汽油工厂_汽油制造厂

1.ETBE是什么东东？

2.90号93号号汽油有什么区别

3.CA488汽油机的含义

4.美孚在中国有润滑油制造工厂吗？

5.1E65F汽油机型号的含义是什么

6.苏北怎么都是乙醇汽油

字母是品牌拼音第一个字母，数字125指的是发动机的排气量，数字8指的是这种型号的第8代或第8款的意思。HJ125_8指豪爵125第八代。

摩托车发动机目前大都是汽油机，属内燃机。它有统一的编制型号的规则。通常讲的50发动机、125发动机等并不是发动机型号，它只表示排量为50mL的发动机、125mL的发动机。

根据国家标准，摩托车发动机型号由下列部分组成，并表示为如下的形式：

1、产品系列符号。

2、产品换代标志符号。

上述两项可选用相应的字母表示，通常不大使用。

3、缸数符号：单缸为“1”，双缸为“2”，依次类推。

4、气缸排列形式符号：表示气缸放置形式或多缸排列形式。用字母“V”时，表示双缸或缸数为偶数，多缸机多成V形排列；用字母“P”时，表示气缸平卧放置；不用符号时，表示直列及单缸卧式。

5、冲程符号：字母“E”时表示二冲程；不用符号时则表示四冲程。

6、缸径符号：用气缸直径(mm)数表示。

7、用途特征符号：摩托车发动机用“M”表示。

8、型号的区分符号：一般不常用。?

示例：

1、单缸二冲程，缸径65mm，风冷摩托车用。型号则可表示为IE65FM。有的摩托车发动机是电启动，可在缸数前面加字母D表示。

2、型号为D2P78FM，即表示该发动机为电启动，双缸水平对置，缸径为78mm，风冷摩托车用发动机。

扩展资料：

在土路、沙路上行驶应注意事项：

1、摩托车在土路上行驶，必须降低车速。因为土路总是高低不平，所以高速行驶会使车辆颠簸严重，缩短车辆使用寿命。长时间在土路上行驶，各紧固螺栓易松动。若遇到颠簸很厉害的地段，可暂时切断动力，靠车辆惯性行驶。这时，驾驶员要两腿撑起全身重量使重量全部移到脚蹬上，身体向前微倾，两手握紧车把。

2、摩托车在沙路上行驶时，由于沙路表面松软，车辆通过时滚动阻力大，会出现车轮左右摇动、车把不稳等情况，因此要提前减速，两臂用力，握紧车把，不要使用紧急制动，尤其不要使用前车轮制动，以免引起滑倒事故。

3、在土路上经常出现凹沟，通过较浅的凹沟时，应使车辆与凹沟倾斜一角度通过，若凹沟表面有结冰现象，则要垂直通过，遇到较大的路埂时，要先减速，前车轮上路埂时要加油，后车轮驶过路埂时要减速。

参考资料：

参考资料：

ETBE是什么东东？

润滑油包装物上除了有商标、生产厂家、油品名称及特有名称外，还有国际通用的规格型号，它由英文字母及数字组成，英文字母表示质量等级，数字表示油品的粘度范围。

1． 发动机油

如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5W40"，其中：API 表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。S 表示汽油机油。L 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。C 表示柴油机油。 F 表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。SAE 表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。 5W 表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。40 表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。 表示此油在低温下粘度符合5W要求，100℃粘度符合40号要求。"5W40 SL/CF"说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能,冬夏通用,南北通用,是一种纯合成润滑油。

2.工业润滑油(液压油，工业齿轮油等)

环境温度（°C) 建议黏度（SAE）

-30---35 5W-50,10W-50,10W-60

-30---15 5W-30,5W-40

-15---15 10W-30,10W-40

-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50

进口发动机机油标号 ,进口品牌的机油在国内已被普遍使用，下面介绍正确识别机油的标号方法。

例如：“API SAE 15W/40”

API--美国石油学会简称；

--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；

SAE--美国汽车工程师学会简称；

15W/40--机油粘度适用于-15℃-40℃的范围。

进口机油常用SAE粘度值、API质量值来标识其质量和粘度值。国际上广泛用美国SAE（美国汽车工程师学会）粘度标号和API（美国石油学会）质量标号。表 1为API-S系列汽油机机油质量标号。

表 1 API-S系列汽油机机油质量标号

标号

美国石油学会（API）油品使用范围介绍

美国材料试验学会（ASTM）|油品性能介绍

SA

供汽油机和柴油机使用。

用于运行条件非常温和的老式发动机。除汽车制造厂特别推荐外，已不再使用

油品内除降凝剂及抗泡剂外不含其他类型的添加剂。

SB

供负荷很低的汽油机使用。

用于运行条件温和的老式汽油机。除汽车制造厂特别推荐外，已不再使用。

该油品具有一定程度的抗氧化和抗磨损性能。

SC

用于1964-1967年型小轿车和卡车的汽油机。此种油品能控制汽油高、低温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀。

该油品具有防止沉淀物和锈蚀的性能。

SD

用于1968-11年生产的小轿车和部分卡车的汽油机，适用于国产的解放、东风等汽油发动机。此种油品防止汽油机高温及低温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀的性能优于SC级油，并可以用来替代SC级油。

油品符合车制造厂1968-11年的要求，具有抗低温油泥和抗锈蚀的性能。

SE

用于12年以后和某些11年型小轿车及一些卡车的汽油机。适用于标致、桑塔纳、夏利及早期的丰田、日产、本田等轿车。此种油品的抗氧化性和对汽油机高温沉积物、磨损、锈蚀和腐蚀的防护性能优于SC或SD级油，并可以用来代替SC或SD级油。

油品符合汽车制造厂12-19年的要求，主要用于小轿车，具有高温氧化性能和防止低温油泥及锈蚀的性能。

用于汽车制造厂推荐的维护方法运行的1980年以后的|小轿车和一些卡车的汽油机，如奥迪、切诺基等车型。此种油品的抗氧化性能和抗磨损性能优于SE级油，可以用来代替SE、SD或SC级油。

油品符合汽车制造厂1980年的要求，主要用于各种操作条件苛刻的车型，具有抗油泥、抗漆膜、抗锈蚀、抗磨损和抗高温增稠的性能。

SG

具有比更高的清净性、高温氧化稳定性、耐磨性。适用于所有国产和进口新型六缸以上的宝马、美洲虎、卡迪莱克、凌志、林肯等高级轿车，同时可以满足各类汽油发动机的中型客车使用。

有比级更好的高温抗氧清净性和抗磨性。

SH

具有比SG更高的性能，高温时的清净性特别好。适用于林肯、卡迪莱克、奔驰、宝马、本田等最新型的进口轿车。

有比SG级更好的高温抗氧清净性和抗磨性。

（1）SAE机油粘度分级标准。

SAE机油粘度分级标准，把机油分为高温粘度级号和低温粘度级号，级号末尾带W的为低温粘度级号，数字表示粘度值。

单级油：

对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者，称为单级油。

按-18℃（冬用）发动机机油分为OW、5W、1OW、15W、2OW、25W等六个级别；按100℃（春、夏、秋用）发动机油分为20、30、40和50四个级别。

多级油：

能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油，称为多级油（即稠化油）。

多级油牌号标记为5W/20、1OW/30、15W/40、30W/40等。这种机油，可以适应一定温度变化的区域，因此，可在某一地区范围冬夏通用。

例如：标号为SAE 15W/40的机油，可以使用在-15℃-40℃的温度范围。

（2）API使用质量分级标准。API使用标号是由美国石油学会（API）、美国汽车工程师学会（SAE）和美国材料及试验学会（ASTM）共同研究制订的。根据机油的使用性能和使用场合不同将发动机机油分为：

S系列（汽油机系列）：SA、SB、SC、SD、SE、、SG、SH、SI、SJ等级别。

C系列（柴油机系列）：CA、CB、CC、CD、CE等级别。

表 2 为API系列柴油机机油质量标号。

从表 1、2中可以看出，级号越靠后，性能越好，选用机型的工作条件越苛刻。

表 2 API C系列柴油机机油质量标号

标号

美国石油学会（API）油品使用范围介绍

美国材料试验学会（ASTM）油品性能介绍

CA

供轻负荷柴油机使用。

用于使用优质燃料，在轻到中等负荷下运行的柴油机，有时也用于条件温和的汽油机。但除汽车制造厂特别推荐外，现已不再使用。

用于汽油机和以低硫燃料运行的非增压柴油机。

CB

供中负荷柴油机使用。

用于在轻到中负荷下运行的柴油机。对发动机磨损和沉积物有较高的防护性能。有时可用于运行条件温和的汽油机。对于使用高硫燃料的非增压柴油机具有防止轴承腐蚀和高温沉积物的性能。

用于汽油机和非增压柴油机。

CC

供中负荷柴油机和汽油机使用。

用于中到重负荷下运行的低增压柴油机并包括一些重负荷汽油机。对于低增压柴油机，此种油品能防止高温沉积物；对于汽油机，能防止锈蚀、腐蚀和低温沉积物。

具有低温防止油泥和锈蚀的性能，并且有适应低增压柴油机需要的性能

CD

供重负荷柴油机使用。

用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的高速、大功率增压柴油机。对增压柴油机使用优、劣质燃料，该油品都能有效地防止轴承腐蚀和高温沉积物。

具有适应中增压柴油机需要的使用性能。

CE

供重负荷增压中冷柴油机使用。

用于需要非常有效地控制磨损及沉积物的新型高速、大功率增压中冷柴油机。

具有适应重负荷增压中冷柴油机需要的使用性能。

90号93号号汽油有什么区别

1、ETBE (Ethyl Tertiary Butyl Ether) 乙基叔丁基醚

乙基叔丁基醚（ETBE）是一种性能优良的高辛烷值汽油调和组分。ETBE与乙醇及MTBE都是高辛烷汽油改良剂，也叫“生物汽油添加剂”。

汽油中ETBE的最大添加量为17Vol%。ETBE不但能提高汽油辛烷值的效果，而且还可以作为共溶剂使用。ETBE的沸点较高，与烃类物质相混不生成共沸化合物。这样既可以减少发动机内的气阻，又可降低蒸发损耗。ETBE 同时还能被好氧性微生物分解。

因此ETBE不仅能使汽油的辛烷值得以提高，而且可使汽油的经济性及安全性都得到改善，所以说它是具有很大的市场潜力的一种优良添加剂。

ETBE的合成原料：乙醇（EtOH ）47％与异丁烯（IB）53％。即:

BIO Ethanol(EtOH) with Water(H2O)(92～95vol%)＋IB(Isobutene)

2、生物ETBE混合物（日本株式会社IBF提供，详见“附件1”）

在了解了一般意义上的ETBE的基础上，这里介绍的ETBE是由日本株式会社IBF提供的，在这里我们称它为生物ETBE混合物。它是用含水生物乙醇（92～95 vol％）和异丁烯（C4H8）通过一系列工艺得到的“ETBE、TBA（丙烯酸 丁基乙醇）、EtOH（乙醇）的混合物”，是一种清洁的高辛烷汽油改良剂。

日本株式会社IBF经过13年的科技攻关，克服了乙醇汽油的未来课题，研发出比当今世界欧洲和美国已在生产的ETBE制造厂家所提供的ETBE更具竞争力的“生物ETBE混合物制造技术”，该产品的生产技术已由日本株式会社IBF在日本和韩国等地申请了技术专利（专利申请号：2004-327533）并已着手在我国申请技术专利。

生物ETBE混合物以制造生物乙醇时的植物残渣和废弃发酵物以及蒸馏液的甲烷为原料，经过低温低压工艺的加工而生成。

3、ETBE II（日本株式会社IBF提供，详见“附件1”）

在拥有了先进的“生物ETBE混合物制造技术”之后，日本株式会社IBF正在开发以100％生物原料制成的生物ETBEII实验工厂，能实现高效产值，并寻求有效应对温室效应的对策。

包括汽油在内，驱动汽车的燃料目前是从地下获得。ETBEII完全以生物作为原料制造ETBE混合物，在循环使用及应对温室效应等方面很优秀。（将异丁烯从石油化学燃料转换为从生物提取）。

二、背景资料

1、“高辛烷值汽油”及其发展趋势

汽油在汽车发动机的汽缸内燃烧时由于汽缸内氧气不足，燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，这就是汽油的抗爆性。反映汽油抗爆性的数字指标叫辛烷值，就是人们通常说的汽油的标号，如“90＃”、“93＃”汽油，指的就是这些汽油的抗爆性，指数越高，抗爆性越好。

使用高辛烷值汽油就成为保护汽车发动机、提高汽车驾驶性能的重要手段。

改善汽油抗爆性的办法就是在汽油中添加其他化学制剂。过去普遍加入四基乙铅，结果生成的是含铅汽油，由于铅对人体的危害，四基乙铅从19年在世界上被禁止使用。目前常用的高辛烷值汽油有92、93、95、、98号无铅汽油，醚类化合物包括甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）、甲基叔戊基醚（TAME）等，是生产无铅、含氧、高辛烷值汽油的优良调和组分。

随着时代的发展，环保问题越来越为人们所重视。为减少汽车尾气对大气的污染，世界各国不断制定越来越严格的汽油标准。过去十年来，甲基第三丁基醚(MTBE)一直作为美国新配方汽油（RFG）及许多国家和地区（包括台湾）汽油的主要添加剂，用以提高汽油辛烷值及降低汽车排放污染。然而近年来，美国境内数州（尤其是加州）发生油槽渗漏、MTBE污染地下水，引起各方关切及恐慌。近年来科学研究发现了MTBE的缺点：它不易分解，对地下水有一定污染；它有少量气味，使驾驶者不舒服，可引起恶心、眼睛疼、出现等反应。美国最近已通过一项“清洁燃料法案”，将从2004年起4年内禁用MTBE。

一旦禁用MTBE后，将衍生包括汽油中辛烷值将以何种化合物取代、相关生产设备去处及原料—异丁烯的用途何在等问题。在现有MTBE的替代品中，以乙醇（酒精）呼声最高，但在美国却面临境内供应量不足且价格较高等问题，目前虽有税赋优惠补助，但是否持久令人质疑，且乙醇之雷氏蒸汽压相当高（18psia）(因此之故，低Rvp之掺配原料－异辛烯较为理想)，加上具易吸收灰尘及水溶性杂质之特性，不宜利用管线输送，其掺配作业通常在油库进行。至于异丁烯去处目前正在积极发展中，其一为将异丁烯以双聚合成为异辛烯，再氢化成一种高辛烷值的汽油掺配油－异辛烷，其二为与乙醇化合成乙基第三丁基醚(ETBE)；ETBE虽与MTBE属同一类，但其辛烷值较高（111 [(R+M)/2]）、雷氏蒸汽压较低（4psia），且水溶性较MTBE小，因此较乙醇更适合作为汽油的含氧添加剂，此外，ETBE与异辛烷之蒸馏范围较窄，可改进可驾驶指针(Drivability Index； DI)及掺配时VOC（挥发性有机物质）之控制，目前美国财政部已同意以ETBE掺配汽油使用时给予乙醇部分之赋税优惠。

欧洲是MTBE的第二大市场，欧洲议会已发布指令，目标是到2010年，运输燃料消费量（基于能源含量）的5.75%（体）（基于能源含量）来自生物燃料。生物柴油将成为首要的生物燃料。欧洲绝大多数的乙醇增长可望来自乙基叔丁基醚（ETBE）形式，已有好几套MTBE装置被转换生产ETBE，其他的装置转换加上少量新建的ETBE装置可望在2010年前完成，ETBE用量可望增加到215万～257万t/年。欧洲的乙醇用量（作为直接调合组分或ETBE进料）可望提高到107万～150万t/年。

展望未来全球汽油规范日趋严格，除含氧量、含硫量两项规范外，其它包括高辛烷值、低Rvp、低烯烃含量及低芳香烃含量等要求均将增加汽油成本，未来或许还将增加「可驾驶指针」一项（DI<1,200）；另一方面，由于MTBE一直存有被淘汰的疑虑，炼油厂及MTBE制造业者在考量原料异丁烯出路的同时，也必须思考如何充分利用现有MTBE制造设备，以及新建工厂时同步变化设计异辛烯、异辛烷、MTBE、ETBE等四种制程。

2、MTBE、ETBE及燃料乙醇的比较

汽油辛烷值改进剂（添加剂）是高辛烷值汽油技术的一个方面。美国法定的汽油改良剂有三种，即：

a）MTBE(甲基叔丁基醚)、b）乙醇（EtOH）和c）ETBE(乙基叔丁基醚)。

ETBE与乙醇及MTBE都是这种汽油改良剂或叫添加剂。将它们按一定比例混入汽油不但可以改进汽油性能，且清洁环保。（无铅，无污染）。

（1）MTBE （Methyl Tertiary Butyl Ether）: 甲基叔丁基醚

——加入最大量为15Vol%

MTBE是一脂肪族醚，分子式为C5 H12 O，分子量为88.14，比重0.741（20℃），粘滞度0.27（20℃），具味。

甲基叔丁基醚(MTBE)是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂。自19年美国环保局批准将MTBE作为无铅汽油添加剂使用以来，它在美国已广泛用于调和汽油中。MTBE的沸点比较低，将其调入汽油后使汽油的馏程温度降低。这一效应给生产超高辛烷值汽油的炼油厂带来了很大的经济效益。

目前普遍使用的是MTBE（甲基叔丁基醚），由于它的生产难度大，包括我国在内的许多国家都是依赖进口。近年来，科学研究发现了MTBE的缺点：它不易分解，对地下水有一定污染；它有少量气味，使驾驶者不舒服，可引起恶心、眼睛疼、出现等反应。美国最近已通过一项“清洁燃料法案”，将在今后4年内禁用MTBE。欧洲绝大多数的乙醇增长可望来自乙基叔丁基醚（ETBE）形式。

（2）乙醇（EtOH）：酒精

——加入最大量为10Vol%

酒精学名乙醇，化学分子式C2 H6 O（CH3－CH2－OH），分子量46。

乙醇既是一种化工基本原料，又是一种新能源。未来乙醇作为基础产业的市场方向将主要体现在三个方面：一是车用燃料，主要是乙醇汽油和乙醇柴油。这就是我们传统所说的燃料乙醇市场。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是简单做为替代油品使用，而是一种优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂。它还是汽油的高辛烷值调合组分。乙醇无论是增氧效果还是对环保均比MTBE要好。因此在中国一开始就没有走MTBE的路而是直接用乙醇添加剂的生产与推广。

（3）ETBE (Ethyl Tertiary Butyl Ether) ：乙基叔丁基醚

——加入最大量为17Vol%，用乙醇47％与异丁烯53％混合制成

同MTBE一样，把乙基叔丁基醚(ETBE)调入汽油中，相当于在汽油中调入了乙醇。ETBE不但在提高汽油辛烷值的效果方面比MTBE好，而且还可以作为共溶剂使用。ETBE的沸点较高，与烃类相混不生成共沸化合物。这样既可以减少发动机内的气阻，又可降低蒸发损失。ETBE 能被好氧性微生物分解，但MTBE 则不能。ETBE不仅使汽油的辛烷值得以提高，而且使汽油的经济性及安全性都比添加MTBE的汽油要好，因此它具有很大的市场潜力。

比较结论：

A. 与MTBE相比，ETBE不仅使汽油的辛烷值得以提高，还可以作为共溶剂使用。而且使汽油的经济性及安全性都比添加MTBE的汽油要好。

B. ETBE的沸点较高，与烃类相混不生成共沸化合物。这样既可以减少发动机内的气阻，又可降低蒸发损失。

C. ETBE与异辛烷之蒸馏范围较窄，可改进可驾驶指针(Drivability Index； DI)及掺配时VOC（挥发性有机物质）之控制。

D. ETBE辛烷值较高、雷氏蒸汽压较低，且水溶性较MTBE小，因此较之乙醇更适合作为汽油的含氧添加剂，因此ETBE具有很大的市场潜力。

3、ETBE合成技术现状（详见“附件2”）

随着MTBE的逐渐被禁用，ETBE的研究越来越为人们所关注。目前，国外醚类合成技术已经十分成熟，MTBE、TAME、ETBE均有工业生产。中国国内只有MTBE实现的大规模工业生产，TAME合成技术正处于工业实施阶段，而ETBE合成技术尚处于研究阶段。ETBE一般由混合C4中的异丁烯与乙醇在酸性催化剂的作用下反应制得，该反应是放热反应，工业生产上催化剂基本都用大孔硫酸型离子交换树脂。副反应主要是乙丁烯的二聚和水合。

从反应器形式看，ETBE生产技术可分为固定床技术和催化蒸馏技术。用固定床技术，设备简单，操作方便，但异丁烯转化率受热力学平衡限制，最高只能达到92%（高温高压下），而且反应热得不到利用。催化蒸馏技术打破了反应的热力平衡，异丁烯转化率可达99.5%以上，醚化后的C4基本不含异丁烯，可用于生产1-丁烯、丁二烯等基本化工原料，而且反应热用于产品分离，降低了能耗。因此，催化蒸馏合成ETBE技术在工业生产上更具竞争力，技术关键是催化剂在催化蒸馏塔中的装填方法。

催化蒸馏技术是ETBE生产技术的发展方向，另外，乙醇回收技术是ETBE生产技术的重要组成部分，目前渗透汽化膜分离回收乙醇技术能耗低，前景较好。目前国外ETBE生产技术已经十分成熟，国际上拥有ETBE生产技术的公司主要有法国石油学会（IFP）、美国催化蒸馏技术（CDTECH）公司、阿尔科化学技术（ARCO）公司、联合油品（UOP）公司、飞利浦石油（Phillips）公司。中国国内研究ETBE生产技术的单位不多大多处于小试阶段。

CA488汽油机的含义

汽油辛烷值指标。90号，93号，号，98号。

所谓的号汽油，就是％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。

人们在冬季加柴油加的是—10号和—20号柴油甚至用—30。—40号。人们都知道它是越负数大越不容易冻对吧；所以区别是柴油在—40号以上的级别它就快接近与汽油了；反过来说汽油他就更不容易冻了，也就是他跟温度有直接的关系！

希望对你有帮助！

美孚在中国有润滑油制造工厂吗？

CA-488汽油机是水冷式汽油机。

CA是识别企业名称的代号。CA代表第一汽车制造厂。4：代表4缸发动机，88：代表缸径是88MM（实际工作缸径是87.5mm）；气缸深度：127mm；活塞行程92mm；压缩比为8.1。

水冷方式能把发动机的热量充分地散发出去。

在发动机上尽管有许多冷风吹不到的地方，但这与水冷方式的散热无关，只要把散热器布置在通风良好的位置上，就能充分地向大气散热。在摩托车低速行驶时，甚至停车时，只要冷却风扇旋转，冷却系就具有足够的散热能力。　　

水冷方式的冷却介质不仅指水。在日本，摩托车几乎全都使用冷却液。冷却液是水和LLC的混合液。LLC是日本冷却液的商品名称。冷却液也好、水也好，其基本成分都是水，所以都属于水冷方式。　　实际上，水冷汽油机的历史长达百年以上。

世界都公认戴姆勒是摩托车和汽车的创始者。在1883年，戴姆勒首次制造的发动机就是水冷发动机。水冷方式冷却效率最高。

1E65F汽油机型号的含义是什么

美孚在中国大陆的调配厂（不是直接的制造工厂）只有两个：江苏太仓工厂、天津工厂。

其他在国内产地均不是实际制造商。

标准石油公司后继者之一的纽约标准石油改名为美孚石油 (Mobil)，1999年美孚石油和艾克森石油(标准石油公司后继者之一的新泽西标准石油曾先后使用埃索 (Esso)、艾克森 (Exxon)等名称)。合并为艾克森美孚，成为世界第一大石油公司。

埃克森美孚在中国的历史可以追溯到19世纪90年代。当时，埃克森美孚的前身_标准石油公司开始在中国销售煤油。随着煤油销售获得成功，标准石油在中国的业务又扩展至汽油、沥青及航空燃料的供应。在20世纪上半叶，标准石油为帮助满足中国的能源需求发挥了重要作用。

自20世纪70年代以来，随着中国的改革开放，埃克森美孚的关联公司逐渐重新参与中国能源工业诸多领域的业务，包括石油勘探、天然气及燃料销售、润滑油销售和服务、化工及发电。至今，埃克森美孚在中国有近1100名员工。

埃克森美孚对中国有着长期的承诺，希望以其产品、技术、与中方的合作以及投资继续帮助满足中国的能源需求。

苏北怎么都是乙醇汽油

六缸，缸径105毫米。?

为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。?

内燃机的名称和型号。内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。内燃机型号由以下四部分组成：?

首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。?

中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。?

尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。?

扩展资料：

汽油机的特点是转速高、结构简单、质量轻、造价低廉、运转平稳、使用维修方便。汽油机在汽车上，特别是小型汽车上大量使用。

发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程(冲程)组成。

此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。

当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

百度百科——汽油发动机

国内许多地方已开始使用乙醇汽油，我去过的东北、山东两省都是了。于是网上就有了介绍慎用乙醇汽油的帖子，无非是说添加了乙醇汽油对车有什麽问题，我觉得说这话的人，不是不懂装懂，就是维修站的托，无非是想挣大家清洗油路的银子，其实添加乙醇汽油并不可怕，但也要了解一些常识。 1.车用乙醇汽油中乙醇的含量在10％（国标），但也不是直接把我们平时用的酒精直接加入，而是经过特殊处理的。 2.使用乙醇汽油需要注意的是： A.乙醇具有较强的吸水性，如果油路中有水的话会有一些小麻烦，但好在大多数加油站都比较正规，这点应该不是问题。 B.乙醇对少量橡胶制品具有溶胀作用，这个问题汽车制造厂会考虑。 C.乙醇对汽车油路具有清洁作用。 从以上两点得出的结论，就是添加乙醇汽油对车辆使用没有影响，特别是新车，你本来就没有积碳，使用乙醇汽油就更不容易产生积碳，行驶里程比较长的车烧乙醇汽油也问题不大，即便乙醇汽油中的乙醇将积碳溶解下来，也是一个渐进过程。再说溶解下来的积碳也不是石头，基本上不会堵塞喷油嘴，当然您如果不放心，也可以去维修站清洗一下油路，但对大多数车来说是化冤枉钱。综上所述，如果您是新车，可以有意识的经常去加一点乙醇汽油，可以使你的车减少产生积碳的几率，而且以后也不用按维修站的要求清洗油路，喷油嘴（节气门还是要清洗），起码不用频繁地去做这种保养。