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诸如神车、这些极度“神化”的词用在?哈弗H6上似乎都应该不会有太大的争议，毕竟关于这台车的“江湖传说”早已传遍大街小巷，它创造了太多所谓“不可想象的奇迹”：单车月销最高超过8万台、8年完成销量300万、85个月SUV车型销量冠军……

不过，如若在日新月异的汽车市场中沉浸于现阶段的成功，而不求上进，“失宠”的风险不言而喻，这显然不是长城所希望目睹的，于是乎，借着改款换代的契机，为哈弗H6安排了发动机、变速箱、底盘等多方面的全面升级。

产品力大幅提升是第三代哈弗H6之于消费者的诱惑力之一，那么问题来了，在后续养车成本方面，哈弗H6能否继续给到诱惑力呢？这一期的养车成本分析，我们就给大家来“解密”一波……

透过以上的保养配件价格表，我们可以明晰地发现哈弗H6整体的保养配件价和工时费都是较为合理的，但个中亦不乏扎眼的存在，包括机油、火花塞配件价和变速箱油工时费等等，而机油又是后期保养中更换频率最高的配件之一，高昂的配件价和工时费将使其成为“拖后腿”的存在，以下明细表便可以清楚地体现。

哈弗H6的首保里程为5000公里，保养间隔则为6000公里，相比于保养间隔为5000公里的竞争对手（例如荣威RX5和传祺GS4），其3年（60000公里）的保养次数更少，但较高的配件价和工时费使其60000公里总常规保养成本不降反升，总费用为9119元，平均每年为3039.6元。但需要注意的是这个价格是撇除买保养套餐或代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格就可以再压一压。

多生孩子好打架，这种略带荒谬的言论，对于你而言可能只是句玩笑话，但对于哈弗H6而言，这可是它在SUV市场中“屹立不倒”的秘诀——哈弗H6现阶段在售车型可谓“鱼龙混杂”，二代、三代车型同堂销售。

当中，现阶段在售的三代车型只有四款，均为搭载1.5T发动机的车型，而秉着“买新不买旧”的主张，文章中油耗、保险等维度考量的车型均为三代1.5T车型，这里需要注意。而根据网上真实车主反馈，哈弗H6的综合百公里油耗为8.4L，结合今天广东地区92号汽油价格（每升5.58元），并按照每年行驶20000公里来计算，哈弗H6一年的油费为9374.4元。

正如我们前面谈及的，二代、三代车型同堂销售的市场布局策略，让哈弗H6在市场竞争中占据了“人数优势”，但文章中我们考量的车型为三代1.5T车型，其共有4款车型，售价区间为11.59-13.49万元。而鉴于个别险种与车型售价挂钩的考虑，哈弗H6的保险费用为6395-6800元。当然，如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，会比较贵些，我们就姑且先算其每年保险费用为6395元。

综上所述，如果以上所有费用项目均按最少计算，哈弗H6每年（按行驶20000公里计算）固定的养车成本为3039.6+9374.4+6395=18809元，平均每个月为1567.4元。不过需要注意的是这个数值是在不加入停车费、违章费、洗车费、高速费等费用的情况下所得的，这些开销因人而异，不能一并而论。

哈弗H6的产品力提升毋庸置疑，但正所谓“车无完车”，换代后的哈弗H6还有那些细节有待改善呢？接下来就给大家盘一盘。

1、实体按键太少。实体按键和触摸操作应该如何平衡，在汽车内饰趋于简约的潮流之下，这显然是厂商需要去调研的，哈弗H6中控台虽保留了一排实体按键，但还不够，举个简单的例子，其座椅加热功能没有实体按键，需要在“车辆设置”里打开。

2、路感相对丰富了点。哈弗H6的底盘是舒适的取向，能将大部分振感隔离在底盘之下，但作为一款家用SUV，其传递至车内的路感还是相对丰富了点，这一点可能并不是所有人都会喜欢。

3、大车感较为明显。哈弗H6的坐姿较高，从主观感受来说车辆重心偏高，在快速转弯或并线时，在体感上会给人种不灵巧的错觉。

4、车内视野不开阔。哈弗H6的发动机舱和两侧玻璃都偏高，尤其是右侧A柱部分得视野盲区较大，右转或并线时会给驾驶员带来不小的不安定感。

5、方向盘转动阻尼和回转阻尼欠缺平衡。哈弗H6方向盘的转动阻尼偏轻，日常转向动作可以很轻松完成，但其回转阻尼又偏重，两者间稍微欠缺些平衡。

6、人机工程学有缺陷。哈弗H6在人机工程学方面有些让人哭笑不得——方向盘手感好，但辐条位置太靠上；车机系统功能强大，但操作逻辑有些繁琐……

总体而言，哈弗H6在养车成本、产品实力等多个维度的表现都是值得肯定的，只是比起“静”，哈弗H6在“动”方面还有需要提升的空间。

至于选购意见方面，从性价比角度入手，我们推荐入门的Plus版和Pro版，我们常以“丐版”来谈及入门车型，但哈弗H6的入门车型配置却一点都不“丐”，甚至谈得上“应有尽有”，整体的配置表现是经得起推敲的，性价比很高，非常值得入手。当然，如果你的预算充裕，那Max版也是个不错的选择。以上就是本期养车成本的全部内容，希望可以帮到你……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加油站税收征管存在的主要问题

（一）实现销售收入不申报和申报纳税数据不实。由于加油站昼夜经营，分布广，进货途径多，顾客流动大，因此加油机表数与申报数经常不符，实际库存与账表难以核实，为日常税收征管带来困难。一些加油站附设的商店、促销赠送的礼品、汽车零配件修理修配等应税行为没有申报销售收入，有些加油站甚至将销售收入挂在 “应收账款”上，纳税申报质量无法保障。

（二）机外售油问题严重。机外售油的主要表现是加油站购进成品油后，直接批发给小型加油站，或直接销售给工厂、专业车队、农业用户，不通过税控加油机销售；对摩托车、出租车和个人消费的轻质油（汽油、柴油）通常用秤或油桶计量的方式销售，也不通过加油机销售。目前机外销售已成为加油站行业偷逃税的主要手法，由于税务机关对机外销售这一税收违法行为很难控制，使得国家税款大量流失。

（三）税控装置安装使用存在问题。税控加油机作为一种商品，不同于其它商品，应视其为特殊商品。因为它的使用出现问题，在影响使用者利益的同时，更多的是影响到国家的利益，造成税收的流失。一是加油机具的使用管理混乱，税控机具取数不准确，而税务机关只主管税收工作，无法从技术上解决问题。对于加油机日常使用出现的硬件问题，税控加油机生产厂家不能够及时解决，造成加油企业加油数量与申报数不符。由于油品价格是随着市场需求浮动，而主管税务机关不能定期校验税控机参数，这样就会因为价格浮动问题使税控机的记录金额始终小于加油金额。二是加油站税控管理系统在实际使用中缺乏实用性，系统的利用率低，未能完全发挥税控监管的作用。如对各加油站的成品油销售数量、金额、扣除数量、纳税情况的变动，不能及时利用系统形成横向或纵向比对信息、无法统计需要数据，目前还需要配合手工记录台帐对系统数据整理运用。

（四）财务制度不健全。《成品油零售加油站增值税征收管理办法》规定，对从事成品油销售的加油站，无论其年应税销售额是否超过180万元，均按照增值税一般纳税人进行管理。部分加油站财务资料不全，财务制度不健全、财务人员的财务核算水平参差不齐，不能按增值税一般纳税人的规定设置账簿并准确核算销售额，特别是原有一些规模较小的加油站财务核算水平较低，销售额的正确核算问题难以保障。

（五）税务机关税控监管和日常管理偏松。当前，税务机关对成品油零售加油站管理普遍不到位，既未设立专人负责加油站的日常管理与监控，根据税控装置记录的数据计征在某些细节上也不完善，不能及时按企业申报数据的变动发现企业的税收问题。一是成品油销售数量扣除方面管理混乱。目前对于扣除数量的审批和实际扣除情况税务机关未给予应有重视，使得企业存在未取得相应批复便申报扣除数量，扣除大大超于批复上批准的准予扣除数量等现象。受理加油企业申报的税务人员只能按企业《加油站月销售油品汇总表》上填报的“应扣除油量”掌握企业扣除数，加油站税控管理系统也未涉及记录企业每月扣除数量的功能，税务所也未设立相应的台帐，这就使加油企业可能出现年扣除数量大于流转税科审批的数量的现象。二是税控监管乏力。征期申报时，申报人员仅对企业上报的《加油站月份加油信息明细表》、《加油站月销售油品汇总表》、《成品油购销存数量明细表》与加油IC卡和增值税申报表上的数据逻辑关系进行核对，对数据不符的现象缺乏事后调查，失去了税控管理的意义。对加油站帐务监督不严，致使有的加油站因财务制度不健全，无法对机内和机外销售做详细记录，造成申报数据的不准确。

完善加油站税收征管的建议

从实际工作上看，目前成品油零售加油站经营方式和税收征管有其特殊性，对特殊的问题，只能取特殊的措施来解决。加强加油站的征管，堵住偷漏税款的漏洞，笔者认为应取如下举措。

（一）加大宣传力度。一些消费者对企业不开、开据白条的行为既不拒绝又不向税务机关举报，仅贪图“便宜”，无形中助长了不法业主的嚣张气焰，严重损害了国家利益。应加大宣传力度，鼓励纳税人诚信纳税，增强消费者对纳税利和义务的认识，创造一个良好的治税氛围。

（二）加大税源监控力度。一是取“驻站测算售量”法，派员实地核准加油站的实际销售规模，以测算数据作为参照系数，对其他加油站进行对析，以掌握加油站应达到的实际税负。二是加大对加油站的常规检查力度。当税控装置运行到一段时间后，加油站总是要想方设法做手脚逃漏税款。因此，加强对加油站的税务常规检查是一种传统但不会过时的手段。内容包括抄表和观察实际销售密度等，抄表后不给加油站留底，只交其负责人登记签名后带回，月终根据其申报的销售情况对照，弄虚作者加以重罚。这种作法，可以减少加油站做手脚的机会，从而有效防止税款流失。三是严格台账登记制度，加强日常管理。加油站必须按日严格记录销售情况，按月结存，在申报纳税的同时报送附列资料，经审核后，基层征收机关将相关加油信息录入加油站税控管理系统。

（三）随时掌握税源动态。由于国内成品油市场价格与国际市场接轨，实行市场浮动价格，因此，成品油价格变动频繁。油品的价格直接影响税控加油机的数据统计，应该对加油站实行油品价格变动登记报告制度。税务机关对加油站发放“价格变动情况表”，要规定加油站在每月初，将所经营的油品种类的销售价格，全部填入表格中，一个月内凡遇价格变动时，详细填报价格变动时间、油品种类、变动后的价格，同步调整税控加油机的单价。

（四）设立专人专岗负责。加油站企业的税控IC卡申报和管理应设立专人专岗，负责申报时对企业上报的《加油站月份加油信息明细表》、《加油站月销售油品汇总表》、《成品油购销存数量明细表》与加油IC卡和增值税申报表上的数据进行核对，以及时对数据波动较大、税负较低等异常情况进行调查。在日常管理工作中及时了解企业的经营情况，督促企业按照规定建立健全加油站日销售台账，并负责通知企业对税控装置进行维护。

（五）实行“实耗法”抵扣税款。即按当月销项税额抵扣当月销售数量的进项税额计算。加油站作为一般纳税人享受进项税款抵扣，有的油站用多进货少销售的方法，使当月甚至以后的好几个月都没法产生税款。为保证税款匀衡、足额入库，防止加油站突然停业或破产导致实际已产生的增值税款流失，建议每月按“实耗法” 抵扣税款。

（六）将加油站税收管理与纳税评估相结合。成品油零售单位增值税纳税评估属于增值税一般纳税人纳税评估的一个特殊组成部分。笔者认为可结合即将上线的金税二期成品油零售单位增值税以进控销管理系统，建立一套成品油零售单位的纳税评估办法，对在申报中发现的《加油站月份信息明细表》、《加油站月销售油品汇总表》、《成品油购销存数量明细表》与读取的加油IC卡和增值税申报表数据不符以及存在其他税收问题的加油站列为本月纳税评估对象，移交纳税评估岗实施纳税评估，对低于最低税负标准的实施税务稽查。

（七）加强部门统一协调。加装税控装置基本上保证了反映加油站的销售量和销售额，然而，要想更准确地反映其经营情况，还须把住其油品进口关。把住进口关，可以准确地了解库存情况，刹住“帐外经营”或“借库经营”等偷逃税款的现象发生。当前各加油站受管理的部门较多（目前对加油站实行检查管理的有税务、工商、公安、技术监督等部门），但由于各部门各自为政，致使国税部门无法完全控制进罐油品的数量及库存情况。为协调统一控制住油品进罐关口，管住油料的体外循环，笔者建议，各有关部门应成立一个联合机构，对加油站的油罐进行统一管理。

（八）健全统一、规范的管理制度。建议制定加油站行业税收征收管理办法，并下发统一的流转文书，明确规范的操作流程，包括税控加油机的安装与维修，税控装置的初始化，报税信息卡的数据读取与接收，纳税申报及附报资料的报送，自用油、代储油、倒灌油、检测用油的认定与扣除办法，征收方式的界定，纳税评估及税务稽查的实施，加油站的违章处理等，对行业管理责任人员虚登记税源变化、虚铅封或擅自启封加油机、虚审批倒灌油和自测用油的行为，也要制定具体的考核追究办法。