05年的油价_05年成品油价格

1.2022年12月05日24时浙江省成品油价格按机制下调

2.现在买中国石化合适吗？

3.中石化汽柴油批发与零售差价多少

4.油价调整时间表2022，共有24轮油价调整窗口期

5.人民币为什么出现对外升值对内贬值的经济学悖论

6.汽车市场的‘井喷’指是什么？

一、落后生产工艺装备

（一）农林业

1.湿法纤维板生产工艺（2006年）

2.滴水法松香生产工艺（2006年）

（二）煤炭

1.未按批准的矿区规划确定的井田范围和井型而建设的煤矿

2.没有矿许可证、安全生产许可证、营业执照、矿长资格证、煤炭生产许可证的煤矿

3.国有煤矿矿区范围（国有煤矿矿登记确认的范围）内的各类小煤矿

4.单井井型低于3万吨/年规模的矿井（极薄煤层除外）（2007年）

5.既无降硫措施，又无达标排放用户的高硫煤炭（含硫高于3％）生产矿井

6.不能就地使用的高灰煤炭（灰分高于40％）生产矿井

7.6AM、φM-2.5、PA-3型煤用浮选机

8.PB2、PB3、PB4型矿用隔爆高压开关

9.PG-27型真空过滤机

10.X-1型箱式压滤机

11.ZYZ、ZY3型液压支架

12.木支架

（三）电力

1.大电网覆盖范围内，服役期满的单机容量在10万千瓦以下的常规燃煤凝汽火电机组

2.单机容量5万千瓦及以下的常规小火电机组

3.以发电为主的燃油锅炉及发电机组（5万千瓦及以下）

（四）石油、天然气和化工

1.没有取得矿许可证的油气田，不符合国家油气整体开发规划的油气田

2.安全环保达不到国家标准的成品油生产装置

3.100万吨/年及以下生产汽煤柴油的小炼油生产装置（2005年）

4.4万吨/年以下的硫铁矿制酸生产装置（2005年）

5.50万条/年及以下的斜交轮胎，或以天然棉帘子布为骨架的轮胎生产线

6.1万吨/年及以下的干法造粒炭黑生产装置

7.1000吨/年以下黄磷生产线

8.单线1万吨/年以下有钙焙烧铬化合物生产线（2006年）

9.土法炼油

10.汞法烧碱

11.5000千伏安以下（1万吨/年以下）电石炉及开放式电石炉

12.排放不达标的电石炉

13.铁粉还原法工艺

14.生产的氨钠法及氰熔体工艺

15.高中温钠法百草枯生产工艺

16.农药产品手工包（灌）装设备

17.石墨阳极隔膜法烧碱

18.KDON-6000/6600型蓄冷器流程空分设备

19.直接火加热涂料用树脂生产工艺

20.氯氟烃（CFCs）生产装置（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

21.主产四氯化碳（CTC）生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

22.四氯化碳（CTC）为加工助剂的所有产品的生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

23.CFC-－113为加工助剂的含氟聚合物生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

24.用于清洗的1，1，1－三氯乙烷（甲基氯仿）生产装置（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

25.甲基溴生产装置（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

26.100吨/年以下皂素（含水解物）生产装置（2007年）

27.盐酸酸解法皂素生产工艺及污染物排放不能达标的皂素生产装置（2006年）

28.含滴滴涕的油漆生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

29.用滴滴涕为原料非封闭生产三氯杀螨醇工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

（五）钢铁

1.土法炼焦（含改良焦炉）

2.炭化室高度小于4.3米焦炉（3.2米及以上捣固焦炉除外）（2007年，西部地区2009年）

3.土烧结矿

4.热烧结矿

5.30平方米以下烧结机（2005年）

6.100立方米及以下高炉

7.100～200立方米（含200立方米）高炉（不含铁合金高炉）（2005年）

8.200～300立方米（含300立方米）高炉（不含专业铸铁管厂高炉）（2007年）

9.生产地条钢、钢锭或连铸坯的工频和中频感应炉

10.15吨及以下转炉（不含铁合金转炉）

11.10吨及以下电炉（不含机械铸造电炉）

12.化铁炼钢

13.15～20吨转炉（不含铁合金转炉）（2005年）

14.20吨转炉（不含铁合金转炉）（2006年）

15.10～20吨电炉（不含高合金钢和机械铸造电炉）（2005年）

16.20吨电炉（不含高合金钢和机械铸造电炉）（2006年）

17.复二重线材轧机

18.横列式线材轧机

19.横列式小型轧机

20.叠轧薄板轧机

21.普钢初轧机及开坯用中型轧机

22.热轧窄带钢轧机

23.三辊劳特式中板轧机

24.直径76毫米以下热轧无缝管机组

25.三辊式型线材轧机（不含特殊钢生产）（2005年）

26.环保不达标的冶金炉窑（2005年）

27.手工操作的土沥青焦油浸渍装置，矿料与固体原料混烧、自然通风、手工操作的土竖窑，以煤为燃料、烟尘净化不能达标的倒焰窑（2005年）

28.3200千伏安及以下矿热电炉、3000千伏安以下半封闭直流还原电炉、3000千伏安以下精炼电炉（硅钙合金、电炉金属锰、硅铝合金、硅钙钡铝、钨铁、钒铁等特殊品种的电炉除外）

29.5000千伏安以下的铁合金矿热电炉（2005年）

30.蒸汽加热混捏、倒焰式焙烧炉、交流石墨化炉、3340千伏安以下石墨化炉及其并联机组、最大输出电流5万安以下的石墨化炉（2005年）

（六）有色金属

1.未经院主管部门批准，无矿许可证的钨、锡、锑、离子型稀土等国家规定实行保护性开的特定矿种的矿山选项目

2.未经院主管部门批准建设的钨、锡、锑、离子型稀土冶炼项目及钨加工（含硬质合金）项目

3.用马弗炉、马槽炉、横罐、小竖罐等进行焙烧、简易冷凝设施进行收尘等落后方式炼锌或生产氧化锌制品

4.用铁锅和土灶、蒸馏罐、坩埚炉及简易冷凝收尘设施等落后方式炼汞

5.用土坑炉或坩埚炉焙烧、简易冷凝设施收尘等落后方式炼制氧化砷或金属砷制品

6.铝自焙电解槽

7.炉床面积1.5平方米及以下密闭鼓风炉炼铜工艺及设备

8.炉床面积1.5～10平方米密闭鼓风炉炼铜工艺及设备（2006年）

9.10平方米及以上密闭鼓风炉炼铜工艺及设备（2007）

10.电炉、反射炉炼铜工艺及设备（2006）

11.烟气制酸干法净化和热浓酸洗涤技术

12.“二人转”式有色金属轧机（2006年）

13.用地坑炉、坩埚炉、赫氏炉等落后方式炼锑

14.用烧结锅、烧结盘、简易高炉等落后方式炼铅工艺及设备

15.利用坩埚炉熔炼再生铝合金、再生铅的工艺（2005年）

（七）黄金

1.混汞提金工艺

2.小池浸、小堆浸、小冶炼工艺

3.未经院主管部门批准，无开黄金矿产批准书、矿许可证的选项目

（八）建材

1.六机及以下垂直引上平板玻璃生产线

2.平板玻璃普通平拉工艺生产线及日熔化量100吨以下的“格法”平拉生产线

3.窑径2.2米及以下水泥机械化立窑生产线

4.无复膜塑编水泥包装袋生产线

5.70万平方米/年以下的中低档建筑陶瓷砖、20万件/年以下低档卫生陶瓷生产线

6.400万平方米/年及以下的纸面石膏板生产线

7.200万平方米/年以下的改性沥青防水卷材生产线（2006年）

8.窑径2.5米及以下水泥干法中空窑（生产特种水泥除外）

9.直径1.83米以下水泥粉磨设备

10.水泥土（蛋）窑、普通立窑

11.建筑卫生陶瓷土窑、倒焰窑、多孔窑、煤烧明焰隧道窑、隔焰隧道窑、匣钵装卫生陶瓷隧道窑

12.建筑陶瓷砖成型用的摩擦压砖机

13.石灰土立窑

14.陶土坩埚玻璃纤维拉丝生产工艺与装备

15.砖瓦18门以下轮窑以及立窑、无顶轮窑、马蹄窑等土窑

16.400型及以下普通挤砖机

17.450型普通挤砖机（2006年）

18.SJ1580-3000双轴、单轴搅拌机

19.SQP400500-700500双辊破碎机

20.1000型普通切条机

21.100吨以下盘转式压砖机

22.手工制作墙板生产线

23.简易移动式砼砌块成型机、附着式振动成型台（2005年）

24.单班1万立方米/年以下的混凝土砌块固定式成型机、单班10万平方米/年以下的混凝土铺地砖固定式成型机

25.人工浇筑、非机械成型的石膏（空心）砌块生产工艺

26.100万卷/年以下沥青纸胎油毡生产线

27.真空加压法和气炼一步法石英玻璃生产工艺装备

28.6×600吨六面顶小型压机生产人造金刚石

29.手工切割、非蒸压养护加气混凝土生产线

30.无矿许可证或不符合环保、安全生产要求的非机械化非金属矿开

（九）医药

1.手工胶囊填充工艺

2.软木塞烫腊包装药品工艺

3.不符合GMP要求的安瓿拉丝灌封机

4.塔式重蒸馏水器

5.无净化设施的热风干燥箱

6.劳动保护、三废治理不能达到国家标准的原料药生产装置（2006年）

（十）机械

1.热处理铅浴炉

2.热处理氯化钡盐浴炉（高温氯化钡盐浴炉，暂缓淘汰）

3.TQ60、TQ80塔式起重机

4.QT16、QT20、QT25井架简易塔式起重机

5.KJ1600/1220单筒提升绞机

6.3000千伏安以下普通棕刚玉冶炼炉

7.3000千伏安以下碳化硅冶炼炉

8.强制驱动式简易电梯

9.以氯氟烃（CFCs）作为膨胀剂的烟丝膨胀设备生产线（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

（十一）轻工

1.5万吨/年及以下的真空制盐、湖盐和北方海盐生产装置

2.利用矿盐卤水、油气田水且用平锅、滩晒制盐生产装置

3.1万吨/年及以下的南方海盐生产装置

4.年加工皮革3万张（折牛皮标张）以下的制革生产装置

5.300吨/年以下的油墨生产装置（利用高新技术、无污染的除外）

6.每分钟生产能力小于100瓶（瓶容在250毫升及以下）的碳酸饮料生产线

7.1.7万吨/年以下的化学制浆生产线

8.3.4万吨/年以下的草浆生产装置（2007年）

9.以氯氟烃（CFCs）为发泡剂的聚氨酯泡沫塑料产品、聚乙烯、聚苯乙烯挤出泡沫塑料生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

10.以氯氟烃（CFCs）为发泡剂或制冷剂的冰箱、冰柜、汽车空调器、工业商业用冷藏、制冷设备生产线（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

11.四氯化碳（CTC）为清洗剂的生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

12.CFC－113为清洗剂的生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

13.甲基氯仿（TCA）为清洗剂的生产工艺（根据国家履行国际公约总体要求进行淘汰）

14.自行车盐浴焊接炉

15.印铁制罐行业中的锡焊工艺

16.火柴排梗、卸梗生产工艺

17.火柴理梗机、排梗机、卸梗机

18.冲击式制钉机

19.打击式金属丝网织机

（十二）纺织

1.建国前生产的细纱机

2.所有“1”字头细纱机

3.19年及以前生产的A512、A513系列细纱机

4.B581、B582型精纺细纱机

5.BC581、BC582型粗纺细纱机

6.B591绒线细纱机

7.使用期限超过20年的各类国产毛纺细纱机

8.B601、B601A型毛捻线机

9.辊长1000毫米以下的皮辊轧花机（长绒棉加工除外）

10.锯片在80以下的锯齿轧花机

11.压力吨位在200吨以下的皮棉打包机（不含160吨短绒棉花打包机）

12.1332SD络筒机

13.BC272、BC272B型分条梳毛机

14.B701A型绒线摇绞机

15.B311C、B311C（CZ）、B311C（DJ）型精梳机

16.1511M-105织机

17.K251、K251A型丝织机

18.Z114型小提花机

19.GE186型提花毛圈机

20.Z261型人造毛皮机

21.LMH551型平网印花机

22.LMH571型圆网印花机

23.LMH303、303B、304、304B-160型热熔染色机

24.LMH731-160型热风布铗拉幅机

25.LMH722M-180、LMH722D-180型短环烘燥定型机

26.ZD647、ZD721型自动缫丝机

27.D101A型自动缫丝机

28.ZD681型立缫机

29.DJ561型绢精纺机

（十三）印刷

1.全部铅排工艺

2.全部铅印工艺

3.ZD201、ZD301型系列单字铸字机

4.TH1型自动铸条机

5.ZT102型系列铸条机

6.ZDK101型字模雕刻机

7.KMD101型字模刻刀磨床

8.AZP502型半自动汉文手选铸排机

9.ZSY101型半自动汉文铸排机

10.TZP101型外文条字铸排机

11.ZZP101型汉文自动铸排机

12.QY401、2QY404型系列电动铅印打样机

13.QYSH401、2QY401、DY401型手动式铅印打样机

14.YX01、YX02、YX03型系列压纸型机

15.HX01、HX02、HX03、HX04型系列烘纸型机

16.PZB401型平铅版铸版机

17.JB01型平铅版浇版机

18.YZB02、YZB03、YZB04、YZB05、YZB06、YZB07型系列铅版铸版机

19.RQ02、RQ03、RQ04型系列铅泵熔铅炉

20.BB01型刨版机

21.YGB02、YGB03、YGB04、YGB05型圆铅版刮版机

22.YTB01型圆铅版镗版机

23.YJB02型圆铅版锯版机

24.YXB04、YXB05、YXB302型系列圆铅版修版机

25.P401、P402型系列四开平压印刷机

26.P801、P802、P803、P804型系列八开平压印刷机

27.PE802型双合页印刷机

28.TE102、TE105、TE108型系列全张自动二回转平台印刷机

29.TY201型对开单色一回转平台印刷机

30.TY401型四开单色一回转平台印刷机

31.TY4201型四开一回转双色印刷机

32.TT201、TZ201、DT201型对开手动续纸停回转平台印刷机

33.TT202型对开自动停回转平台印刷机

34.TZ202型对开半自动停回转平台印刷机

35.TZ401、TZS401、DT401型四开半自动停回转平台印刷机

36.TT402、TT403、TT405、DT402型四开自动停回转平台印刷机

37.TR801型系列立式平台印刷机

38.LP1101、LP1103型系列平板纸全张单面轮转印刷机

39.LP1201型平板纸全张双面轮转印刷机

40.LP4201型平板纸四开双色轮转印刷机

41.LSB201（880×1230毫米）及LS201、LS204（787×1092毫米）型系列卷筒纸书刊转轮印刷机

42.LB203、LB205、LB403型卷筒纸报版轮转印刷机

43.LB2405、LB4405型卷筒纸双层二组报版轮转印刷机

44.LBS201型卷筒纸书、报二用轮转印刷机

45.K.M.T型自动铸字排版机

46.PH-5型汉字排字机

47.球震打样制版机（DIAPRESS清刷机）

48.1985年前生产的国产制版照相机

49.1985年前生产的手动照排机

50.离心涂布机

51.J1101系列全张单色胶印机（印刷速度每小时4000张及以下）

52.J2101、PZ1920系列对开单色胶印机（印刷速度每小时4000张及以下）

53.PZ1615系列四开单色胶印机（印刷速度每小时4000张及以下）

54.YPS1920系列双面单色胶印机（印刷速度每小时4000张及以下）

55.W1101型全张自动凹版印刷机

56.AJ401型卷筒纸单面四色凹版印刷机

57.DJ01型平装胶订联动机

58.PRD-01、PRD-02型平装胶订联动机

59.DBT-01型平装有线订、包、烫联动机

60.溶剂型即涂覆膜机

61.QZ101、QZ201、QZ301、QZ401型切纸机

62.MD103A型磨刀机

（十四）消防

1.火灾探测器手工插焊电子元器件生产工艺

（十五）其他

1.含氰电镀工艺（电镀金、银、铜基合金及予镀铜打底工艺，暂缓淘汰）

2.含氰沉锌工艺

2022年12月05日24时浙江省成品油价格按机制下调

第一大利空：上调存款准备金率一个百分点。 该消息对于今天的股指走势影响较大，不排除大幅低开至缺口附近，甚至弥补缺口的可能。不过，从近期股指在缺口附近或者前期低点屡次出现反弹走势看，目前管理层稳定市场的意图明显，市场持续大幅做空或大幅做多的可能性均不大，因此，低开高走的概率较大。投资者可适当对前期强势概念股择低介入，短线博差价。 第二大利空：油价暴涨。6月6日纽约股市遭遇重挫，三大股指跌幅均在2.9%以上。 近期市场在交投的持续萎缩、板块轮动中表现出弱势震荡的走势，这主要是市场游资、以基金为主的主流资金相互作用的结果。由于市场游资借助消息面的兴奋点，加上相关板块有被低估的可能，以资金为杠杆，激活市场的做多热情。从近期围绕原油涨价展开的题材股表现来看，前期的新能源概念股、煤炭股等的涨势基本接近尾声，不排除后市仍有上升空间，但幅度不会太大。相反，化工板块呈现短线强势，资金介入迹象明显，投资者可重点关注该板块的龙头个股。 第三大利空：超级融资，中国建筑募集资金将达425.66亿元。 大规模IPO的重新启动，将对市场起到抽血作用。整体来看，目前市场的地量水平运行，是股指反弹乏力的关键所在，因此，不排除本周股指在均线系统受阻的可能，投资者应重点关注市场量能的变化，借机进行高抛低吸的波段调仓操作。 第四大利空：CPI回落被延缓，预计8、9月份之前的CPI仍会保持高位，通胀压力依然巨大。 5月CPI数据的公布显示通胀压力有所缓解，不过，由于地震的原因，CPI数据大幅下降的可能性不大。但是CPI如果下降，市场对成品油价格的放开存在预期，而价格管制的开放将首先为权重的石化业带来实惠，可能会进一步撬动大盘。投资者可重点关注近期起到护盘作用的"石化双雄"的动向。 第五大利空：越南股市崩盘。6月4日，越南指数累计跌幅达58%，高居全球之首。

现在买中国石化合适吗？

浙江省成品油价格按机制下调

根据国家发改委新闻发布中心2022年12月5日公布的《国内成品油价格按机制下调》，按照现行成品油价格形成机制，浙江省自2022年12月5日24时起，汽、柴油价格每吨分别降低440元和425元，非标准品汽、柴油最高零售价格按国家规定的品质比率也相应调整。具体详见附表。

附表：浙江省汽、柴油最高批发、零售价格表

浙江省发展和改革委员会

2022年12月5日

附表：

浙江省汽、柴油最高批发、零售价格表

品种型号零售价批发价元/吨元/升元/吨汽油89号99457.369645汽油92号105427.942汽油95号111388.4410838柴油0号89007.628600柴油-10号94348.089134

注：1.以上价格执行时间为2022年12月5日24时起;

2.表中汽油和柴油价格为符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油和VI车用柴油价格;

3.汽、柴油第六阶段标准品分别为89号汽油和0号车用柴油;

4.98号汽油价格实行市场调节价。

中石化汽柴油批发与零售差价多少

当然没问题啦，我9.4买进，坚决持有。目标价20元。

中国石化：奥运概念 汇率优势显现

大富投资

从国内环境看，我国经济处于一个长周期的上升阶段。考虑到国内经济整体增长水平及下游行业的发展情况，预计2007年石油和化工行业将保持快速稳定的增长速度，石化类上市公司的业绩将持续稳定增长，投资价值也将显现。后市可关注个股：中国石化（600028）。公司是上、中、下游综合一体化的能源化工公司，霸主地位十分显著。二级市场上，公司集权重指标股、奥运、人民币升值、外资合作诸多概念，该股近期蓄势整理迹象明显，后市突破前期高点的可能性较大，重点关注。

外资合作 新增气田储量丰富

公司是中国首家在香港、纽约、伦敦、上海四地上市的公司，亦是上、中、下游综合一体化的能源化工公司，霸主地位显著。公司与埃克森美孚中国石油化工有限公司、沙特阿美海外公司、BP、壳牌等知名企业均有合资项目，外资概念较为突出；与BP在上海的合资乙烯项目已试车成功，与德国巴斯夫在南京合资建设的扬巴一体化项目已正式投入商业运行；与埃克森美孚、沙特阿美在福建的国内最大合资炼油乙烯一体化项目正式兴建，将于08年底全面建成投产。06年4月发现迄今为止国内规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田——普光气田。截至06年末，普光气田探明储量3560亿立方米。该气田已具备商业开发条件，规划到2008年实现商业气量40亿立方米/年，2010年实现商业气量80亿立方米/年。

加油站重估潜力巨大

公司在成品油零售市场占据绝对优势，截止2007年3月31日，中国石化品牌加油站总数为28885座，其中自营加油站数28075座。而且由于设立新的加油站需要获得有关主管部门的批准,具有较大难度,因此加油站资产具有帐面无法体现的价值。同时，公司加大非油品业务，与麦当劳联合经营便捷加油站“得来速”餐厅已经开始实施。此外，自06年5月24日起，发改委再次调高成品油价格 ，汽油、柴油和煤油销售价格分别提高500元/吨。按公司05年产量规模，中石化可增加成品油销售收入219.24亿元。市场人士分析，基于原油成本不变的静态设 ，以中石化炼油能力1.4亿吨/年，按65％的成品油出率保守计算，06年3月份的一次性调价预计07年可增每股收益0.26元。

奥运、人民币升值双轮驱动

公司目前加工的进口原油比例大致占70%，对于炼油业来说，汇率每上升1％，成本相当于下降1％。目前人民币有升值加速的迹象，公司成本降低空间也将打开。此外，中国石化为北京2008年奥运会石化合作伙伴。中国石化将秉承“奉献清洁油品，服务绿色奥运”的宗旨，充分运用奥林匹克这一全球化平台，在传播奥运精神的同时，着力塑造“中国石化”这一整体形象。二级市场上，该股三角形强势蓄势整理迹象明显，后市成交量一旦放大，该股的上升空间将再次打开，再创新高的可能性较大，重点关注。

油价调整时间表2022，共有24轮油价调整窗口期

汽柴油批发价：93#汽油6850元/吨，#7850元/吨，0#柴油（国三）5350元/吨，0#柴油（国四）5650元/吨，具体价格将根据购油量有适当的调整。

批发价其实每天都会调整的，跟零售价不一样的，往往批发数量越大，价格越便宜。可以咨询当地的中石化公司商业客户部。

中国石油化工集团公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。公司控股的中国石油化工股份有限公司先后于2000年10月和2001年8月在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

公司主营业务范围包括：实业投资及投资管理；石油、天然气的勘探、开、储运（含管道运输）、销售和综合利用；煤炭生产、销售、储存、运输；石油炼制；成品油储存、运输、批发和零售；石油化工、天然气化工、煤化工及其他化工产品的生产、销售、储存、运输；新能源、地热等能源产品的生产、销售、储存、运输；石油石化工程的勘探、设计、咨询、施工、安装；石油石化设备检修、维修；机电设备研发、制造与销售；电力、蒸汽、水务和工业气体的生产销售；技术、电子商务及信息、替代能源产品的研究、开发、应用、咨询服务；自营和代理有关商品和技术的进出口；对外工程承包、招标购、劳务输出；国际化仓储与物流业务等。

中国石油化工集团公司在2015年《财富》世界500强企业中排名第2位。

人民币为什么出现对外升值对内贬值的经济学悖论

2022 年中国成品油 共有 24 轮油价调整 窗口期 ，初次调整时间为 1 月 17 日 24 时，后期 调整是 10 个工作日一调。中国油价调整标准 为：成品油调整 周期为 10 个工作日，换句话说 就是每 10 个工作日，油价调整窗口打开一次，而工作日不包含周六日和法定节日。

2022全年油价调整窗口时间表一览

（单位：元 /吨）

月份

调整时间

调价通知

一月

1月17日24时

2022年1月17日24时起全国油价上调

1月29日24时

2022年1月29日24时起全国油价上调

二月

2月17日24时

2022年2月17日24时起全国油价上调

3月03日24时

2022年3月03日24时起全国油价上调

三月

3月17日24时

2022年3月17日24时起全国油价上调

3月31日24时

2022年3月31日24时起全国油价上调

四月

4月15日24时

2022年4月15日24时起全国油价下调

4月28日24时

2022年4月28日24时起全国油价上调

五月

5月16日24时

5月30日24时

六月

6月14日24时

6月28日24时

七月

7月12日24时

7月26日24时

八月

8月09日24时

8月23日24时

九月

9月06日24时

9月21日24时

十月

10月10日24时

10月24日24时

十一月

11月07日24时

11月21日24时

十二月

12月05日24时

12月19日24时

上述数据收集于 2022 年 5 月 7 日。以上就是油价调整时间表2022相关内容。

原油价上涨对石油股有什么影响

原油价格上涨会利好石油股，因而石油股很有可能会被炒作，股票价格会被拉升。具体的原因是：

1 、原油属于不可再生，因原油 的需求量较大，因而原油短期供给少，而原油价格上涨那么代表着石油类的上市公司成本上升，盈利也会追随提升；

2 、原油是全球经济的 血液，经济发展离不了原油，美国一直进攻中东地域主要也是因为石油，例如上台后袭击叙利亚，所以 在 2021 年 2 月份时，石油股上涨过一段时间。

原油价格上涨，对股票价格尽管是利好，但中国大部分石油股属于大盘股，大盘股因为盘子很大，因此拉涨一只股票需要非常大的资本成本，就算利好也难以发生涨停的情况。因而当原油价格上涨时，投资者选购一些小盘的石油股，那样盈利的可能性更大。当原油限产会降低对市面上的原油提供，在市场需求没变的条件下，会发生供过于求的状况，进而造成原油价格上涨，相反，当原油高产，会发生供大于求的状况，造成原油价格下跌。

油价上涨的原因

1 、供给与需求：供求关系是影响油价上涨的主要缘故。当世界原油生产制造无法跟上 市场需求时，即需求量很高时，会致使原油价格发生上涨的状况；

2 、 美元指数：美元指数和石油的价格是反相关的关系，即美元指数走弱时，资产会从美元市场注入原油市场，刺激原油上涨，进而推动油价上涨；

3 、经济 发展状况：当经济恢复，或是迅速发展时，会提升对原油的耗费、需求，刺激油价上涨；

4 、 战争影响：当发生战争时，会提升对原油的需求，也会影响原油的生产制造，以及自救资金净流入原油市场，造成石油价格的上涨；

5 、政策影响：生产制造原油的主产区，颁布相应政策，降低或是 限制原油的出入口，在一定的程度上会造成油价上涨。

本文主要写的是油价调整时间表2022有关知识点，内容仅作参考。

汽车市场的‘井喷’指是什么？

一、对外升值：

1、一个国家收入大于支出就意味着出现国际收支顺差，这就意味着这个国家外汇供给大于需求，因此外币会贬值，自己的币会升值，而中国近几年来都出现双顺差现象，而且会一直持续下去，所以出现人民币对外升值就不足为奇了。

2、外汇储备过多，这也表明外汇供给大于需求，也会导致人民币升值，我国在2006年二月外汇储备达到8751亿美元，超过日本，成为世界第一外汇储备国，在一些时候外汇代表了国际支付力，外债偿还能力，但不是越多越好，这会造成的浪费。

3、经济增长也是会影响汇率，我国经济增长率一直维持在百分之十左右，这么快的经济增长率，再加上巨额外汇储备还有长期的双顺差，这就使人民币一直有较大的升值压力，一旦外汇开放，人民币升值是一个必然的现象。

二、对内贬值

首先中国地域辽阔，自然灾害频发，这也就使食品短缺，进而造成了通货膨胀，这自然就使人民币对内贬值。在2010年时，国家对水电等费用价格进行调整，这进一步对通货膨胀进行刺激。

再加上国家出台的一系列政策使国家市场有一些混乱，使人民资金的流向发生很大改变，使得人民币在国内造到贬值。

扩展资料：

在人民币通胀/在国内贬值/真实汇率下降的同时，人民币的名义汇率却上升是完全有可能的，因为之前的名义汇率被低估的太严重。

举例而言，不考虑其他情况，如纽约1美元买到的东西，在中国4元人民币能买到，那么此时的真实汇率就是1：4 ?如果人民币通胀/贬值，原来4块钱能买到的东西需要5块了，此时真实汇率就贬值到1：5。

然而，之前人民币兑美元的名义汇率（官方牌价）是1：6，现在升值为1：5.5。这就说明真实汇率意义上的“贬值”，和名义汇率意义上的“升值”，完全可以不矛盾。

人民网-北青报：如何看待人民币对内贬值对外升值？

你说的“汽车市场的井喷”是指以下这个特定年代——

、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同

品牌不带来销售

防御性很差，很容易被竞争对手超过

难以持续成长

中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区

品牌策略的零散化

没有构建品牌价值导向的价值链体系

品牌战略没有成为企业的核心战略

品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后

品牌认知存在很大误区

没有支撑品牌的价值体系

品牌塑造体系存在误区

缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导

上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段

在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；

产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；

价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；

06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；

沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择

自主品牌对外出口将会得到继续强化；

中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；

服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；

网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；

人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；

构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；

构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。

中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来

根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型

产量（辆）

同比（%）

销量（辆）

同比（%）

乘 用 车

3522852

16.40

3515334

19.48

其中：基本型

2474262

20.05

2456380

22.52

商 用 车

1621840

－1.14

1622266

－1.21

其中：货 车

1062458

4.06

1060901

4.11

客 车

156784

－5.07

156502

－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率

CKD增长率

轿车总计

11.13

13.85

排量≤1.0

99.07

0

1.0＜排量≤1.6

21.56

81.28

1.6＜排量≤2.0

-26.64

-30.92

2.0＜排量≤2.5

-3.72

113.03

2.5＜排量≤3.0

-22.15

851.65

3.0＜排量≤4.0

0

0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家

产量

同比增长%

销量

同比增长%

一汽-大众

217491

－19.59

204169

-20.89

上海大众

208238

－36.40

214464

-31.94

北京现代

200493

51.77

203514

58.81

上海通用

274622

32.30

259569

28.11

广州本田

188819

14.15

186141

15.22

天津一汽夏利

180407

54.70

1714

51.59

奇瑞汽车

157534

115.99

158705

100.91

东风日产

146921

154.70

140667

167.89

神龙汽车

127646

54.25

128198

64.86

一汽丰田销售

111051

43.86

116047

60.04

浙江豪情

105966

112.33

108642

111.46

东风悦达起亚

93764

67.80

91926

67.23

重庆长安铃木

83799

-14.74

82142

-18.98

一汽海南

52702

6.41

54895

15.14

一汽轿车

52073

8.23

51909

11.82

长安福特

50993

8.50

50821

16.89

哈飞汽车

44303

67.96

43005

56.46

昌河汽车

37542

50.91

38004

48.99

跃进集团

33321

31.78

33514

35.62

福建东南

32463

16.96

33306

22.40

上海通用五菱

23602

153.73

24516

196.30

上海华普

20441

117.27

21799

138.76

汽车

15007

34.06

236

30.20

比亚迪

9835

-40.51

9694

-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，

第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。

这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任……