油价算法是谁发明的_油价是怎么确定的

1.油价联动系数怎么算

2.SUV百公里10个油，一公里多少钱，怎么个算法

3.新闻上讲的一桶油是多少

4.数学题！！求大神！！高分！！第一天油价4.56元/升加满油箱为271升

5.公里油耗怎么算公里油耗的算法

充分的市场竞争，可以让商品价格达到合理水平，只要没形成垄断寡头，价格往往会根据市场供需关系正常化波动。

国内油价如同一团迷雾，被吐槽极多，但是缺乏权威的解读。得利者闷声发大财，还能没事嗷嗷哭两嗓子要个百十亿补贴贴补家用，爽的不要不要的。

今天财智成功从成本和产出角度对油价进行简单的分析，希望能够从一定程度上为大家解决疑惑。

1桶原油=159升=139公斤2007年第三季度，中石油加工原油2.03亿桶，也就是2821.7万吨，生产汽油543.4万吨、柴油1,161.2万吨、煤油54.2万吨。

按照上面的数据，一桶原油可以提炼出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。

要知道按照质量守恒定律，139公斤炼完远不止这点东西，还会有沥青和部分化工原料，这部分产品足以抵消炼油成本和运输成本，甚至其中已经有了利润。

为了简单一些，我们以整数1美元兑换7元人民币进行计算。

40美元一桶油时，280元人民币，由于汽油柴油煤油价格当前差不多，我们依然简单来计算，总共生产出26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由于柴油产量更多一些，我们就按0.8公斤来计算。

一桶石油，最后产出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。

50美元一桶石油时，350元人民币，一升成本3.24元。

80美元时，560元人民币，一升成本5.19元。

100美元一桶时，700元人民币，一升成本6.48元。

这是比较笼统的算法，实际一定是高估了的。因为报道的数据不一定真实，有可能人为的增加了损耗，从而制造亏损。所以上面忙活半天，我们只是为了算出经过人为润色加工后最高的成本。

我们再从出口的角度测算成本，下图是2017年7月-2018年6月我国汽油出口情况：

最后算下来，以2018年6月份75美元一桶油价计算，先扣除税费25%，一升是2.62元，再去掉毛利润20%，一升汽油的成本就是2.09元人民币，远低于第一种算法，巨大的差异只能说明报道中公布的数据一定被人为润色修饰了。

2016年1月份报道，中国香港籍油轮;长航发展轮装载1批3.8万吨、货值1444万美元的92号汽油从肖厝港区青兰山码头出口新加坡

虽说是宣称来料加工，出口免征增值税和消费税，但是货值和吨数在那里摆着，显然很能说明问题，与上面算法算出来的价格其实差别不大。

第三种算法，技术派

1909年炼油技术获得突破，以热力分馏产生的合成汽油，使每桶原油可产生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%沥青。

大规模炼油具体到一桶原油上，成本是极低的，10%的沥青以及部分化工原料完全可以抵消炼油成本。就跟花生油榨油后如果渣滓不要的话可以免费加工一样。

我们就按一桶油能产出85%的成品油，剩余部分全部作为炼油成本和运输成本，这样一桶原油139公斤可以出产118公斤成品油，还按照上面的0.8公斤每升计算，可以生产出147.5升成品油。

还是简单以一美元兑换七元人民币进行核算。

40美元一桶原油时，280美元对应147.5升成品油，1.9元人民币一升。

50美元时，2.37元一升。

60美元时，2.85一升。

70美元时，3.32元一升。

80美元时，3.8元一升。

90美元时，4.27元一升。

100美元时，4.75元一升。

120美元时，5.69元一升。

140美元时，6.64元一升。

不论何时，请不要忘记我国也是能产原油的，即便是进口依赖度提升到60%，国产原油也是能占到40%的。而国产原油的成本远低于50美元一桶。

所以综合来说，即便是国际原油140美元一桶时，综合成本也不会高于90美元一桶，也就是汽油成本不会高出4.27元一升。

2016年国内成品油价格均为含税价格，包括增值税、消费税、城建税、教育附加费等，税负累计3100-3300元/吨。此后有两三次本该降价时取了增加消费税的措施，使得税费比例进一步提高。

我们就以一吨汽油各种税费3500元来计算，具体到一升中，一升0.72公斤，一吨就是1389升，每升就是2.52元。

如今国际油价已经达到60美元附近，那么国内油成本加上税费应该是2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是两桶油的利润喽。

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油价联动系数怎么算

汽车的油耗怎么算？

现在的油价在上涨，加油的成本比以前要高出了不少，而这成本一增加那么开车的压力当然也在慢慢的增加，甚至这油耗已经弄的许多人都有不想开车的冲动了，对于车主来说最大的支出就是油费，对于每个司机来说只要开车打交道最多的就是加油。

1、台架油耗测试

把发动机放置在台架上，然后控制环境温度，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算出发动机的各种参数，例如功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等数据。不过这个百公里等油耗与我们实际油耗会有差异，因为是供厂家调发动机和调试车的数据用的，但是有不少厂商在宣传时就直接使用了该数据，导致不少消费者误以为是实际油耗，所以并没有什么意义。

2、整车油耗测试

将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。这个油耗数值我们可以在新车玻璃上见到，不过实际上我们也很难开出测试值油耗。

3、比较简单的自己算油耗方法

这里介绍一个比较简单的算法，例如加了200元95号汽油，现在95号汽油是7.15元每升，那么一共跑了500公里，所以只要把加油金额除以单价和行驶里程，得出的就是每百公里油耗为5.5升。

SUV百公里10个油，一公里多少钱，怎么个算法

这个算法为：油价联动系数等于相关因素变动量除以油价变动量。

油价联动系数是指在某种情况下，油价变动对其他相关因素的影响程度。一般来说，油价联动系数的计算方法为：油价联动系数=相关因素变动量/油价变动量。

相关因素可以是燃油消费量、交通运输成本、物流成本等，油价联动系数的计算需要根据具体情况进行调整和修正，因为不同的因素之间可能存在复杂的相互作用关系。

新闻上讲的一桶油是多少

一公里多少钱要知道油价，比如92#汽油按照5.6元/升算，那么100公里就是10*5.6=56元钱的油钱，折合成一公里就是0.56元。

当然这么算是按照标准耗油算的，如果是跑高速，一直在经济车速，那么就达不到10个油耗，就会比0.56元便宜；但是如果是市区，道路比较堵，走走停停，或者夏天开空调，那么10个油耗就是最低值，实际一公里的价格就会高于0.56元。

当然这也和车主的驾驶习惯有关系，如果喜欢急停急加速，那么油耗也会增加，一公里的价格也会高于0.56元。

百公里油耗

百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

数学题！！求大神！！高分！！第一天油价4.56元/升加满油箱为271升

一桶油到底值多少钱

《粤港信息日报》·王永清

从来自以为是的理性预期分析，这次又犯了同样一个的错误，它对“9·11”之后油价的

预测，像1998年对未来价格走势的分析一样，认真地栽了个跟头。1998年，欧佩克油价

最低时跌到每桶9点几美元，到次年三月仍在10美元左右徘徊，许多经济学家“理性”地预测

：原油价格还将大跌，理由是沙特等阿拉伯原油生产大国不会对欧佩克的减产协议作出反应，而

全球大部分耗油国的储备仍然丰富。还有的人甚至认为油价将跌到5美元以下。但是这些权威的

话音刚落，原油价格在三月底却莫明其妙地应声而起，一周之内大涨30％，至年底冲至25美

元，之后继续高攀，达到33美元，创1991年海湾战争以来的最高纪录。

“9·11”从反面印证了理性主义的失败，恐怖袭击特别是美国对阿富汗塔利班

开战以后，分析家们一致认为油价将因此上涨。油价着实上涨，但瞬间便跌落下来，从25元起

拾级而下，直到现在的每桶17美元，三月之内跌幅逾三成，让行家分析大跌眼镜。油价在过去

三年中的大起大落、桀骜不驯，让人足以怀疑有人在“捣鬼”。但问题是引起非理性起伏的因素

何在？

一桶油到底值多少钱，这里有几种算法。一是成本核算法，据专家测算，一桶油的开成本

只有1美元，加上设备折旧、运输费以及中间利差之后，进入市场的价格也不会超过每桶5美元

，但在过去5年中，每桶原油的平均价格超过了15美元，去年的平均价格为27美元，可见就

算油价跌破了欧佩克制定的最低限价22美元，原油出口国的利润仍高得吓人。

当然不能按地质学的开标准来为原油定价，因为一种商品的价格在很大程度上取决于供求

关系，供求关系的变化会对价格产生直接影响，所以才会有在某些地方或某些时候“水比油贵”

的现象。但是从实际情况来看，供求关系用在这里好象也不合适，因为在过去几年中尽管原油价

格像过山车般起伏不定，但全球对原油的需求却没有大的波动，这足以说明需求曲线在这里不起

作用。

另一种好笑的算法是本·拉丹，他给每一桶油的综合定价是144美元。人们也许忘记，拉

丹恐怖组织几年前曾发表过一份鲜为人知的关于能源经济的“白皮书”，声称美国利用它的军事

力量控制了中东地区的石油价格，对阿拉伯国家的石油巧取豪夺，是“历史上最大的盗贼”

。按照拉丹的算法，美国迄今为止共**石油共36万亿美元，平均到每个穆斯林头上，足有3

万美元之多。

中东成为兵家必争之地，除了战略地位的原因，也由于是能源集中的宝库，它占据目前全球

石油储备的一半。其中沙特阿拉伯一国坐拥全球储备的1／4，富甲天下；其周边的四个邻国各

占了1／10。这是当地石油储备的情况。如果从生产出口来看，情况又会有所不同，这是因为

大多数阿拉伯国家取了限产的措施，并没有尽其所能满负荷“放水”。

欧佩克表面上占据了全球原油出口的四成，但也无法完全控制全球的油价，近年来，非欧佩

克成员国对石油价格的影响虽然有所加强，但由于储量有限，难成气候。所以从长远影响而言，

最终把握“黑金”命脉的，还是中东地区，它的这一能源战略地位，同时也使它在本世纪以来一

直成为是非纷争之地。

石油是不可再生，但在眼前并不稀缺。专家指出目前深埋于地下的石油，足够全球的交

通工具跑上好几十年，也跑不完。所以沙特阿拉伯的石油部长这样说：所有关于全球性的能源危

机、波斯湾危机将危及原油稳定的说法，都是不切实际的危言耸听。这一说法本身不错，它道出

了世界石油丰富的真实状况。问题只是在于能源问题已不在于它的多寡，而在于它们的分布状况

。影响油价的另一个非理性因素在于：世界石油过于集中于少数几个国家和地区，具体地说

主要分布于寸草不生的少数几个波斯湾国家，使得能源供应形成了高位“瓶颈”效应，产生了非

一般能源所具有的“系统内风险”。

这一系统内风险由是导致了另一个“系统外风险”。短期而言“能源危机”远远没有到来，

但由少数几个国家和地区可能带来的非理性预期因素，加大了它的短期风险，例如发生在上个世

纪的“两伊战争”和海湾战争，使全球能源供应在短期内顿趋紧张。这便是由石油分布的地域特

点所形成的巨大的短期系统外风险，当它突然释放的时候会造成能源危机。

有人曾做过计算，美国在90年代一年从中东地区的进口原油价值约100亿美元，但它每

年用于这一地区的安全保护费却高达300至600亿美元。可见，在西方眼中，中东的定价已

超出了“理性预期”的范畴。石油是一种可替代商品，但它目前的价格跟其它替代商品如氢电池

相比仍是价廉物美；石油生产又是一种不可移易的，作为高科技后盾的芯片除了台湾之外，

其它地方随处设厂可造，但石油却不是跑到任何一个荒凉的地方，一钻子下去都会有黑东西冒出

来。这是石油作为一种最重要的战略物资的不可替代性，它决定油价变化的“非理性”，同样也

是合理的。

在“9·11”之后，中东地区的重性再次凸现出来，因为传言本·拉丹也想控制中东

的石油，甚至手中还掌握了核武器，借此威胁美国和西方。能源安全专家们也才开始对他那份所

谓的“白皮书”引起重视，但更多的还是对恐怖组织可能对中东石油构成的威胁提高了警惕。美

国曾设，如果恐怖组织或敌对力量控制了中东的油田，它将派军队前去镇压保护油田。

由是看来，虽然并不是每一次战争都会引起油价狂涨，但它的战略地位确实在其定价中起了

很大作用。所以，尽管在一般人眼里是欧佩克，这个由阿拉伯国家牵头的卡特尔恶意操纵了原油

价格，而实际上它在制定增减产政策的时候也不能不看美国的脸色行事。在过去三年中，原油价

格在欧佩克手中似乎是一个被它玩得眩乎的“溜溜球”，但在这场游戏之中，却从来少不了美国

这只“看不见的手”的染指。

公里油耗怎么算公里油耗的算法

郭敦顒回答：

设油箱底油为x升，则油箱的容积为（x+271）升，

总用油量为；[（x+271）+235+280] 升－（x+271）升=515升，

油价按加权平均价计，

（271×4.56+ 235×3.36+280×4.53）/（271+235+280）=3293.76/786=4.19（元/升）

515×4.19/120=1.80（元/千米），

这辆车实际油费为1.80元/千米。

1、计算方式通常有几种，第一种是比较不精确的。是以车辆百公里油耗作为计算基准的。我们设您使用95号汽油，设目前95号汽油价格为每公升7元，那么100公里消耗掉8L汽油，一共就是56元油费。平均到每1公里就是0.56元人民币。我们可以按照这个计算方式，根据当前实际油价计算出车辆每1公里需要耗费多少油钱。

2、当然还有一个非常精准的油耗计算方法，就是一箱汽油完全消耗完，等到亮灯后用油耗计算软件记录里程数。然后加满一箱油之后一直跑到下一次亮灯，再记录一次里程数，按照加油量的多少，就能准确计算出实际油耗了。