汽油发电机220v多大功率给水电瓶电动三轮车_汽油发电机220和380伏如何使用

1.电动车自发电，在行驶中给电瓶充电

2.一般家庭用该用多大的发电机？

3.三万左右的老年代步车，油电两用的好，还是纯电动的好？为什么？

4.李想“粗口”力挺增程式电动车，与纯电相比究竟谁更先进？

柴油发电机组与汽油发电机组主要区别：

1、由于使用燃料不同，汽油发电机相比柴油发电机组来说，安全性能低，油耗偏高。

2、汽油发电机体积小，以风冷型为主，一般功率较小，便于移动。柴油发电机组一般以水冷型为主，功率，体积较大。

柴油发电机组和汽油发电机组，没有优缺点之分，柴油机适合大功率的，工业、工厂、医院、酒店、房地产等，用的比较多，而汽油机适合的是小功率的、家庭使用的。用户可根据自己的需要来选择柴油发电机组或者汽油发电机组。

购买发电机组注意事项：

1、尽量选择国内外知名的发电机组品牌

一般的一线品牌质量和售后都是有所保障的，不需要担心零件更换问题。

2、证件要齐全

一台合格的发电机应该具备生产许可证、产品合格证、商标注册证。其中产品合格证应该包括整个机组的合格证、内燃机合格证和发电机合格证。

3、机器噪音要低

现在买家在选购发电机的时候，都会要求销售商当场试机，好一点的发电机，噪音都会比较小。如一台2千瓦的汽油发电机启动时，两个人在旁边说话要听得很清楚(70分贝左右)，这样的机器才算好。

4、功率要适合

要看自己需要多大功率的发电机，比如家用的发电机，由于家里有冰箱、空调等较多家电，就需要选择购买5～8千瓦左右的发电机。

电动车自发电，在行驶中给电瓶充电

1、増程器说白了就是一个以小型汽油机为动力的发电机，这类发电机需要在发动机满负荷运转时才可以输出标定功率。而且要给电池充电需要配合整流电路。在目前的效率下，增程器的确不能增加多少路程，但是锂电池比较贵，所以它还能有一定的市场空间。

2、増程器主要作用并不是给电瓶充电，而是当你电瓶电量低时供电，以减少电瓶损耗，另一个作用就是电瓶电量耗尽后不至于把你撂到路上。有人也许会说增程器是发电机，只要有油可以实现无限续航。

3、与纯电汽车相比，增程式电动汽车的増程器可以在车行驶的时候为动力电池充电，大大增加了车辆的续航里程，同时配备的车载动力电池远远小于同类车型的纯电动汽车动力电池，这样车辆的制造和生产成本大幅度降低。

扩展资料

电动车电池保养：

1、应先充足电再使用。新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。

2、电瓶在电动自行车上安装要牢固。电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

3、保持电瓶干燥、清洁。经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清，以防电瓶自行放电。

4、养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电，一般10天。

5、刚起动用脚踏。电动自行车刚起动时，要用脚踏，无脚踏的可以用脚推地面的方式，帮助起动，上坡时候?用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。

参考资料：

一般家庭用该用多大的发电机？

理论上可行，但现实中很难实现理想化产品，你学习一下能量守恒定律和力学原理吧。再学习商品学，经济学和营销概念。你的构思类似于永动机的构想。还要考虑，上产出来，能不能量产推广。而且现在汽车的点烟器插孔，可以直接给电动车充电，买个转换开关而已，汽配城才20元左右，可以把电动放到后备箱，把线直接拉过去。大一点的车适用，小车也可以充，就是没那么大的空间。你构思的产品，眼光还不高远和全面，从理论和现实都很难实现。

三万左右的老年代步车，油电两用的好，还是纯电动的好？为什么？

一般家庭用发电机5KW就足够了，如果能减少一些电器2KW就足够了。

根据常用电器具体计算方法如下：

1.常见家用电器级功率：

微波炉600----1500瓦

电饭煲500----1700瓦

电磁炉300----1800瓦

电炒锅800----2000瓦

电热水器800----2000瓦

电冰箱70----250瓦

电暖器800----2500瓦

电烤炉800----2000瓦

消毒炉600----800瓦

电熨斗500----2000瓦

空调器600----5000瓦

空调 1000W

微波炉 1000W

电炉 1000W

电热水器 1000W

吸尘器 800W

电吹风 500W

电熨斗 500W

洗衣机 500W

电视机 200W

电脑 200W

抽油烟机 140W

电扇 100W

手电筒 0.5W

照明50-100W

2、停电必用电器功率计算

电冰箱250W

电视机 200W

电脑 200W

照明50-100W

启动电瓶箱为压缩机一类，启动电流按照2.5倍计算，所以电冰箱用发电机功率为250*2.5=625W

所以，家庭用发电机最低功率=200+200+100+625=1125W，留部分备用功率，所以2KW发电机足够！

3、常用电器功率计算

有些家庭可能会在必用电器的基础上加上空调、电热水器等设备：

因为空调为压缩机一类，所以空调的启动电流也是按照2.5倍计算，1000W空调就需要2500W的发电机功率。再加上电热水器的1000W功率，再加上原必用电器的功率2000W

所以，常用的家庭电器所用发电机有1125W+1000W+2500W=4625W，留部分备用5KW发电机足够了！

李想“粗口”力挺增程式电动车，与纯电相比究竟谁更先进？

本人73岁，四年前在网上拍下一辆时风牌301型低速电动车，用于乡镇10公里范围内流动和早中晚学校接送孙子，方便中叠加享受。老年代步车一开就会，只有简单的脚上加油刹车，限速40公里，开几天就很顺手，只有开头有一次刮擦4年来没出什么事故，人老开这种车比步行还稳。

我这辆车也加配一个发电机，说是在遇没电情况下可以用来充电驱动车子，但是，除了刚买来时加一次油试用，就从没有再用过。为什么？1.十公里距离内很少一天就开过60公里远。2.车上有电量显示，自己根据行程估计要不要加电。3.车上备放一条20米的电线插座，急用充上一个小时就能跑十多公里。所以当初配这个发电机不但没用处，还把原设计一个电池从车头移位到后排座下，平时保养或加水极麻烦，又增加车身重量，极不合算。

以上供大家参考。

要有一个定义，到底什么样的车叫老年代步车？四轮、三轮加盖的方向盘和手把的在 汽车 路上驾驶的能算老年代步车吗？老年驾驶正规汽、电、油的车也算老年代步车吗？代步车一定底速同自行车同速，一定小巧安稳，决不许带盖棚安装 汽车 式部件在人行、自行车路上驾驶行进，因为己成 汽车 类，因为己不是代步车。如果要称为代步车，那所有气、电、油 汽车 不都叫代步车了吗？这类车要为老年代步车，看来进商场、楼电梯、到人行道驾驶也一定合理合规合法了。所以一定要把老年代步车定义好。要以道路交通严格制定法规，如果道路交通宽宽无限，那么什么车具车种类都可上路，再介定限定老年代步车也就没有意义了，老年代步飞机也可出世了。千万要依法依规，人民生命财产的安全是大大的事，决不可因代步车市场的发展经营税收而开绿灯！！！要由人大、政协、相关部门过细调研立法，尽快出台全国统一的政策和法律法规。个人观点，不接受辩论，谢谢。

我个人认为油电两用就是一个摆设，预算三万块钱买一个电动车，应该是配置一步到位了，电动车无非再加一组锂电池，就应该可以满足旅途需求啦！

我使用电动三轮车已经十年了，从最开始的两轮，到后来的三轮，最后全封闭老年代步车，可以说对电动车相当的了解，而且有许多使用经验，今天把我的使用心得，分享给大家希望对你有所帮助。

为什么我说油电两用车，基本上就是一个摆设呢？

第一点，电动车加装燃油增城器，利用充电器和逆变器，在行驶当中边充电边行驶，只能加剧经济支出，而起不到有效的行驶距离，并且对电池有损害，极大的减少电池的使用寿命。

第二点，电动车加装燃油增程器，首先是城市噪音难以忍受，本来不大的三轮车，再加上巨大的轰鸣声，可以想象一下，驾驶者是否能够体验到驾驶快乐呢！

第三点，电动车加装燃油增城器，百公里油耗就是一个大问题，与其买电动车就是为了省钱，百公里几块钱就能解决，可是使用燃油增程器，百公里油耗跟 汽车 差不多，我们为什么选择电动车呢？现在的 汽车 也不贵，还不如一步到位呢！

第四点，驾驶老年代步车的，大多都是上了年纪的老年人，本来就耳聋眼花，在驾驶带有增程器的电动车，由于巨大的增城器轰鸣声，影响老人驾驶的听觉，更在驾驶过程中，由于噪音严重影响老人的心情，给驾驶安全带来不稳定因素。

第五点，电动车燃油增程器，并不是安装了就能无限距离行驶，在有限的距离内，要付出极高的油耗，才能得到高价的行驶目的。

第六点，三万块钱的老年代步车，与其安装一个燃油增程器，还不如增加一块性能稳定的电瓶呢！老年代步车有充足的空间，加装一组大功率的锂电瓶，同样可以达到高续航的行驶距离。

最后总结一下，综合比较还是纯电动车比较好，绿色出行低能低耗，对环境没有污染，加装一块大功率锂电池，对于城市周边游根本没有压力。

老年代步车为什么日益增多，因为有其三个独特的优越性。一是不用驾照和上牌，这是老年人最喜欢的一点。二是代步车的车身小，速度慢，配置也简单，所以比较便宜，三万左右的价格一般老人或家庭容易接受。三是老人代步车大多数是用来接送小孩上下学及到市场买菜，尤其是现在很多的小孩，利用课外时间到各种培训班培训学习，而往往培训点周围没有停车位，菜市场也难以停车，那么老人代步车因外形尺寸小，普通一个车位可停放2~3辆，没有车停也容易找到停车位置。

市场上代步车类型很多，按行走轮分为四轮与三轮两种；按驱动方式分为两类，即纯电动与油电两用。那么那种好呢？根据题意只讲纯电动与油电两用代步车。纯电动代步车结构简单，维修保养简便且费用低，日常小故障自己可以动手解决，换电瓶也快。虽然行驶路程不远，但完全能满足老人日常出行要求。油电代步车多了一个发动机，结构复杂，故障相对较多，自己不易动手解决，维修保养费用高。但当电瓶电力不足时，可用发动机，所以行驶里程较远。

综合考虑，建议还是买纯电动代步车较合造。如果行驶路线远，路面平整度差，使用频繁的话，买油电代步车也是可取的。

我买的御捷牌电动四轮车现在以用了4年半了，三年中还可以充电后能跑一百四五十公里，后来越来越不行了只能跑二十来公里了，如果以后能上牌的话按上一个油用增程器是最好的，你说呢

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

三万左右老年代步车，选择油电混合还是纯电动？

老年代步车，顾名思义是给老年人的代步工具。由于中国实现快速城市化建设，导致很多乡村都焕然一新，变成城市风格，这个时候路就多了起来，日常出行的路也慢慢变长了，代步工具非常重要。但是由于老年人没有精力考驾照导致无法开车，所以不需要驾驶证的老年代步车慢慢崛起。

本质上讲老年代步车不允许在公路上行驶，由于没有驾驶证，牌照，车辆安全性差。但是老年代步车不受法律管控，甚至没有地方区域施行相关规定，所以老年代步车的种类也慢慢变多。

老年代步车的种类

老年代步车的种类一般分为纯电动和油电混合。纯电动的类型和电瓶车大同小异，只需要充电即可跑。老年代步车的油电混合一般属于插电式油电混合，可以理解为既需要充电有需要加油，唯一不同的是油电混合的公里数开起来比纯电动要多。

个人推荐的是纯电动车型，因为车辆大部分属于老年行驶，加注汽油等非常麻烦，老年人可能不容易懂，相比较纯电动就非常省心，只需要电瓶充电即可，老年人一教就会。并且老年人的路程长短不会很长，也就是送小孩放学，买买菜，纯电动的输出公里数足够了。

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

3万左右的电动，原车基本都带増程器，都是油电混合，要是做以比较，纯电动相对来说节省电池，带増程器发电的顺坏电池，増程器属于强充，好处就是在电池没电的情况下不至于推车，有利有弊吧！我个人建议买纯电动能节省一部分钱，可以安装2套电池，装个开关，倒换着使用，比较好。

低速电动 汽车 ，适合老年人群。活动范围二三十公里。老年人正常的代步，特别是接送孩子，遮挡风雨，从个人兴趣上，就是一个玩具，给老年人带来快乐。当然必须身体 健康 ，懂的一定的交通法规，至于纯电还是油电两用的，还是个人意愿，我18年买的鸿日S1时。就是纯电的，虽然预留着增程器的位置，但安装得一千多，其实也没多大用，理由，你的活动空间小，完全在续航之内，我买三年头了现在不开空调，仍跑100公里.不跑高速和城里，是车和人不具备条件，再说有公交车和 汽车 ，就是在家门口，图个方便。安增程器燥音大，还对电池有影响，再说一但亏电报警，找个地方冲一个多小时电，就能跑十多公里。电动车电量过半就充，千万不能亏电。爱护好自己的宝车，就是增值，就能享受生活的快乐，个人观点。

同样是老年代步车，都是低速车，相比之下还是燃油的好。操作也简单，没有离合器，省去麻烦，续行又远不担心没电，原来有机动车驾照的超龄老人最适合开了，起码懂交规，时速不会超过50公里。再加油门也不走了。厂家设计时就不给你开快车的。电动的只能市区走，出不了郊外。

理想 汽车 创始人最近在一场用户活动大爆粗口，我粗略的统计了一下，活动现场李想一共说了三次“TMD” ，又重复说了两遍“BB”，从语气中应该能感受到他的气愤。

其中一句原话是：一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，增程电动是个落后技术。请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。一群毫无用户思维，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，TMD什么技术路线啊，胡说八道！。吐槽时，李想还在在台上不停来回走去，从言行动作看，他已经迫不及待想发泄内心压抑已久的不满情绪。

吃瓜群众可能不知道发生了什么，我们简单梳理一下剧情。理想ONE是一款增程电动车，而其它造车新势力都是电池电动车，也就说理想选择了不同技术路线，又因为民用增程电动被传统 汽车 厂商所抛弃，因此有人拿这个例子说增程电动是落后技术。于是就有了李想为增程电动站台，大爆粗口的画面！

听完剧情讲解，吃瓜群众可能更懵了！增程电动和电池电动有什么区别？这么讲吧，电池电动车就好比普通的电瓶车，而增程电动就是给电瓶车装个汽油发电机，电瓶没电可以用汽油发电机救急。从设计思路看，增程电动的确有用户思维，毕竟它不会像电动车那样没电就把用户扔路上。

增程电动并非理想发明，也并非理想首次使用，同时理想ONE在增程电动车中性能也不拔尖，那为何李想还要爆粗口为增程电动站台？如果你对增程电动车来龙去脉或者新能源技术感兴趣，那么请接着看下去。

有句话叫抛开表象看本质，增程电动本名并不叫增程而叫串联结构（下文简称串联），意思就是发动机后面接发电机，而纯燃油车是发动机接变速箱。为什么会想到在发动机后面接发电机？这个想法要追溯到二战时期，斐迪南保时捷为虎P坦克设计的动力系统。

围观群众有所不知，“排量即正义”是内燃机的哲理之一，排量越大扭矩越大。然而，排量大并非百利而无一害，发电机体积和散热都是大问题，风冷没法带走这么多热量，水冷又不能适应苏联寒冷的天气，怎么把庞大的发动机塞进坦克内，发动机塞进去了，变速箱呢？

退一步，研发全新的大排量汽油发动机，或多或少需要时间攻克技术难关，可二战打到关键阶段，若此时一五一十向元首汇报新发动机需要几年时间生产试验，恐怕二战都结束了！

斐迪南保时捷很清楚，57吨重的虎P重型坦克不需要多好机动性能，只要它能跑的动就可以交差了，于是他想到电机。

是这样的，发动瞬态扭矩像驼峰，过了封顶扭矩就一直降，这是因为发动机达到一定转速后进气时间减少导致进气量减少，其结果就是动力不均匀，因此需要变速箱放大扭矩。

电机扭矩特性完全不同，电流够大起步就是峰值扭矩，所以电机动力均匀，也更适合现实行驶工况，况且电机也没有怠速一说，而且可以反转，因此电动车不需要变速箱。

斐迪南保时捷提出一个大胆的方案，在虎P坦克配备的V10汽油发动机（288KW）后面接发电机而不是变速箱，发电机产生的电通过电线再传到驱动电机（230KW），变速箱就被省略了，动力布置更方便，这就早期串联结构（电传动），也就是今天所谓的增程电动车。

早期的串联混动是为作战考虑么？虎P只能跑105公里，V10发动机功率本来有288KW，但电机输出功率只有230KW，消失的58KW去哪了？它们都变成了能量转换损失。斐迪南保时捷设计的串联混动，目的不是为了解决续航焦虑，也不是站在用户角度考虑问题，电传动只是一种比较灵活的动力布置方式。

增程电动技术已有78年 历史 ，如今为何没普及？捋一捋流程就明白了，汽油在发动机内转换为机械能，机械能经过发电机又转换为电能，电能最终又被驱动电机转换为机械能，每次能量转换或多或少有损耗，增程电动好比给能量打折上折（总损失约30%），是否感觉多此一举？

汽车 厂商对增程电动的兴趣并不高，但排放政策给内燃机施加了很大压力，于是内燃机遇到了排放瓶颈，问题最早出现在柴油机上，柴油机本身油耗低，但它产生的氮氧化合物很高，随着各地排放指标加严，柴油机遇到麻烦，这便有了后来的排放。

2000年左右，美国车企开始尝试性推广柴油增程电动，但市场表现并好。2008年，菲斯克展示了一款汽油增程电动车Fisker Karma，直到2011年新车才正式交付，这也是首款汽油增程电动车，然而它只卖了几千辆，Fisker Karma销量惨淡不怪别人，只因这款车纯电行驶效率只有雪佛兰Volt一半，价格反倒贵两倍多。

2013年宝马推出了i3，i3本是一款零排放电池电动车，但介于当时电池技术没法让人满意（续航），因此宝马又为i3开发了增程电动版，靠烧油发电来提高续航里程。但增程版不是主力，因为增程版连个像样的发动机都没有（摩托车同款），由于后来电池技术有了进步，增程版慢慢淡出市场。

汽油增程电动诞生之初，不为降低能耗，而是弥补当下电池电动车实用性不足的缺点，但由于这几年电极材料技术进步飞快，部分高端电动车续航里程已经超过600KM，实用性已经不是多大问题，倒是价格高居不下。只要电池成本逐年降低，增程电动车就可能被边缘化，这也是李想口中所说的那帮搞臭技术的人看衰增程电动的原因。

增程电动属于串联结构，那么什么是并联？并联结构同样有发动机和电机，但两者既可以单独工作也可以一起工作，宝马530Le、帕萨特PHEV、比亚迪秦等插电混动都是并联结构。以530Le为例，纯电模式可以靠电机行驶95公里，等电池电量耗尽，就得启动发动机来驱动，高速上电机关闭由发动机单独驱动。

并联在欧洲很火，因为它的动力体验好过普通燃油车，不信可以看看比亚迪秦，那个破百时间是1.5T发动机能做到么？而与串联结构相比，并联适合跑高速，因为高速发动机单独驱动，不用在机械能和电能之间互相折腾。但并联和串联一样都有缺点，电池电量低且拥堵路况下，发动机不得不一边发电一边驱动比纯燃油车更重的车身，所以并联结构不适合亚洲这种拥堵路况。

19年，丰田推出了普锐斯，与它同时亮相的还有THS技术，THS一大亮点是它将串联和并联结合到一起，业内简称串并联结构，这套混动系统最低不到13万，功能比增程电动理想ONE还丰富。前面我们没有着重讲增程电动（串联）优点，就是想留到这来说。

串联在拥堵市区行驶比较省油，问题还是出在发动机上，发动机不仅动力不均匀，其实效率也不均匀，可以这么理解，走走停停发动机油耗高，但匀速行驶油耗就很可观，市区费油不是因为驾驶水平有问题，而是由发动机自己的特点决定。

丰田热效率40%的发动机，只有一个很小区间才能达到40%，也就是100-120KM/H匀速巡航时，才可能达到最高效率区间，一般情况下发动机热效率低于这个水平。

然而在串联模式中，发动机只要安心发电，使自己维持在高效率和低排放状态，所以串联有一定的节能减排潜力。简单说，增程电动车电量不够就启动发动机发电，够了就熄火，发动机不用干它不擅长的活。丰田和本田的混动之所以越堵越省油，是因为拥堵路况下用了串联模式，发动机避开了最费油的工况，虽然发动机发电有能耗损失，但发电仍比直接驱动车轮效率高。

上了高速后驱动一辆车需要更大功率，这时反而属于发动机比较高效的状态，如果再要发动机为驱动电机发电，那么发电过程产生能量损失反而比发动机直接驱动大，这笔交易不划算。如果高速能切换成并联模式，电机休息发动机驱动，便发挥了发动机的优势。

丰田、通用和本田的混合动力，全都是串并联结构，也就说低速行驶是增程电动，高速行驶是燃油车。既然可以同时兼顾两种结构的优势，那为什么还要在其中一个选边站？串联也好并联也罢，它们两者的优缺点都很鲜明，但两者结合后就可以互补，因此关于增程电动是否先进，是否替用户考虑的问题，早在19年就有了答案。

写在最后增程电动是用户思维吗？首先用户到底代表谁，绝大部分人靠自己微薄的工资维持生活，他们不懂不投机也不炒股，如果能存点钱，也许会买辆有面子的合资车代步，空闲时也希望这辆车变成生产工具，拉货载客跑业务赚点钱。李想所说的用户思维，代表自己理想中的用户，跟普通大众没半毛钱关系。回到爆粗口为增程电动站台的事，好像李想没搞明白电动车是政策一手推起来的，可政策目前不鼓励发展高价位新能源车，既然政策都不关心，用户哪有心思替增程电动操心？政策制定者很清楚，增程电动核心技术还是发动机，倘若支持发展增程电动，恐怕就是给丰田本田递刀子。