93号汽油摄氏度_汽油93号是啥意思

1.汽油的90#、93#、#是什么意思

2.1升汽油多少斤

3.中国各地汽油，柴油标号

4.汽油的标号是怎么定的？93#等指的是什么？

5.汽油是什么颜色

6.汽油的沸点是多少度？

详细分析 93 汽油与 汽油的区别 一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸 的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的 汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变 活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有 另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。 2、爆震与抗爆性： 一般认为， 活塞在行程的上止点后 10 度左右， 燃烧产生最大压力时， 推动活塞的力度最大 （就象是荡秋千， 在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如 1000 转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的 20 度，就是说提前 10 度点火，引擎最有力。而到了 4000 转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的 60 度了，就需要提前 5 0 度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是 爆震。 汽油的标号决定了爆震点的早晚， 其实也就是决定了引擎的功率大小。 燃油的抗爆震性能随它的组成而异。 燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。 确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃 比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。 3、辛烷值——标号： 为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压 缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度 149℃，冷却水温度 100℃，发动机转速 900 r/min,点火提前角为上止 点前 14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后， 保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷 C8H18（定其辛烷值为 100）和 易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为 0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强 度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃 油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为 80，这就是说该燃油与含异辛烷 80%和正庚烷 20%的混合液的抗爆性相同。这就是 对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为 51. 7℃，冷却水温度为 100℃，发动机转速 600 r/min，点火提前角为 13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为 85 时，相当于研究法辛烷值为 92；马达法为 90 时，研究法为 。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、 重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加 入抗爆剂。 二、降标用油与超标用油： 93 号油比 90 号油贵 5％，但能耗也小 5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑 93 号 油匹配的高压缩比发动机用 90 号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失 5％—8％的功率，再考虑 对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。 汽油是极易挥发的液体，零下 30 摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将 在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做 了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶 劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过 度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频 摇滚”状态下工作，后果可想而知。 最近几年，＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使 用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高 低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用 93 号油的发动机硬要用 号油就会 出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。 三、国内汽油分析： 从目前国内油品状况来看，很多 ＃汽油其实是在 90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂 以及 MTBE 抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高， 利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综 合使用状况，这造成了相当一部分 ＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地 出现在一些进口高档汽车以及 POLO、 派力奥和西耶那最近新出品的手自一体 Speedgear 系列等压缩比超高的车型 身上。 相对而言，国内 90＃和 93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因 此较少有企业在 90＃和 93＃汽油上动手脚。 另一方面，由于 90＃汽油已经普及多年，绝大多数 90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在 储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了 90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。 而 93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的 93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽 油最为可靠。 四、实践检验： 车友实践经验汇总： 1、93 派： 93 和 只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此 比 93 清洁有待考证。只是油品来源不 同，质量不稳定，在有的加油站 可能只达到 93 的标准，北京应该好些吧。 比 93 不一定会让车更有劲(甚至 相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。 从没加过 的，有一次加了 50 块的，按平常习惯的油门深度起步，当时开着空调，愣没动地方，又踩深 了点才走，感觉 的肉，换回 93 的就没事了。 2、 派： 油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。 据说 的油更适合 T 系 车。 百公里比 93 省半个油，差价也找回来了 挺好的啊！是显得比 93 的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且 的好像 比 93 的省油。用 ，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。 感觉 的跑起来更柔和 一点，至于加速和油耗，和 93 差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。 的感觉比 93 的爽，不过改用 的之 后油耗比 93 的高 1L，也可能是路不好。 感觉真的比 93 的爽。 3、中间派： 都用过一段时间，感觉 93 比较有劲，但 好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别， 省不了多少钱。 加 的车比较轻、省油，但提速没力。 T 系车比 I 系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使 用 油），我是 CT，在我用车的感受中， 比 93 提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象 9 3 那么爆，感觉一下就上来。 不要过于在意，不过要加 号油就要坚持。 加 93 或 油对 JD 这个级别的车影响不大。据说 的油更适合 T 系车。 重要提示加油时，在跳枪后继续加油是花冤枉钱！ 去油站加油时，油枪跳起了一般都会继续加到整数。扣环跳起来以后，还是努力的喀啦喀啦，用点放式的 方法，努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。 加满油的时候扣环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的 同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当 hose 集满了油气之后，扣环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已 经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再 是油气而是汽油了。 油池到加油机之间有二条看不见的管路，一条是油管--即车子加时，"油"所走的管子；另一条是气管--在 车子加油时产生的油气，回收进入油池的管子。 加油站每个星期都需要 drain the hose，你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候，记得别 让他们帮你加满到整数了! Vapor Assist 系统功能及构造 Goodyear 的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后， 再利用自然空气力量平衡油槽 内的压力与空间达到油气回收之作用。 不会因为加装油气回收系统而减低流速，反之此系统具有高流速功能实 际运作可达 12-13gpm (CARB 容许最高流速为 10gpm)。 此系统操作简单，低故障率且维修方便，将不再需要使用 "象鼻子"之油枪，也可以使用较长的皮管，因此服务客人的半径将可扩大。

汽油的90#、93#、#是什么意思

汽油在高温下是会自燃的，达到427度会自燃。汽油主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值(抗爆震燃烧性能)，并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、号等牌号。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

汽油在常温下为无色至淡**的易流动液体，很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸。汽油的热值约为44000kJ/kg（燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量）。

汽油的燃点，汽油在接触热源后不但能发生闪火并持续5秒的最低温度，应该是零下20多摄氏度，基本就是它能烧起来的温度，而427摄氏度是汽油的自燃点，就是在汽油温度在427摄氏度时，即使没有热源，也能自己开始燃烧的温度。

1升汽油多少斤

是汽油标号。

汽油的标号

汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

目前，国内使用的车用汽油牌号有4种：90#车用汽油、93#车用汽油、95#车用汽油、#车用汽油。90#车用汽油的辛烷值在90以上，#车用汽油的辛烷值在以上。选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93#以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。

中国各地汽油，柴油标号

93号汽油在常温常压的情况下，密度大概在0.725左右，换算成公斤就是1L=0.725千克，那1L汽油大概在1.45斤左右。

汽油柴油等等这些油品，在不同的温度和压力下，同等质量下的体积大小也不尽相同所以很多人在夏天会等早晨5点多6点去加油这样汽油经过一夜的冷却，同等体积下会比傍晚加的多一些。

不同季节的不同气候，会引起物体密度有稍微的变化，当温度处于25℃时，几大主要汽油的平均密度如下：

90号汽油的平均密度为0.72g/ml。

93号汽油的密度为0.725g/ml。

号汽油的密度为0.737g/ml。

汽油的标号是怎么定的？93#等指的是什么？

全国各地都可以加到90号和93号汽油的呀，95号和号就要在稍大一点的加油站加，具体加什么牌号的汽油跟地域没有关系，只跟你的车的发动机有关，要求低牌号的你加高牌号的就是浪费，要求高牌号的你加低牌号的就会产生暴振，影响发动机的使用。柴油的使用却是和天气有关，一般气温在4摄氏度以上使用0号柴油就可以了，-10号、-20号、-35号、-50号的最低使用温度分别为-5、-14、-29、-44摄氏度。所以你需要看你自驾游的地方的气候，不过不用担心，无论在哪个省都可以买到适合当地用的柴油的。

汽油是什么颜色

汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

93号汽油代表辛烷值高低。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。

引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。

扩展资料：

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃。

点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。

当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

百度百科——汽油标号

汽油的沸点是多少度？

汽油为**透明的颜色。

汽油呈**，透明，易燃，馏程为30摄氏度到220摄氏度，主要成分为C5-C12脂肪烃和环烷烃，以及一定量的芳烃。

汽油辛烷值高，按辛烷值可分为90、93、95和级。自2012年1月起，汽油等级为90和93。第号修正为第89号、第92号和第95号。

对直馏汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油等不同汽油组分进行精制，并与高辛烷值组分进行混合。它们主要用作汽车点火内燃机的燃料。

扩展资料：

2019年08月国内汽油、柴油价格迎来两连降。国家发展改革委20日发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年8月20日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低210元和205元。

本次调价折合汽油和柴油价格每升下调约1角6分。国家发改委有关负责人说，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。

各地相关部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12358价格监管平台举报价格违法行为。

这位负责人表示，正密切跟踪成品油价格形成机制运行情况，结合国内外石油市场形势变化，进一步予以研究完善。

国家发改委价格监测中心分析说，本轮调价周期内，国际市场原油价格在震荡中大幅下降。在全球经济增长乏力和原油供应减少两方面预期影响下，短期内国际油价仍将呈震荡走势。

百度百科—汽油（颜色）

人民网—汽油、柴油价格“两连降”

汽油的沸点范围（又称馏程）为30 ~ 205°C， 密度为0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。

号俞大，性能俞好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

扩展资料

汽油按牌号来生产和销售，牌号规格由国家汽油产品标准加以规定，并与不同标准有关。目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。

例如，号汽油指与含%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用90号(国IV)汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用93号(国IV)汽油。

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

此外，国家标准对汽油各种化学成分的含量如苯和烯烃也有严格的规定。烯烃的含量过高，使用过程中会产生胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就

会发生顶气门现象。有毒的苯含量规定不得超过1%。

目前市场上汽油有90、93、等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。

压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。

燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

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