汽油发动机模型哪个牌子好_汽油航模发动机

1.请问一个航空模型发动机大概要多少钱？

2.油动航模用什么油？汽油行吗？

3.国产发动机到了什么水平？

4.买甲醇的燃油遥控航模还是汽油的遥控烧油模型飞机？

汽油机标定模型主要用于研究和分析汽油机的性能、排放和燃油经济性等方面。常见的汽油机标定模型包括以下几种：

1. 气体动力学模型：这类模型主要基于气体动力学原理，考虑汽油机的燃烧过程、气体流动和热力学特性。常用的气体动力学模型包括：火花点火汽油机模型（SI 引擎）和压缩点火汽油机模型（CI 引擎）。

2. 稳态模型：稳态模型主要研究汽油机在稳态运行时的性能，包括燃油供给、空气流量、燃烧过程和排放特性等。这类模型可以用于分析汽油机的动力性能、燃油经济性和排放性能。

3. 动态模型：动态模型主要研究汽油机在动态过程中的性能，包括起动、加速、减速和停车等过程。这类模型可以用于分析汽油机的瞬态响应和控制性能。

4. 结构力学模型：结构力学模型主要研究汽油机的结构强度、刚度和振动特性。这类模型可以用于分析汽油机的结构设计和可靠性性能。

5. 控制系统模型：控制系统模型主要研究汽油机的控制系统，包括燃油供给系统、点火系统、排放控制系统等。这类模型可以用于分析汽油机的控制性能和燃油经济性。

6. 多物理场耦合模型：多物理场耦合模型综合考虑汽油机中多个物理场的相互作用，如流体动力学、热力学、化学反应和结构力学等。这类模型可以更准确地模拟汽油机的性能和排放特性。

以上是汽油机标定模型的几种类型，不同类型的模型具有各自的特点和适用范围，可以根据具体需求选择合适的模型进行研究。

请问一个航空模型发动机大概要多少钱？

原因：

1.温差太小；

2.摩擦太大；

3.没给初始动能；

4.冷 热室的体积不能差太多。

延伸阅读:

1.斯特林发动机是英国物理学家罗巴特 斯特林(Robert Stirling)于1816年发明的，所以命名为"斯特林发动机"(Stirling engine)。

2.斯特林发动机是通过气缸内工作介质(氢气或氦气)经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。

3.斯特林发动机是一种外燃发动机，其有效效率一般介于汽油机与柴油机之间。

油动航模用什么油？汽油行吗？

固定翼的电机几十块钱，多轴的一般不超过五百，涵道根据直径不同，材料不同叶片数不同差距很大，几十到几千的都有；甲醇发动机不一定，从一两百到两三千都有，。。汽油机价格差距也很大，五六百到五六千都有，不过一千多不到两千的比较常用，涡喷发动机推力不一样价格不一样五六千到2W多都有

国产发动机到了什么水平？

在遥控模型用引擎的使用方式日益简便的今天，无论是谁都能轻易拥有高性能的引擎。不过，

引擎的性能是否能够完全发挥出来．其中之一的关系者，就是燃油。

遥控模型引擎所用的燃油，基本上是由主燃剂、润滑油、助燃剂这三种主要成份所构成。

所谓的主燃剂，就相当於真正汽车使用的汽油。目前市面上所贩卖的遥控模型引擎用燃油，则是以甲醇做为主燃剂。由於目前的甲醇是以美国为主要出口国，因此绝大多数燃油制造商都比照美式的规格生产；尤其是日系品牌。这也就是说，美国与国内所用的燃油差不多都是用同样的甲醇所制成的。

润滑油的作用在於使引擎内部机件的运转更为流畅，防止机件因高热而黏著在一起。一般的润滑油均是用篦麻油与合成油所制成。篦麻油乃是用篦麻之榨炼而成；合成油则如其名，是一种石油化学合成制品。 以遥控车用燃油为例，过去通常都是用100％的化学合成油，但现在则大部份是以篦麻油与合成油混合而成。 只*主燃剂与润滑油两种成份．是可以让引擎做基本的运转，只不过起动性及爆发力会变得比较差一些，引擎加、减速反应也会变得迟钝。因此，大多数的燃油当中，都会添加"助燃剂"来增强燃烧效率。在装填燃油的包装罐上所标示成份百分比之中的硝基甲烷，正是助燃剂的作用。

硝基甲烷是一种氧气化合物，并且具有容易和氧气分离的特性。氧气能帮助燃烧的原理应该无须多做证明。由於硝基甲院和甲醇同样都是以美国为主要出口国，因此每个品牌的规格可以说都是一样的。

遥控模型引擎用燃油除了以上三种主要成份之外，多半还会合有清浮剂、防锈剂，这是用来保护引擎的重要成份。不过．以燃烧为主要目的的观点来看，这可以算是一种不纯粹的物质，因此含有的比例就不能够太多了。所以无论是哪个品牌的燃油，其清净剂、防锈剂的含量几乎都不会超过1％．这就是为了不影响燃油本身的燃烧特性。 此外，燃烧的特性会因为润滑剂之不同，以及硝基甲院含量的多寡而有所差异。

接下来为各位介绍燃油的特性与差别所在。

蓖麻油与合成油的差别 如前面所说的，燃油中的润滑油成份是以篦麻油与合成油所制成。篦麻油之所以受到喜爱，是因为它对於金属附著力强，具有给予内部机件强而有力的油膜耐热加工之作用；同时又因蓖麻油的点火温度（燃点）较高．拥有良好的冷却效果，所以就润滑的功效而言，其地位仍是无可取代的。

话虽如此．篦麻油也不是完全没有缺点。由於它本身属於天然植物油，混杂有细微的植物纤维成份，在燃烧之后会变成碳粉，形成积碳残留下来，因此有著会回积在引擎内部的重大缺点。一旦积碳与杂垢大量附著，各机件的散热效果将会变差，而产生一些不良状况。例如，火星塞点火性变差，导致引擎容易熄火等各种问题。也就是说；篦麻油虽然能够充分保护引擎，但是维修保养却费时又费力。 相对地 ，化学合成油对於温度变化的耐性较强，因此有易於使用的特性。同时合成油不像篦麻油那麽黏稠，与甲醇又有很好的相容性，因此就算很少清洁气缸与活塞上的杂质，也不会发生磨擦的阻力现象。而这又直接关系到引擎提速反应的性能，所以对於要求敏锐加速性能的平跑车用引擎来说．这确实是最适当的润滑剂。 只是合成油在燃烧温度升高的情况下，附著於零件表面的油膜会在一瞬间完全被破坏分解，在这种情况下引擎如果持续运转的话，将会使活塞等运转性机件严重损伤而导致故障。此外．合成油与篦麻油相比之下，附著的内膜所具有的耐热功能力较小，因此如在行驶后不多加保养，将会使内部的机件很容易生锈。

润滑油的成份乃是决定燃油特性差异之重要因素。因此，几乎每一家燃油制造商都将混合量及合成油的成份配方规为商业机密，而不对消费者公开。目前一般均是以引擎所排放出来的废油的黏稠度来作为润滑油成份判断的基准。整体说来，篦麻油含量较多的燃油黏著力会比较强，因此要清除附著模型体油污的作业也比较费工夫。 当然，以燃油的全体含量来说，润滑油占有的比例之多实将会改变燃油的特性。润滑油含量较多的燃油比较不会伤害到引擎的机件，因此在熟练遥控模型用引擎的使用之前，用这一类型的产品会比较保险一点。所以有些模型店家甚至还会推荐初学者，将润滑油含量较多的飞机、宣升机用燃油转而使用在车用引擎上就是这个道理。 硝基甲烷的含量 几乎所有的遥控模型引擎用燃油，其所含有的硝基甲烷都会占全部含量的20~30％以上。硝基甲烷如前面所说是一种氧气化合物，会因氧气的供给而产生助燃的作用。正因如此，含有大量硝基甲烷的燃油起动性会比较高，并能获得更敏锐的动力提速反应。 另外，硝基甲烷在将引擎内部的热能往外传送的同时，亦兼具冷却的效果。例如，在冬天会将硝基甲烷含量调到20％，夏天则调到26％．这就是以使用当时气温与冷却效果为考量所进行的调整。

然而光是增加硝基甲烷的话，亦有可能反而使引掌的温度升高。这是由於想要从硝基甲烷获得冷却效果，就不得不先仔细检查油针的设定：以及当时实际的负载状态。如果增加硝基甲烷的含量反而使引擎容易熄火时，就必须稍微将油针退出一些；或者是尽量通免急剧的加、减速．保持顺畅柔和的油门控制动作才能平安无事。

现在有许多品牌都有推出硝基甲烷25％、硝基甲烷30％等不同含量的燃油。前面曾经提到过，硝基甲烷越多就越能够提升引擎的起动性，但是含量过多时，则会产生异常燃烧的现象。此外，例如适於遥控车初学者的标准化引擎（玩家口中俗称的"配车引擎"）使用高硝基甲烷成份的燃油，将会增加引擎的负载，反而容易发生故障、损坏等毛病。 总之，硝基甲烷并不是多多益善，必须考虑到与引擎实际的相容性并正确使用才行。

以遥控车为例，一般入门初学者最常使用的10一12级标准化引擎，硝基甲烷的含量大约在20％就足够了。硝基甲烷属於价格高昂的产品，含量越多的燃油．其售价当然也就越贵。因比、对於还无法充分发挥模型体性能的初学者，若纯粹只是操作练习用的话，使用硝基甲烷含量30％以上的燃油，实在是浪费了些。

即使是对玩家、选手们而言．大多数情况下．硝基甲烷含量只要30％左右就可够了，几乎无需用到40％以上的燃油。这是因为现在的模型体性能大为提升，即使引擎不完全依赖硝基甲烷也能够发挥引应有的良好性能。如说不使用硝基甲烷含量超高的燃油，就无法到令人满意的操控动作，那麽问绝对不在燃油这方面，而是在其部分了。

如果您还是初学者，却已经不小心买了硝基甲烷含量在30％以的燃油时，不妨可以用渗入同一品牌的低硝基甲烷燃油的方法，含量减少。例如，硝基甲烷含量30％的燃油与20％的燃油等量相加、就可以制作出含量为25％的燃油。 使用燃油的基本原则 如各品牌燃油在其包装罐上所标示的说明："模型燃油是导火性相当高的液体，并且内含有害人体的成份。" 因此，当我们在使用燃油时，不但要注意现场空气的流通性，还得选在没有火花的场所进行。偶尔可以看到有些遥控模型同好嘴里叼著一根香烟在倒燃油，相信大家都很清楚，这实在是太危险了。

从维持品质的角度来看，把燃油置放在低温阴暗处乃是基本常识。存放的场所以气温10度左右最为适宜，高温的地方自然是不行，但冰点以下的场所也好不到哪里去。因为，保存在极低温的地方会使起动性恶化。此外，不得不保存於阴暗场所的理由，是为了防止硝基甲院因照射到紫外线而变质。

相信大家都知道；「燃油与水分结合之后将会酸性化。」 昌然不会有人笨到将水直接加进燃油里面去，可是由於空气中含有水份，当燃油与大气接触时也会引起酸化，已经酸化的燃油是使引擎机件生锈的原因之一。

引擎内部在使用时会产生高热，这时候如果又被浸泡在酸性的液体当中，等於是具备了生锈的所有条件。 想要尽量避免燃油接触空气，首先，包装罐封口瓶盖必需确实锁紧。其次，应该要避免经常打开封口瓶盖。最糟糕的状况，是将加油器与油箱内残余的燃油倒回到包装罐里。因为，这些燃油已经接触到空气，倒回包装罐将使里面未使用的燃油全部酸化。在梅雨季节或是雨后，空气中水份含量较多时，应该特别注意燃油的保存状态。在燃油包装罐的内部，已经用掉的燃油部份就相当於空气的侵入量。因此，封口已经开启的燃油最好能够尽早用完。

每一家厂商所提出的燃油都会有各种不同容量的包装，大罐装的虽然比较便宜，但是如果不是要经常使用的人，买小罐装的会比较保险一点。 另外，从引擎在试车的阶段开始，就应该持续使用同一种燃油。只不过初学者想要找出最适合於自己的燃油，总免不了要先试用一下各种品牌。像这种情况时，建议您先倒掉油箱内剩余的燃油，并彻底把引擎清洗乾净，然后再重新试车一遍。

就算是最好的油针设定位置，也会因燃油的不同而产生些微的变化。有些燃油就算不改变引擎设定状况。也会完全无法发挥引擎原有的性能。还有不清楚的楼主可以上.foxmod.cn北京福克斯航模网站上看一下，那里是专门做油动模型的

买甲醇的燃油遥控航模还是汽油的遥控烧油模型飞机？

国产发动机到了什么水平？

很多人都说如今不管是什么东西都越来越公开化、全球化。而现实就是这种说法太过于片面。人类虽是命运共同体，但是各个国家均有自己的立场，所以一些核心的东西是不可能拿出来与外人分享的。早些年的时候，一些发达国家还喜欢卖给咱们一些高科技产品，不过后来也都后悔了，因为我国的学习能力实在是太强。

不过在一些关键技术上，知道如今也没有哪个国家拿出来做交换。就拿汽车发动机来说。按道理说，我国如今可是全球最大汽车市场，但是在汽车发动者这一块却相当落后。今天咱们就来说说中国的汽车发动机处于什么水平？比德系日系发动机差很多吗

先来看看国内比较出名的发动机吧，如果非要在我国汽车发动机研究上排个名词，那奇瑞是绝对的“龙头老大”。这几年奇瑞汽车的销量实际上并不可观，传统燃油车被吉利等品牌霸占，新能源板块除了老牌对手还有新生代品牌，比如小鹏汽车等等。这说明奇瑞就不行了吗？并不是，奇瑞这近十年来一直把重心放在研发上面，而发动机就是研发的重点，就拿奇瑞的ACTECO发动机来说，它的销量可比汽车优秀多了，不过可惜的是这是一款柴油发动机。

包括我国的长城汽车，同样也研究出了拥有世界一流水准的柴油发动机GW4D20。但是在汽油发动机上，我国确实一直没见声音，如果你问的咱们国家如今汽车汽油发动机处于什么水平，那可以明确地告诉你，还在“读小学”，通俗的讲就是临摹别人，模仿别人。如今我国的汽车发动机研究人员不少，而且各个理论知识超强，但是能用到实际操作上的理论知识却少得可怜。

为何会出现这种情况。主要原因就是制作工艺和硬件设施不达标了，而这两点往往还是互通的。先来说说制作工艺，就拿日本的发动机来说，为啥很多人说日本的发动机拆开就修不好了，那是因为日本发动机制造用的是“热胀冷缩”的原理，通过特殊的机器让发动机各个零件直接结合得更加紧密，所以咱们拆了就算装回去，都不可能恢复原样，因为根本没有参考的数值，也没有机器。最后就是硬件设施了，我国至今连一台高端的发动机模型浇灌机械都没有。

最后就是回答大家国产发动机比比德系日系发动机差很多吗？这么问题不言而喻，差太多。如今我国还停留在如何制造出好的发动机，而日系和德系的发动机早就开始竞赛谁的性价比更高了。

第一，甲醇机飞行动作暴力，汽油机飞行动作不能过于暴力

第二，甲醇机后期燃油成本高，汽油机后期燃油成本低

第三，甲醇机发动机寿命短，汽油机发动机寿命长

也就是说，你要是想省钱，就玩汽油的，但是肯定没有甲醇的过瘾、刺激！