汽油甲烷含量多少合适_汽油甲烷含量多少

1.天然气汽车好吗?保护环境吗?会不会污染环境？

2.非甲烷总烃在环境空气中执行什么标准

3.国六汽油硫含量标准

4.CNG的属性

5.非甲烷总烃国家标准

你好，天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。

按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：

1、压缩天然气汽车。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷。加工成本相对较低，极难液化，汽车最大的缺点是高压钢瓶过重，体积大且储气量小，占去了汽车较多的有效重量，限制了汽车携带燃料的体积，导致汽车连续行驶里程短，另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性;

2、液化天然气汽车。天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，其燃点为650℃，爆炸极限为5%~15%，安全性较高。汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面都具有优势。

3、液化石油气(LPG)是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

天然气汽车优点

1、燃烧稳定，不会产生爆震，并且冷热起动方便。

2、压缩天然气储运，减压，燃烧都在严格的密封状态下进行，不易发生泄露。另外其储气瓶经过各种特殊的破坏性试验，安全可靠。

3、压缩天然气燃烧安全，积碳少，减少气阻和爆震，有利于延长发动机各部件的使用寿命，减少维修保养次数，大幅度降低维修保养成本。

4、可减少发动机的机油消耗量。

5、使用压缩天然气与汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。并且没有苯，铅等致癌和有毒物质危害人体健康。

天然气汽车好吗?保护环境吗?会不会污染环境？

1kg甲烷燃烧放出的热量为50200KJ，1g甲烷放出的热量为50200J 1kg汽油燃烧放出的热量为44000KJ，放出50200J热量需要汽油1.14g。 当然，由于气态燃料燃烧效率比液态燃料高，以及着火点不同的因素，实际会有误差

非甲烷总烃在环境空气中执行什么标准

天然气汽车是清洁燃料汽车，其使用的压缩天然气甲烷含量超过90%，甲烷燃烧最终成为二氧化碳和水，排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车。尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

另外，天然气价格比汽油柴油都要低得多，因此天然气汽车有显著的经济效益。天然气的燃点和抗爆性都比汽油要高，安全性也比普通汽车要好。但是因为技术原因，天然气汽车的动力性能会差一些。

当然，虽然说是清洁燃料，但也是相对普通燃油汽车而言的，对环境还是有一定的污染。首先是甲烷燃烧产生的二氧化碳污染，其次天然气中含有的杂质燃烧也会产生一些有害物质，但总体来说，还是比普通燃油汽车清洁得多了。

国六汽油硫含量标准

非甲烷总烃在环境空气中执行的标准借鉴以色列的标准2.0mg/m3。改革后各个地方执行的标准不相同，具体要看各个地方标准。

非甲烷总烃（NMHC）从总烃测定结果中扣除甲烷后剩余值；而总烃在规定条件下在气相色谱氢火焰离子化检测器上产生响应的气态有机物总和 。

按通常理解，NMHC是指除甲烷以外的所有可挥发的碳氢化合物（其中主要是C2～C8）。但这种理解不具备实际可操作性。

扩展资料：

监测环境空气和工业废气中的非甲烷总烃有许多方法，但多数国家用气相色谱法。用双柱双氢火焰离子化检测器气相色谱法分别测出总烃和甲烷的含量。

两者之差为非甲烷总烃的含量。在规定的条件下所测得的非甲烷总烃于气相色谱氢火焰离子化检测器有明显响应的除甲烷外碳氢化合物总量，以碳计。

非甲烷总烃的人为源主要有汽油燃烧、焚烧、溶剂蒸发、石油蒸发和运输损耗及废物提炼，这五类占碳氢化合物人为排放量的约96%。

百度百科-非甲烷总烃

CNG的属性

国六汽油硫含量标准为10ppm以下,不能超过。

所谓的“国六”标准汽柴油，就是油品质量排放数据上比“国五”标准要优秀，能减少更多颗粒物及降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。整体来说，相比“国五”，“国六”排放限值会加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标准。

国五对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%。也是很惹人瞩目。

按照政策的时间看，乙醇汽油确实可以满足国六的排放标准，不然国家也也会强制退出乙醇汽油。需要明确一点的是，国六指的是排放的标准，并不是指汽油的一种，它综合汽车的技术工况，对尾气排放的指标加以限制，而燃油只是影响排放的一个因素。

国六的汽油也并非单单指的是乙醇汽油，也有可能是柴油，这里特指满足国六排放标准的油品。

非甲烷总烃国家标准

具体你需要什么

2.2、天然气的特性

2.2.1、比重

常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值

单位 比重 与空气比重的比值

甲烷 kg/m3 0.71 55%

天然气 kg/m3 0.78 60%

天然气比重小于空气，当从储存容器、管道中泄漏出来后，天然气将向上移动，扩散到空气中。

2.2.2、热值

热值是指单位重量或体积的燃料完全燃烧后产生的热量，分为高热值和低热值。

天然气主要成分的热值：

成分 高热值104（kJ/kg） 低热值104（kJ/kg）

甲烷 5.55 5.01

汽油的低热值为4.44×104kJ/kg。天然气的单位重量热值高于汽油。按体积计量计算，1立方米天然气的热值高于1升汽油的热值。

2.2.3、沸点

在常温、常压下，天然气为气体状态；

甲烷的沸点-162℃，在此温度以上，天然气呈气态。由于非常低的沸点，天然气非常难于液化，一般用气体状态储存和输送天然气。

2.2.4、颜色、味道和毒性

甲烷（天然气）是一种无色、无味的物质，且没有毒性；

天然气在空气中的浓度较高时，对人体有一定的作用。

为便于识别其在空气中的存在，在生产过程中添加了少量的臭味剂(硫醇、硫醚等物质)。

2.2.5、点火极限

气态的天然气与空气形成混合气，混合气浓度在一定范围内时能够被点燃、燃烧，超过这个范围将不能被点燃，这个范围的上下限即为点火下限和点火上限。

天然气的点火上限和点火下限分别为5%和15%。

2.2.6、理论空燃比

单位重量（或体积）燃料完全燃烧需要的空气重量（或体积）即为该燃料的理论空燃比。

汽油、甲烷的（重量）理论空燃别为14.7：1、16.7：1。

相同质量的燃料完全燃烧，天然气需要更多的空气。

按照体积计算，天然气的理论空燃比约为10：1。

2.2.7、辛烷值

辛烷值是燃料抗爆震燃烧的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，发动机可以用更高的压缩比。

目前使用的汽油辛烷值一般为90、93。

天然气的辛烷值一般在120～130之间，其抗爆性要好于汽油。

2.2.8、自燃温度

在没有外界火源的条件下，由于天然气内部的氧化、本身温度或介质温度变化而引起天然气自行着火燃烧，天然气自行着火燃烧的最低温度即为自燃温度；

天然气的自燃温度为732℃；汽油的自燃温度为232～482℃；较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。

2.2.9、起燃方式：

天然气自燃温度高，难于压燃，适宜外火源点燃，同时高的辛烷值，适合在较高的压缩比下点燃工作。

天然气在汽车上使用一般取两种方式工作：

在天然气单燃料或两用燃料车上，用电火花点燃的工作方式；

在柴油／天然气双燃料车上，在天然气工作时，一般喷射少量的柴油，利用被压燃的柴油点燃天然气的工作方式。

3、车用天然气的质量要求

项目 质量指标

高位发热值(MJ/m3) ＞31.4

硫化氢(H2S)含量(mg/m3) ＜ 15

总硫（以硫计）含量(mg/m3) ＜ 200

＊尘埃含量(mg/m3) ＜15

＊尘埃微粒直径（μm） ＜10

二氧化碳(CO2)含量V/V ＜ 3.0

＊氧气(O2)% ＜ 0.5

＊含水量(mg/m3) 一般地区＜16，冬季温度在-20℃～-40℃时应＜10。

水露点℃ 在汽车驾驶的特定区域内，在最高压力下，水露点不应高于-13℃,当最低温度低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。

“＊”：目前未列入国家标准

4、压缩天然气汽车的特点

压缩天然气汽车储存的天然气量相对较少，且储存容器的重量造成整车重量增加很多。但在汽油车的基础上增加CNG系统而成的既能使用CNG，又能使用汽油的两用燃料车目前广泛使用，这种方式改装方便、成本低，但整车性能下降较多。

4.1、排放性能：

天然气作为一种气体燃料，与空气混合更均匀，燃烧更加充分，排放的CO 、HC等有害物质更少；其他一些没有受排放法规控制的有害成分（如对区域环境影响的毒性物质、烟雾、酸性物质等也比汽油、柴油要少；

在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利于保护全球的环境质量。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。

4.2、经济性：

维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机磨损，延长润滑油更换周期，维护保养费用低，延长发动机寿命；

燃料费用：按1立方米天然气相当1.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用CNG作为汽车燃料，可大大降低燃料费用。

4.3、动力性：

目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，因而造成使用CNG时发动机的动力性能没有得到充分发挥；

天然气的理论空燃比为10：1，在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10% ，进气效率下降，从而引起动力性的下降；

天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；

与使用汽油相比，使用CNG时的动力性约下降15%左右。

4.4、安全性：

系统的每一个部件的设计、生产、检验充分考虑了安全性：

储气瓶必须是指定的专业厂家生产；

储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；

每一个储气瓶出厂之前必须100%进行安全检验；

储气瓶发上设有安全阀、手动截止阀，保证安全使用和便于维护；减压器上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；

天然气性质稳定，密度小，自燃温度温度高，安全性好于汽油燃料。

国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油车、柴油车。

4.5、续驶里程：

压缩方式储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存容器，续驶里程仅相当于汽油的1/4，且储存容器的重量大， 导致整车自重增加。对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制，以及车上有限的空间，不允许安装过多的天然气储气瓶，所以使用天然气的续驶里程较少。

5、压缩天然气在车辆上的储存

常温、常压下的天然气密度非常低，为有效的储存天然气，一般用压缩方式储存天然气，以提高天然气的储存量。汽车上使用的CNG的最高压力为20MPa（相当于将天然气压缩200倍）。

非甲烷总烃国家标准为2mg/m3。

考虑到我国多数地区的实测值，“非甲烷总经”的环境浓度一般不超过1.Omg/m3，因此在制定标准时选用2mg/m3作为计算依据。

存在于环境空气中除甲烷之外的所有碳氢化合物的总称。在标准的条件下所测得的非甲烷总经，是气相色谱火焰离子化检测器有明显响应的除甲烷以外碳氢化合物总量。

监测环境空气和工业废气中的非甲烷总烃有许多方法，但多数国家用气相色谱法。用双柱双氢火焰离子化检测器气相色谱法分别测出总烃和甲烷的含量。两者之差为非甲烷总烃的含量。在规定的条件下所测得的非甲烷总烃于气相色谱氢火焰离子化检测器有明显响应的除甲烷外碳氢化合物总量，以碳计。

非甲烷总烃的人为源主要有汽油燃烧、焚烧、溶剂蒸发、石油蒸发和运输损耗及废物提炼，这五类占碳氢化合物人为排放量的约96%。

法律依据：

《中华人民共和国环境保护法》

第四十条 国家促进清洁生产和循环利用。

院有关部门和地方各级人民应当取措施，推广清洁能源的生产和使用。

企业应当优先使用清洁能源，用利用率高、污染物排放量少的工艺、设备以及废弃物综合利用技术和污染物无害化处理技术，减少污染物的产生。第四十二条 排放污染物的企业事业单位和其他生产经营者，应当取措施，防治在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、医疗废物、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、光辐射、电磁辐射等对环境的污染和危害。

排放污染物的企业事业单位，应当建立环境保护责任制度，明确单位负责人和相关人员的责任。

重点排污单位应当按照国家有关规定和监测规范安装使用监测设备，保证监测设备正常运行，保存原始监测记录。

严禁通过暗管、渗井、渗坑、灌注或者篡改、伪造监测数据，或者不正常运行防治污染设施等逃避监管的方式违法排放污染物。