汽油发电机燃烧不好怎么办_汽油发电机发电不正常是什么原因

1.发电机不好发动的原因？

2.为什么汽油发电机的烟囱会冒火还有很大的声音

3.冷车怠速不稳,热车正常

汽车排气冒蓝烟的现象一般是由烧机油引起的。汽车烧机油的原因有多种。最常见的是发动机正常运转情况下，始终处于相对运动的活塞环和汽缸壁，由于磨损逐渐的变薄，两个接触面之间便会出现一定的间隙，于是，沿此间隙上窜到燃烧室，在高温高压的情况下燃烧，使尾气的排放呈兰色。同时，混合气也可能沿此间隙下渗，进入曲轴箱，降低发动机压缩比，使汽车表现为动力丧失。另一种原因是由于气门油封硬化裂纹。气门室中的机油会渗过裂纹，沿磨损的气门杆下行，进入燃烧室后被烧掉，汽车出现费机油冒蓝烟现象。

发电机不好发动的原因？

热机难以启动的问题，大家都知道一般大多发生在旧发动机上，还有普遍是在4冲发动机上发生。为什么？

现在我们先从以下几个方面研究:

1化油器。热车无怠速的问题由化油器引起的较多，主要因为化油器热车时工作状态不好，具体表现混合气过浓。主要原因是混合比调的过浓，进风量较少。还有油面过高。为什么凉车没事？因为凉车时，本身就需要较浓的混合气，像冷起动时我们还要搬合风。凉车时汽缸内的真空值较低，这时吸入的可燃混合气基本合适，随着发动机温度的升高，缸体，塞、环的配合更紧凑，缸内的真空值加大，这时就能从化油器里吸入较浓的混合气。导致油、气比失调，造成燃烧不完全，引起热车怠速不稳，不爱着车。

洗过化油器的朋友一定拆过怠速量孔吧，一般都是把它搞通就可以了，大家一定注意过它上面有很多小孔，象笛管一样。很多人都不明白怠速量孔上的小孔的作用。其实小孔的作用就是让从怠速量孔吸上去的汽油能更好的雾化。通过风道进来的风吹进小孔。要是没有小孔，汽油就是成细柱状被吸上去，我们在汽油上行的过程中吹入空气，它就会成油雾状被吸上去，容易燃烧。要是风道被堵，就会使化油器的工作状态不稳。有时化油器老了怎么洗也不行，换上一个就好使。关于化油器的工作问题很复杂也很精密，我们只要能判断问题出在化油器上就行了。最简单就是用替换法。

接下来就讨论一下由发动机引起的热车怠速不稳和热车不爱着车。为什么2冲发动机很少这样的问题，因为2冲发电机的曲轴润滑和4冲的不同，4冲走的是瓦，2冲也没有气门机构。我们就从4冲发动机的特点来研究。还有个条件就是热机、发动机的年头老。

2，发动机。由于发动机的原因导致热车无怠速的问题也很多。大概在两方面，一个是配气的问题，就是热机气门漏气。

凉机时按我们的实验方法气门也都正常，加上汽油也不渗。可就是热机不行。现在要考虑一个因素就是发动机老，气门在热车时要产生变形，和气门之间封闭不严，导致热机时气门微漏。

气门间隙过小也可能导致热机难以启动。随着温度的升高,气门及传动件受热膨胀,使气门并闭不严而漏气,从而使发动机机难以启动

3，电路方面:由于电路问题也会引起这样的问题。可以在点火器，高压包，低压线圈上出现问题。冷机时电都正常，当发动机热后就会引起高压电弱。

为什么汽油发电机的烟囱会冒火还有很大的声音

发电机启动困难的原因有：

柴油发电机组断油或空气进入。

柴油发电机组转速太低，吸气冲程中柴油得不到压缩和喷油。

柴油发电机组供油时间不正确。

喷油泵联轴器连接紧固螺栓松动，或喷油泵安装位置不正确。

燃油系统中有空气或水分。

输油管路漏油或阻塞。

喷油嘴堵塞。

柴油滤清器堵塞。

柴油粘度过大。

汽缸套与活塞环磨损严重，气缸内压缩压力不足。

活塞环安装不正确或卡死。

进气管受热或堵塞，空气滤清器堵塞。

控制系统故障，如控制屏、控制箱、各种传感器、电磁阀等故障。

蓄电池电量不足或损坏。

起动机故障，电刷与换向器接触不良等。

冷车怠速不稳,热车正常

萨等发电机提示：这种情况多数因为您可能是发电机超载了！

汽油发电机组烟囱冒火的原因

汽油机烟囱冒火通常是由于未燃尽的燃油或含油积存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的，即燃料在气缸内燃烧过程的延续，下面来看看萨登发电机配件厂家的详解。

1、油雾燃烧所形成的火花这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒落下。这种情况多发生在汽油机超负荷、部分气缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下，使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇氧而燃烧。

2、残油燃烧所形成的火花这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。一般发生在汽油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出烟囱，也难以被低温燃气所点燃。一些老汽油机用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出，防止污染锅炉内加热盘管。近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅炉排出，排气背压升高。所以低负荷运行的二冲程汽油机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高于210℃或遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口处着火。

3、烟灰沉积物燃烧所形成的火花从烟囱排出的火花，大多是板状。火花产生的时间往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线关系不大被注意，晚上则甚为可惊。这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。但在饱和蒸汽盘管上往往有热片的密集布置和在废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这些沉积物是产生火花的主要来源。

以上就是汽油发电机组烟囱冒火的原因，希望该信息能够对您有所帮助，下面，我们将会重点介绍一下其预防措施及解决方法：

汽油发电机组烟囱冒火的预防措施：

1、保持汽油机气缸内燃烧处于良好状态；

2、加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况；

3、加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果；

4、合适的除炭剂等化学品，定期向排烟管或废气锅炉内投放，以便于预防结垢和清通系统，使管壁上的积炭等软化、脱落，甚至降低燃点后燃烧；

5、为保证油轮安全，烟囱内装有喷水灭火装置。

汽油发电机组烟囱冒火的应急处理

1、若出现第一类火花，应立即降低汽油机负荷或慢慢停车，查明原因并消除故障后再继续使用，待排烟正常后再加至需要的负荷；

2、若出现第二、三类火花，在环境允许的条件下应让其继续“喷冒”，使排气系统内的油性沉积物尽量吹掉、烧尽，但应加强汽油机和废气锅炉的维护管理以及防火工作；

3、除火势过猛个别缸或局部排烟管过热需要降速外，必须尽量使汽油机保持较高负荷运行；

4、不要轻易使用灭火设备，特别是CO2灭火设备，以防止高温金属因温度急剧降低而产生炸裂。

参考资料：

希望对您有所帮助！

冷启动抖动大部分是燃油燃烧不好导致的，油箱胶质水分多了，发动机内部的积碳过多，冷车启动没被带到燃烧室 然后混合在油箱被打入燃烧室，燃烧不好导致的抖动。冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误。如电脑实际控制喷出了设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，这样达不到需要的动力性，抖动现象也就在所难免了。

怠速抖动的具体解决方法：

1、发动机积碳严重。造成怠速抖动最常见的原因就是节气门或喷油嘴积碳过多。当发动机内部的积碳过多时，冷起动时喷油嘴喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致混合气过稀，使得起动困难，在这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车。

着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机吸入气缸内燃烧，又使混合气变浓。混合气时稀时浓，就会造成冷起动后怠速抖动。气温越低，冷起动所需的油量越大，积碳的存在就越会影响冷起动。解决方法是清洗节气门和喷油嘴处的积碳。

2、点火系统工作不良、火花塞点火状况不好，同样会导致发动机怠速抖动。出现问题检查点火系统是否存在故障及火花塞是否积碳过多。

3、油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、清洗过节气门或更换过火花塞，仍然存在怠速时车身抖动的问题，建议到4S店检查燃油供油压力及进气压力传感器等是否正常。如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，也会引发怠速时车身抖动的问题。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，从新车就开始清洁发动机的研发参数上没有特定的经验，加上排放标准的不断提升，无法适应燃油的变化，发动机的所有厂家都在短期内是无法解决这种抖动问题，外加燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题