存能力25000立，共有油品转输用泵7台，其中离心泵5台，蒸汽往复泵2台，总占地面积约为21600米

　2。液化气罐区16年建成，后有扩建和改建，目前共有球罐13台，总储存能力7200立.其中1981年建成400立球罐三台，1986年建成400立球罐四台，1992年建成400立球罐一台，随着生产装置的扩建和改造，2002年增建两台1000立球罐，20xx年增建3台1000立球罐。共有油品转输用泵10台，消防用水泵4台，另设汽车装车鹤位19个，总占地面积约为58000m

　2。芳烃罐区1995建成，为30万吨乙烯装置配套。1996年10月投用，共有储罐8台，其中3000立储罐6台，1000立储罐2台，总储存能力20000立，共有油品转输用泵10台，总占地面积约为8400M

　2。油品储罐及其附件炼油厂成品车间用于储存油品的设施为油罐，油罐共分三种类型，分别是立式拱顶罐、立式浮顶罐和球罐。汽油罐区、四苯罐区全部为浮顶罐，柴油罐区为部分浮顶罐和部分拱顶罐。渣油罐为拱顶罐，液化气罐区储存液态烃，全部为压力球罐油品储存的注意事项?

　1、易燃性。燃烧的难易和石油产品的闪点，燃点和自燃点三个指标有密切关系。石油闪点是鉴定石油产品馏分组成和发生火灾危险程度的重要标准。油品越轻闪点越低，着火危险性越大，但轻质油自燃点比重质油自燃点高，加此轻质油不会自燃。对重油来说闪点虽高，但自燃低，着火危险性同样也较大，故罐区不应有油布等垃圾堆放，尤其是夏天，防止自燃起火。

　2、易爆性。石油产品易挥发产生可燃蒸气，这些气体和空气混合达到一定浓度，一遇明火都有发生火灾、爆炸危险。爆炸的危险性取决于物质的爆炸浓度范围。?

　3、易挥发、易扩散、易流淌性。

　4、易产生静电。石油及产品本身是绝缘体，当它流经管路进入容器或车辆运油过程中，都有产生静电的特性，为了防止静电引起火灾，在油品储运过程中，设备都应装有导电接地设施;装车要控制流速并防止油料喷溅、冲击，尽量减少静电发生。

　装洗车间

　?装洗车间建于10年，是我厂生产的最后一道工序，担负着我厂成品油出厂主要任务。目前车间共有三座装车站台，分别是汽油装车站台，柴油装车一站台，柴油装车二站台;一坐挑车站台，一座洗槽站台。汽油装车站台于1986年3月建成投用，设有2台浸没式内液压柴油大鹤管，另设有2台浸没式外液压汽油油大鹤管,同用爬车牵引，双侧轮换液下装车。(2008年新建一套膜法油气回收装置与其配套)柴油装车站台于2000年9月建成投用，设有2台浸没式内液压轻油大鹤管，用爬车牵引，双侧轮换液下装车。

　?汽油装车站台设计装车能力为130万吨/年。两坐柴油装车站台设计装车能力为300万吨/年。汽油装车二站台设计装车能力为130万吨/年，目前正在建设中。洗槽站共有48个洗车鹤位，用双侧洗车，可洗汽油、柴油槽车。工艺原理

　1、根据液体油品流动性能，通过不同的管路自压或泵压进行装车。

　2、对含污油槽车进行清洗，将清洗后的污油抽至污油罐内，从而达到洗车目的。

　实习心得

　在这段短暂的实习时间里，我的收获和感想很多，我觉得这种形式的参观实习非常的有意义，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实地参观，我了解了生产的工艺流程，对工业生产的各个环节和主要设备都有了一定认识，并对这个行业有了一定的了解。我感到自己真的是学到了很多与专业相关的知识，同时也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力。为日后的实际工作打下了基础。但同时，也意识到了自己知识是如此匮乏，所以在今后的日子里，我们要更加努力的学习专业知识，填补自己的空白我们通过实习对炼化公司的生产技术了较详细的认识，在此我们不仅加深了对专业知识的认识，也使我们开阔了眼界，也更加让我们感到了学习的重要性。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。总之，理论学习是基础，但实际工作与理论的阐述又是多么的不同，在工作的闲暇之间，在同一些工作多年的人员的交谈中，深知，在工作岗位上，有着良好的业务能力是基础能力，是那么的重要。虽然实习的时间很短，但对我来说，收获是很大的。我会更加珍惜我的学习，并且用实习的心得时时激励自己!

一、目前国内建材价格走势及其成因分析

经历了国际国内经济形势的复杂多变，今年年初建材市场一直处于低迷状态。4 月份建材价格的上涨终于扭转了自 2008 年 10 月以来的持续下跌趋势，但回升态势不稳定。7 月份建材价格指数比上月上涨 0.16%，比去年同月下降 1.49%；8 月份建材价格持续小幅度上涨；1- 8 月建材价格总体呈现 V 型曲线，预计 9- 10 月建材价格总体将继续走在 V型曲线右侧。从建材主要产品出厂价格来看，第一季度呈现降多升少的态势，二、三季度与之相比则有了明显的变化，一直持续升多降少的局面，但以出口为主的部分建材产品价格仍然在下降，暂时未显现回升态势。虽然目前建材总体价格继续回升，呈现良好的发展态势，但与金融危机爆发前相比，大部分月份的建材价格依旧较低，建材产业还未完全走出低谷。从价格上涨幅度来看，大多数建材产品价格上涨幅度不大，而且影响价格的因素众多，价格上涨并不代表建材产业环境有根本改善，因此回升的态势并不稳定，还需要相关部门及时跟踪分析，保证建材产业健康发展。

影响当前建材价格走势的因素主要有：1.金融危机的滞后影响。国际金融危机对建材产业影响巨大。与去年同期相比，今年第一季度，多数建材产品生产增速明显回落，销售量明显下滑，出口大幅下降，效益也出现下滑势头。二、三季度建材价格总体止跌回升，体现了逐步回春的态势，但仍有少数建材产品（如建筑卫生陶瓷、玻璃纤维及其制品）受金融危机冲击较大、出现价格回落的现象。

2.原材料价格上涨的推动。作为建材行业的上游产业，煤炭、电力、纯碱、PVC 等原材料价格的上涨，必然会影响建材行业，而原油价格的上涨，通过影响其下游的重油、PVC 价格等，进而影响建材产品价格以及建材产品的运输成本。同时，今年以来铜、铝等有色金属价格持续上扬，也使得部分建材产品价格出现较大幅度回升。

3.楼市回暖的连锁效应。房地产行业是国民经济的重要支柱产业，对于拉动钢铁、建材、家电家居用品等产业的发展举足轻重。在经历了政策、市场、信心、资金等风雨侵蚀后，楼市终于熬到了 2009 年。在经历了2008 年一整年的持续调整之后，对楼市的宏观指导方向已从量变走向质变。2009 年房地产市场逐步回稳的主基调也已基本确立，应该呈现稳中有升的发展态势。作为房地产行业的直接下游产业，建材行业由于楼市的回暖也逐渐复苏，建材价格随之上涨。同时，随着房地产业界金九银十时期的到来，预计 9 月份、10 月份建材价格会继续上涨。

4.基础设施建设力度加大的推动。当前为了更加有力的扩大国内需求，促进经济平稳较快增长，国家将在民生工程、基础设施建设、生态环境建设和灾后重建方面加大力度。国家近两年一直把加大基础设施建设当做一个工作重点。院在今年 8 月 17 日振兴东北地区等老工业基地领导小组会议上，再次强调要加强基础设施建设。而随着国家基础设施建设力度的加大，对建材需求也将加大，其价格上涨也实属正常。目前正值国庆 60 周年献礼，全国上下更是对修整和建设基础设施充满热情。同时，灾区的重建工作也需要全国建材行业的支持。这是由于灾后基础设施建设对建材需求很大，而本地建材产业已遭到破坏，生产能力降低，无法满足市场需要。

5.中央稳健的宏观调控政策的引导。我国一直坚持扩大内需的方针，实施积极的财政政策和稳健的货币政策，固定资产投资增速逐年上升，推动了建材工业生产增速的回升。建材价格的止跌回升正是得益于中央积极扩大内需的宏观调控政策，特别值得一提的是，中央为了避免房产泡沫积极推行的廉租房建设。

今年中央财政用于各地廉租住房制度建设的总资金投入将达到 330 亿元。这个数字是 2008 年、2007 年几倍，甚至上 10 倍的增长。除此之外，今年中央代地方增发的国债资金也作为地方的配套资金，补充用于廉租住房制度建设和保障性安居工程。这样，从资金上今年较去年有非常大的保障。而这些政策的出台，对房地产直接下游——建材行业，起到促进作用。正是由于这些政策的大力推动，各地钢铁、水泥、玻璃等建筑用建材率先受益。从今年 4 月份起建材价格止跌回升。虽然上涨幅度都不大，而且大多数月份低于去年同期水平，但建材产业已经慢慢脱离低谷期，正在逐步往稳健期发展。

二、未来国内建材价格走势预测受原材料、能源及调控政策的滞后影响，如果不出现国际国内重大，预计未来一段时间内建材价格总体将继续小幅度上升。但从影响建材工业经济运行下行的因素来看，不利因素仍然存在，局部上升态势并不稳定，仍会出现小幅振荡调整的现象。从长期来看，由于有国内市场需求的有力支撑、国家不断加大的投资力度及不断完善的政策引导等较为坚实的上涨基础，建材价格有望摆脱调整走势，稳步上涨。

从建材主要产品来看，以出口为主的建材产品，如玻璃纤维制品、建筑卫生陶瓷、建筑技术玻璃等，由于受金融危机影响巨大，出口一直在下降，价格也暂时没有回升的迹象。如果不加以政策支持与引导，预计这些出口导向型产品的市场前景在短期内仍然低迷，价格回升的可能性不大。但从长远角度分析，随着全球经济的复苏，这些产品的出口态势也会逐渐改善，价格也有望回升至原来的正常水平。

同时，平板玻璃行业，由于上涨基础薄弱，后续市场推进力量不足，在短期内会出现震荡调整的现象。目前平板玻璃的市场需求正在上升，这是未来平板玻璃价格会稳步回升的重要依据。高煤价的压力与国内竞争的激烈使目前水泥行业的形势较为严峻，价格波动性增大。但国家对水泥产业结构的调整颇为重视，大力发展了新型干法水泥产业，高耗能的落后生产力被淘汰置换。今年水泥新型干法比例突破 70%已成定局。国家的这些政策措施具有巨大的长远效益，既能推动未来水泥价格平稳回升，又促使水泥产业节能高效稳定地发展。

总体来说，由于国家一系列扩大内需政策的连锁效应，建材价格也逐渐回升。如果原材料市场波动不大，未来建材市场会逐渐回暖，建材价格也相应回稳。

三、促进我国建材产业稳定发展的对策建议虽然目前建材价格逐渐回升，但价格上涨基础薄弱，受原材料价格上涨的拉动影响较多。同时，在建材市场仍然存在很多问题。如果相关部门不加以引导与解决，建材价格可能出现较大幅度波动，也有可能由于投机行为导致局部区域内建材价格一路上涨并持续高位进行，对与其关联密切的房地产业与建筑业产生不良影响。因此，我们所追求的不是价格盲目上涨，而是价格回稳，建材产业逐渐摆脱金融危机的影响，走出低谷期。为使建材价格恢复正常水平，建材产业稳定发展，提出以下对策建议：

1.加强建筑材料价格信息发布工作。相关管理部门应对建筑材料价格变动的情况进行跟踪、监测、分析、预警和预测，及时公布主要材料价格的变动信息，来避免因信息不对称出现的大量投机行为。尤其对灾区建材价格应加以控制，避免出现灾区价格与其他区域价格相差较大的情况。目前，灾区当地建材价格确有大幅上涨。相关部门要严防部分投机分子蓄意提高灾区建材价格，灾难财的行为。

2.加强对原材料供应市场的宏观调控。在原材料供求关系紧张、价格快速持续上涨，并波动到全社会物价水平的情况下，应取必要的措施，对原材料的出厂及销售价格进行适当的调控，防止囤积居奇、哄抬价格。同时，也应密切关注国内外原材料市场的价格波动，及时制定政策来调整与延缓原材料价格波动对其下游产业的严重影响，并对可能出现的原材料大幅度波动提前制定预防措施。

3.适度调高部分建材产品的出口退税率。金融危机后，建材产品出口至今仍然全面下降，而且远没有复苏迹象。虽然建材产品出口额仅占全部建材工业销售额的 7％，但建材产品出口下降对建筑技术玻璃、建筑卫生陶瓷、玻璃纤维制品等出口导向型行业影响巨大。因此，应借提高部分建材产品的出口退税率，来支持促进建材低耗能、高附加值、高技术含量的深加工制品产业发展，同时缓解部分地区市场供求倒挂的矛盾，以及保持一定的国际市场份额。特别是以出口为主的玻璃纤维及其制品以及新型干法水泥、浮法玻璃等。

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