成都今日92油价_成都今日92油价格表

1.油价涨后成都的车流有所减少吗

2.成都油价为什么贵

3.油价什么时候降价

最近很火段子是：“92加满，负债满满;95加满，倾家荡产;98加满，三代还款。”车友们眼巴巴地看着油价从五块狂飙到八、九块多，甚至92号汽油都要破9了。因此不少消费者在现阶段买车，都是为选择燃油车还是电动车而焦虑，一方面是对油价暴涨而不堪负重，另一方是对纯电的续航焦虑而发愁。

其实，与其在燃油车和纯电车之间两难，倒不妨考虑第三种选择：买一台省油省心的混合动力车。像摩卡DHT-PHEV都是颇受消费者高度关注的混动车型，有着“0焦虑智能电动”的称号，其售价为29.5-31.5万元，高性能电四驱版可实现WLTC 175km超长纯电续航，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L；长续航版可实现WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，WLTC 204km纯电续航，综合续航实现1000+km，超过1000km+的续航已经超过了理想ONE的续航里程。

近日，我们在成都试驾了摩卡DHT-PHEV，感受其“真的0焦虑”，确实为生活省心不少，同时在性能与驾驶乐趣方面也有不错的表现。

如何做到“0焦虑”呢？

首先是续航0焦虑。摩卡DHT-PHEV搭载的智能DHT混联技术，是一套高集成、高效能、多模驱动的油电系统，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。全速域、全场景的高效运作，在满足强大动力性能的同时，兼顾纯电城市代步。可油可电让出行不再因为续航、补能而焦虑，

同时摩卡DHT-PHEV还支持最高60kW的快充，彻底打破纯电带来的续航焦虑，充电35分钟即可实现通勤一周的需求，带来新势力给不到出行自由。此外，摩卡DHT PHEV还支持对外放电，去露营的时候，还可以外接投影仪、电饭煲之类的用电器，支持对外放电3.3度，让出行随时有电。

然后是驾乘0焦虑，试驾的这台摩卡DHT-PHEV高性能版，它的四驱系统最大功率355kW，最大扭矩762N?m，4.8秒破百。其所搭载的NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可以实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。

最后是“座舱0焦虑”。摩卡DHT-PHEV全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，再加上超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统、负离子空气氧吧，塑造了“视、听、触、嗅”四感舒适的豪华体验。

没有焦虑的车，开起来如何呢？

可以用爽来形容摩卡DHT-PHEV的驾驶感受，在起步阶段，其基本是依靠电驱来行驶，所以开起来就是一台电动车的感觉。摩卡DHT-PHEV的前中段提速很快，如果你深踩油门还能体验到不错的推背感，动力响应直接。值得点赞的是摩卡DHT-PHEV可以自行切换纯电、混联、串联等模式，让DHT系统效果发挥到极致。

摩卡DHT-PHEV除了能够在EV与HEV之间切换，还提供了标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地等7种常规驾驶模式，每种模式拥有不同的混动策略和驾驶感受。另外还有洗车/拖车、涉水等特殊模式供主动选择，非常人性化地考虑到了生活场景。

在底盘方面，摩卡DHT-PHEV全系基础架构都是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，不过有一个亮点，前后悬架的下支臂和转向节都采用了铸铝的材质，车身用料极为扎实。舒适是这款车主要追求的取向，无论是过弯还是通过颠簸路面都给人非常舒适的感觉。尤其是面对减速带，悬挂很少出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。

除0焦虑、性能好外，摩卡DHT-PHEV的外观霸气，内饰也充满科技感。

外观方面，摩卡DHT-PHEV相比燃油版车型并无太大分别，整体造型舒展流畅，“大嘴”式进气格栅更添几分豪华感受。不过仔细对比发现，前大灯内部的蓝色装饰条、右后翼子板处的充电盖板还是暴露了它插混车型的身份，另外车尾处也增加了PHEV的字样。

车身侧面采用较为运动的设计理念，车身两侧的隐藏式车门把手提升了整车的科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，与在售的燃油版车型保持一致。

车尾部分，新车依旧采用分体式尾灯样式，并且在内部用矩阵式光源进行点缀。可以发现新车采用了隐藏式的排气布局，让整个尾部看起来更为简洁。

进入车内，感受最为明显的是整个座舱加入了大量皮质包覆，单从用料上就拔高了精致的豪华氛围。同时，智能科技方面也融入了多媒体生态系统，由14.6英寸中控屏+9英寸空调控制屏以及9.2英寸全液晶仪表组合而成，并且还采用了高通8155车载芯片，增强人机交互流畅度。

刚开始觉得仪表盘有点小，但它为AR-HUD功能腾出更多的空间，可投射很好丰富的车辆信息、导航线路等内容在前挡风上，有效让驾驶者的注意力更集中在道路上，让行驶更安全。

写在最后

魏牌摩卡DHT-PHEV相比燃油版车型，摩卡DHT-PHEV最大的特点就是换装了一套插电式混合动力系统，不仅动力更好、燃油经济性也更加出色。这样以来，驾驶魏牌摩卡DHT-PHEV没有续航里程焦虑和充电焦虑，而且自己的油耗也远比传统燃油车低很多，同时性能与驾驶乐趣又比传统燃油车高出很多。油价高涨的今天，如果你不想被续航里程困扰，也不愿时常在加油时为钱包感到心痛，怎么办呢？摩卡DHT-PHEV或许是个好答案。

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油价涨后成都的车流有所减少吗

按速每小时一百二十公里来算，最少十五个小时。不过中途要加油，吃饭，上厕所，还有防止疲劳驾驶的休息。正常要二十多个小时，所以简易还是开3天最安全

1800公里的油耗取决于发动机的油耗水平、路况和油价。家用经济型汽车的油耗一般为6-12公里L,现在92#汽油5.51元/升，1800公里需要加油费大约是600-1200元不等。即便是同样的车型，因为个人驾驶习惯不同、路况不同，油耗也会不一样。

计算油费的公式

油耗计算公式：百里油耗×油价÷100公里=一公里开车要多少钱？比如百里油耗6.7L，油价5.51元/升，带入公式6.7x5.51/100≈0.369元，即一公里烧油3毛6分9厘米。

计算百里油耗

百里油耗=燃油消耗(升)÷里程(公里)×100。 日常计算方法为：油表点亮时，加满油箱，然后将小里程放置为零。当车辆行驶到油表灯再次点亮时，记录小里程。加油升数乘以100英里油耗。汽车的油耗不是固定的，不同的路况、承载能力、温度、是否打开空调等因素都会影响油耗。

1：高速费用：

自驾：高速过路费大家都知道平均是0.5元每公里，1800公里费用是900元。

托运：无任何的高速费及过路费，费用为0。

2：油费支出：

自驾：以平均油耗为9的车子为例，那么1800公里油钱费用应为1620元。

托运：基本上无油耗，只是卸车装车使用，费用0-100元。

3：车损及保养：

自驾：车损及事后保养0.5元/公里，那么1800公里就是900元费用。

托运：无车损及事后保养，费用为零。

4：中途住宿及吃饭：

自驾：中途住宿及吃饭，费用约为600元。

托运：坐飞机从深圳到成都费用约为800元。

5：时间

自驾：开车需要二天时间的成本。

托运：三个小时的飞机成本，现在时间就是金钱呀！

6：对比合计支出：

自驾：3570元+二天的时间成本。

托运：深圳到成都2600元+坐飞机800元合计3400元+三个小时的时间成本。

那么从以上的数据来看，自驾您得到的是疲劳驾驶，加速车损，浪费金钱及时间而且安全无保障，而选择托车您得到的是省时，省钱，省心，生命财产得到保障，还可以降低车子的损耗，延长车子的使用寿命。

法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

第六十二条

连续驾驶机动车超过4小时应停车休息,停车休息时间不少于20分钟。

成都油价为什么贵

会减少。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分，催化裂化汽油组分，催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

绿色出行是指采取相对环保的出行方式，通过碳减排和碳中和实现环境资源的可持续利用和交通的可持续发展。汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。

油价什么时候降价

运输成本高。

成都四川地处内陆深部，运输成本在成品油价格中占比也非常高。成都汽车保有数量全国排名第三、四位，对成品油需求量较大。

西南地区大型的成品油炼厂较少，成品油供应经常供不应求。

　自去年年初以来，随着国际原油价格持续上涨，国内成品油零售价连续三次上调。但去年11月后国际油价下降后，在中石油、中石化两大石油公司成品油出厂价跟进下调的情况下，国内成品油零售价却始终居高不下。

从今年1月开始，海南、四川等地相继下调不同标号油价，国内成品油价格“坚冰”开始出现松动迹象。

成品油价格“只涨不降”？

翻一下近年来的“旧闻”便会发现，油价“只涨不降”的说法是不确切的。

2000年12月20日，原国家计委曾发出通知，汽、柴油出厂价格和零售中准价格每吨分别降低20元和300元。

2001年11月24日，汽、柴油出厂价格和零售中准价格再次降低。

最近的一次宣布调低成品油价格是在2003年5月10日，当时广东成品油批零油价全部下调了近一成，上海油价降幅在7．5％到8％之间。

那么，人们为什么还会有油价“只涨不降”的印象呢？

从总体上说，近几年油价是在涨落起伏中螺旋式攀升的。特别是进入2004年以来，国际原油市场笼罩在供求紧张的阴影之下，油价一度出现大幅上升。从5月到8月，油价连续形成两个上涨高峰，国内成品油价格迅速跟进，在不足半年时间里连续上调三次。在北京，97号汽油涨至每升3．90元。

油价涨落究竟谁说了算？

2004年中国原油进口量已突破1．2亿吨，创下历史新高。随着中国石油对外依存度的不断上升，人们越来越有理由相信，没有一种商品能像石油这样把国内市场与国际市场联系得如此紧密；同时随着私家车的快速增长，人们也越来越关注国际石油的波动。

由于此次国际油价下跌未能传递到国内成品油零售市场。不少车主质询加油站，加油站的说法是“没有接到上级降价通知”。媒体采访到了加油站的“最上级”———中石油和中石化有关领导，得到的答复是：“成品油市场价格管理权在国家发改委。”而国家发改委给出的回答是：发改委物价管理部门正在密切关注国际油价走向，目前尚不做调价决定。

根据目前中国的价格管理体制，由国家发改委管理的不止是油价，还有电价、水价、农资价以及颇受关注的电煤价格等等。近年来，由于能源、水资源等全面紧张，价格呈增长之势，发改委正处在公众关注的“火山口”上。

中国石油天然气股份有限公司总裁蒋洁敏日前关于油价问题的解释，给了目前“沉稳”的成品油售价一个较好的“说明”。蒋表示，2004年8月即国内成品油第三次涨价以后，国际油价仍一路疯涨，到10月下旬，纽约商业期货交易所原油价格突破了55美元／桶。但国家发改委当时从稳定市场出发，并没有第四次调高国内成品油零售价格，两大石油公司也为保稳定而亏本经营。由于当时国内油价一度明显偏低，甚至出现从国内向境外走私油品的现象。

国内油价还会不会降下来？

国内、国际油价的“脱节”果真源于两大公司此前的“亏本经营”？

答案是否定的。来自国家发改委的声音说，目前国内油价虽然已与国际油市接轨，但为了经济长期发展和社会安定，国内油价的涨落一般要滞后于国际油价1到2个月。也就是说，影响油价涨落的最终决定因素还是市场。

来自市场的信息也证实了这一点：2005年1月5日，中石化在成都下调90号、93号汽油零售价，平均每升降价0．06元；1月6日，中石化海南省加油站93号和97号汽油零售价也悄然下调。2005年1月10日夜，中石油在四川全省范围内开始降价行动，成都地区90号、93号、97号汽油分别为3．37元／升、3．71元／升、3．99元／升。

现在，更大的期待是：国家发改委正式发文下调国内成品油价格。但总体分析国际油价走势可以发现，目前国内成品油价格下调空间很小。

首先，可以对国际原油市场做个回顾。2004年8月9日，纽约商业期货交易所原油期货价格涨至44．98美元／桶；8月22日，又涨到49．40美元／桶，这个价格在当时是“继1983年原油期货推出以来的最高价”。国家发改委正是在此压力下于8月25日做出当年内第三次上调国内成品油的决定。

同时，再看看眼下国际原油市场的最新行情：从2005年1月油价止跌回升后，到1月14日，纽约商品交易所原油期货价格又涨至去年11月末以来的最高价位，即48．38美元／桶。这个价格与国家发改委去年8月25日做出上调国内油价时的价格相差无几。“如果在国际原油价格几乎相当的价位上，期待国家发改委对国内成品油价格做出降价调整，这种可能性显然微乎其微。”一位业内研究人士说。